市場(chǎng)概述：2024年國內(nèi)國產(chǎn)乘用車市場(chǎng)的新能源滲透率已達(dá)到47.6%，其中各大細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型也主要以新能源為主。

然而，MPV市場(chǎng)似乎卻并不是這樣。就2024年全年榜單來看，雖然有騰勢(shì)D9、 嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E8、GL8插混版和極氪009等新能源車型上榜，但傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量依舊過半，前十中7款也都是油車。

或許正是因?yàn)闆]有充分地享受到新能源市場(chǎng)的增長紅利，去年MPV市場(chǎng)沒能和轎車與SUV一樣實(shí)現(xiàn)增長，反而微跌0.3%。

具體來看，繼2023年取代GL8獲得冠軍寶座之后，2024年騰勢(shì)D9再次摘得MPV市場(chǎng)的桂冠，即便只看DM-i版也達(dá)到近10萬輛。

依靠終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度的不斷增加，豐田賽那和格瑞維亞將年度領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的另兩個(gè)席位收入囊中，兩者的銷量之和多達(dá)16.8萬輛。

緊隨兩款豐田之后的是傳祺M8，雖然沒能躋身三強(qiáng)，但如果加上同門的傳祺M6和傳祺E8，它們的總銷量也高達(dá)16.4萬輛，幾乎與豐田相當(dāng)。倘若加上1.2萬輛的傳祺E9，傳祺MPV矩陣更是共計(jì)售出17.6萬輛。

至于曾經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)MPV市場(chǎng)冠軍寶座的別克GL8，盡管為了保住銷量，終端售價(jià)也有所下探，可還沒能抵擋來自自主陣營和其他合資品牌的雙重夾擊，2024年銷量僅剩6.5萬輛，哪怕加上2.4萬輛的插混版，也只有8.9萬輛，仍落后于騰勢(shì)D9和豐田賽那。

而在剛剛開啟的2025年，隨著比亞迪夏的到來，新能源產(chǎn)品會(huì)在MPV市場(chǎng)引起更大的變化，豐田、傳祺和別克等以傳統(tǒng)燃油MPV為主的品牌也會(huì)遭受更猛烈的沖擊。

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