1月24日，據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站的消息，日前，小米汽車科技有限公司向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

決定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)30931輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

小米汽車科技有限公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

據(jù)悉， 小米SU7在2024年3月28日正式上市后，優(yōu)先交付創(chuàng)始版。在創(chuàng)始版之后，小米SU7普通版本（標(biāo)準(zhǔn)版和Max版）已于2024年4月18日在北京和深圳開始交付，此次交付的時(shí)間比原定計(jì)劃提前12天。

也就是說，在交付僅9個(gè)月后，小米SU7迎來首次召回。

此前，雷軍還披露了小米SU7的一些有趣數(shù)據(jù)：截止到2024年4月20號(hào)，小米SU7鎖單量已經(jīng)超過7萬臺(tái)，當(dāng)年的產(chǎn)能已經(jīng)賣完了。

鎖單的7萬臺(tái)里，標(biāo)準(zhǔn)版占比28.57%，Pro版占比28.27%，而Max版占比最多，達(dá)到了43.16%。也就是說，越貴的賣得越好，越便宜的賣得越差。

彼時(shí)小米汽車App顯示，小米汽車SU7交付時(shí)間延長，部分訂單已排到半年左右。標(biāo)準(zhǔn)版鎖定訂單后預(yù)計(jì)13-16周交付，Pro版預(yù)計(jì)16-19周交付。Max版則需24-27周交付。

小米汽車在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局日前發(fā)布的召回信息后，迅速更新了一期答網(wǎng)友問，解釋了此次OTA召回的相關(guān)問題。

“本次OTA軟件升級(jí)召回，僅針對(duì)24年11月26號(hào)前生產(chǎn)的部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，并不涉及其他版本的小米SU7。我們已經(jīng)通過APP和短信方式通知了涉及OTA召回車輛的主控賬號(hào)所有人，將通過推送OTA升級(jí)的方式強(qiáng)化其智能泊車功能。”

“此次OTA召回僅通過對(duì)車輛進(jìn)行免費(fèi)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）即可完成，不需要車輛進(jìn)店進(jìn)行任何檢查或處理?！?/span>

值得一提的是，針對(duì)“為什么小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版智能泊車事故11月發(fā)生，現(xiàn)在才發(fā)公告？”這一問題，小米汽車表示，11月14日事情發(fā)生后我們第一時(shí)間確定了問題原因，為云端服務(wù)偶發(fā)故障引起的軟件授時(shí)同步異常。

并通過云端服務(wù)先實(shí)施了有效的防范措施，隨后又在智能泊車輔助中加入了更多冗余保護(hù)策略措施，已確認(rèn)排除風(fēng)險(xiǎn)可能。

此后，又經(jīng)過兩個(gè)月的長時(shí)間版本反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證，驗(yàn)證確認(rèn)安全穩(wěn)妥。在與主管部門溝通和協(xié)商后，本著對(duì)用戶認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，主動(dòng)發(fā)起了本次OTA軟件升級(jí)召回。

以上，就是小米SU7召回事件始末。不過，這次事件其實(shí)反映出了汽車市場(chǎng)上的兩大比較熱門的問題：1、OTA升級(jí)消除安全隱患；2、主動(dòng)召回。

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，OTA技術(shù)逐漸成為汽車召回實(shí)施的重要方式。

通過OTA升級(jí)，汽車制造商可以遠(yuǎn)程修復(fù)車輛軟件中的漏洞，提升車輛的安全性能，而無需車主將車輛送至經(jīng)銷商處進(jìn)行維修。這種召回方式不僅為車主帶來了便利，節(jié)省了時(shí)間和精力，也大幅降低了汽車制造商的召回成本。

特斯拉是全球范圍內(nèi)最早將OTA技術(shù)應(yīng)用于汽車召回的汽車制造商之一。近年來，特斯拉多次通過OTA升級(jí)解決車輛存在的安全隱患。

例如，2024年特斯拉因“車門解鎖邏輯控制問題”和“前備箱閂鎖總成系統(tǒng)故障”先后實(shí)施了兩次大規(guī)模召回活動(dòng)，涉及旗下全系在華銷售車型，單次召回?cái)?shù)量均在160萬輛以上。這些召回活動(dòng)均通過OTA技術(shù)完成，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

其實(shí)主動(dòng)召回并不可怕，可怕的是偷偷修復(fù)。

主動(dòng)召回是指企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷后，主動(dòng)向主管部門報(bào)告，并采取措施召回存在缺陷的產(chǎn)品。

對(duì)于新能源汽車而言，主動(dòng)召回體現(xiàn)了汽車制造商對(duì)消費(fèi)者安全的高度負(fù)責(zé)，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求。通過主動(dòng)召回，汽車制造商可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決車輛存在的安全隱患，防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生，保障消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

與主動(dòng)召回不同，偷偷修復(fù)則是指汽車制造商在明知產(chǎn)品存在缺陷的情況下，不向消費(fèi)者和主管部門報(bào)告，而是采取隱蔽的手段對(duì)車輛進(jìn)行維修或更換零部件甚至是偷偷OTA修復(fù)漏洞。

以2021年的保時(shí)捷Taycan新聞為例，盡管有報(bào)道稱保時(shí)捷內(nèi)部員工爆料該車存在電池隱患，并指出保時(shí)捷采取了偷偷修復(fù)的做法，但保時(shí)捷官方對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。無論事件真相如何，這一事件都引發(fā)了公眾對(duì)偷偷修復(fù)行為的關(guān)注和擔(dān)憂。

包括此前有媒體報(bào)道，部分新能源車企在車輛出現(xiàn)自燃問題后，通過OTA升級(jí)對(duì)電池輸出功率進(jìn)行“上鎖”，人為降低充電上限，從而減緩電池衰減并防止電池出現(xiàn)熱失控等故障。然而，這種做法也導(dǎo)致了車輛充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問題。

類似地，還有車企被曝出在未告知用戶的情況下，通過OTA升級(jí)對(duì)車輛的動(dòng)力性能進(jìn)行限制，以掩蓋車輛存在的制造缺陷。

如果汽車制造商確實(shí)存在偷偷修復(fù)的行為，那么這種行為將嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者的權(quán)益和信任度，也可能對(duì)車輛的安全性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

好在這幾年，為了規(guī)范車企的OTA升級(jí)行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，相關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了一系列監(jiān)管措施。

例如，要求車企在進(jìn)行OTA升級(jí)前向相關(guān)部門備案，并公開升級(jí)內(nèi)容和目的。同時(shí)，對(duì)于涉及車輛安全性能的OTA升級(jí)，還需要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，確保升級(jí)后的車輛符合相關(guān)法規(guī)要求。

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