吳勝波無疑是福特汽車的“點(diǎn)金勝手”——2024年，福特中國掙了44億。近日，這位福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官再獲重任。

2月7日，福特汽車公司宣布，吳勝波將在現(xiàn)有職責(zé)范圍基礎(chǔ)上，兼管福特汽車國際市場集團(tuán)（IMG）業(yè)務(wù)。福特汽車國際市場集團(tuán)負(fù)責(zé)人Jeff Marentic將向吳勝波匯報(bào)工作。

從中國區(qū)掌門人到執(zhí)掌國際市場業(yè)務(wù)，吳勝波憑借的是其卓越的盈利能力。在他的帶領(lǐng)下，福特中國不僅扭轉(zhuǎn)了頹勢、銷量回暖，更在2023年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，2024年全年凈利潤更是高達(dá)6億美元（約合人民幣44億元）。這一成績在外資品牌中國業(yè)務(wù)普遍面臨盈利收縮的大環(huán)境下顯得尤為耀眼。

此次升任后，吳勝波將掌管福特在東盟、南非、澳大利亞和中東等海外市場的業(yè)務(wù)。

吳勝波：救火隊(duì)長

在吳勝波領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國已連續(xù)6個季度保持盈利，并在2024年創(chuàng)造了7年來首次全年盈利的佳績。正是這樣亮眼的成績單，為吳勝波贏得了晉升的機(jī)會。

吳勝波，圖片來源：福特中國

吳勝波于2022年10月加入福特中國，最初擔(dān)任總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，并在2023年3月升任總裁兼首席執(zhí)行官。

在加入福特之前，他曾擔(dān)任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會成員，也曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔(dān)任高級管理職務(wù)。豐富的本地化運(yùn)營和全球市場管理經(jīng)驗(yàn)，成為他帶領(lǐng)福特破局的關(guān)鍵。

據(jù)悉，在接受比爾·福特（福特家族第四代繼承人、現(xiàn)任福特董事長）以及吉姆·法利（福特CEO）面試時，吳勝波開門見山地提出質(zhì)詢，“福特是計(jì)劃留在中國，還是離開中國？如果選擇離開，那就沒必要找我來?！钡玫健案Ｌ夭粫顺鲋袊钡拿鞔_承諾后，他于2022年接掌福特中國。

圖片來源：福特中國

值得注意的是，吳勝波此前并無汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。而當(dāng)時的福特中國正深陷困境：2022年銷量僅49.6萬輛，同比下滑33.5%，不及2016年的一半；當(dāng)年虧損更是高達(dá)5.72億美元。

作為一名“救火隊(duì)長”，變革與帶領(lǐng)企業(yè)突圍正是他所擅長的。在惠而浦期間，吳勝波就曾通過大刀闊斧的改革，重塑產(chǎn)品矩陣和組織架構(gòu)，帶領(lǐng)企業(yè)擺脫價格戰(zhàn)泥潭，轉(zhuǎn)而深耕高端市場，最終幫助惠而浦在中國市場實(shí)現(xiàn)逆勢翻盤。

從惠而浦到福特中國，吳勝波展現(xiàn)出卓越的企業(yè)重組與改革能力，這或許是福特再度對其委以重任的原因。

銷量回暖，出口成新增長曲線

執(zhí)掌福特中國后，吳勝波迅速燒起“三把火”。他首先著手重塑品牌陣營：將福特定位為硬派與性能的代表，林肯則主打豪華市場。在產(chǎn)品策略上，他果斷轉(zhuǎn)向“重利潤、輕銷量”，大膽砍掉低利潤的小型車，集中資源發(fā)展高毛利的大型車，同時對產(chǎn)能利用率不足的工廠進(jìn)行整合優(yōu)化，即“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

在新能源賽道上，福特中國積極擁抱本土化戰(zhàn)略，深度對接中國產(chǎn)業(yè)鏈，加速開發(fā)適應(yīng)本土市場的新能源車型，推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。其中，合資品牌長安福特與長安汽車成立了長安福特新能源汽車科技有限公司，并由后者持股70%，掌握主導(dǎo)權(quán)。這是福特中國電動化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試。

與此同時，福特中國還開辟了新的增長曲線——大力拓展整車出口業(yè)務(wù)，將中國制造的車型推向全球市場。

這一系列改革舉措很快顯現(xiàn)成效。2023年第三季度，福特中國就實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，一舉終結(jié)了此前五年累計(jì)虧損25億美元的困局。

2023年，盡管銷量與上年相比基本持平，維持在47萬輛，但得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和對高毛利車型的聚焦，福特中國的整車毛利率獲得顯著提升，帶動利潤大幅回升。到2024年，福特中國更是實(shí)現(xiàn)了約6億美元的可觀盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這得益于其成功的合作伙伴關(guān)系和深度本土化運(yùn)營。

在當(dāng)前外資車企普遍面臨經(jīng)營壓力的背景下，福特中國的亮眼表現(xiàn)格外引人注目。正如福特全球CEO吉姆·法利所言，“我為福特在中國實(shí)現(xiàn)盈利感到自豪，因?yàn)檫@在當(dāng)前環(huán)境下實(shí)屬不易?！?/p>

確實(shí)，放眼中國市場，北京現(xiàn)代2024年前三季度虧損約3.6億美元，通用汽車中國業(yè)務(wù)更是計(jì)提了逾50億美元的特別損失，就連廣汽本田去年上半年也陷入虧損困境。

長安福特2024年銷量

與此形成鮮明對比的是，福特在華的兩大合資品牌均展現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢。長安福特全年銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長5.97%，上半年凈利潤更是超過18億元。江鈴福特旗下的全順廂式貨車、撼路者SUV以及其他輕型卡車等，也在市場上保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

特別值得一提的是，福特中國在出口業(yè)務(wù)上取得了突破性進(jìn)展。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年其出口量首次突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2024年上半年，福特中國出口量同比增長45%，達(dá)到7.5萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、東南亞和美洲等地區(qū)。

這一亮眼的海外市場表現(xiàn)，成為吳勝波此次升職的重要砝碼。吉姆·法利對此評價道，“吳勝波出色的領(lǐng)導(dǎo)能力，將成為推動我們在中國及全球市場持續(xù)增長的寶貴資產(chǎn)?！?/p>

圖片來源：福特中國

結(jié)合多方消息可知，福特中國已然成為福特全球重要的出口基地之一。吉姆·法利進(jìn)一步指出，“要在東盟、南非、澳大利亞和中東等國際市場取得更大成功，就必須充分發(fā)揮福特中國快速增長的出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢，進(jìn)一步提升品牌的國際競爭力?！?/p>

福特中國通過聚焦高價值車型而不是死磕銷量規(guī)模，以及開拓出口市場實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正的成功經(jīng)驗(yàn)，無疑為其他在華外資車企提供了一個值得借鑒的轉(zhuǎn)型范本。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >