當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在2025年春節(jié)熱鬧氛圍的尾巴中，汽車行業(yè)已經(jīng)高舉拳頭變相進(jìn)入了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”階段?！疤柕紫聼o新事”，這幾年的汽車圈從不缺少重磅新聞，而每一次都來得讓人猝不及防。

2月9日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司接到間接控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“兵器裝備集團(tuán)”）通知，兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

幾乎同時(shí)，東風(fēng)科技/東風(fēng)汽車股份有限公司也發(fā)布了類似的公告：公司接到間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司通知，東風(fēng)公司正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

顯然，所有人都會(huì)覺得這兩件事之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性。長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)的公告均提到其間接控股股東正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)，這表明兩家公司的重組活動(dòng)可能屬于同一系列或相關(guān)的國(guó)有資產(chǎn)整合行動(dòng)。

首先，汽車行業(yè)中的整合并不少見，尤其是在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，通過整合可以提升整體實(shí)力。其次，戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合列入2025年央企重點(diǎn)任務(wù)，其中信息通信、新能源、裝備制造等領(lǐng)域被著重點(diǎn)名。

之前業(yè)界多次傳言汽車央企的整合，沒想到來得如此突然。只是這次僅僅是東風(fēng)和長(zhǎng)安共同撕開了重組的口子，傳言的整合的消息，一汽并未在列，T3的大整合變成了T2。

據(jù)了解，此次央企的閃電重組涉及三大集團(tuán)，分別是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下民用汽車業(yè)務(wù)，包括長(zhǎng)安汽車和中國(guó)長(zhǎng)安，全部同東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司合并，旗下軍工業(yè)務(wù)全部合并到中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

實(shí)際上從2月6日，兵器工業(yè)集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)的座談會(huì)提到的“雙方圍繞一個(gè)共同使命，建立一個(gè)工作計(jì)劃，形成一套工作機(jī)制，組建一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，開啟戰(zhàn)略合作新局面”，不難看出，這場(chǎng)整合已經(jīng)從軍工部分率先拉開帷幕。

政策/市場(chǎng)/技術(shù)，三力齊推大整合

在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，新能源汽車的崛起無疑是最為引人注目的趨勢(shì)之一。對(duì)于中國(guó)的汽車央企而言，這一變革不僅意味著機(jī)遇，更帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。而這一加速過程主要由政策壓力與考核調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力以及技術(shù)協(xié)同需求三大驅(qū)動(dòng)因素共同推動(dòng)。

此前，國(guó)資委對(duì)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三家汽車央企的新能源業(yè)務(wù)實(shí)施了單獨(dú)的考核機(jī)制，這一舉措無疑向外界傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)：新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展將不再僅僅以短期利潤(rùn)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是更加注重技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)占有率以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展能力。

這種考核方式的調(diào)整，迫使汽車央企不得不重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加速整合內(nèi)部資源，以提升在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)資委提出的“末等調(diào)整和不勝任退出”制度，更是為央企的整合加了一把火。

這一制度的實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)央企內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，使得資源能夠更加集中地投入到有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)和項(xiàng)目中，從而提高整體效率。

近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。三大車企的合資板塊，如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等，雖然曾經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，但如今卻面臨著銷量和利潤(rùn)持續(xù)下滑的困境。

與此同時(shí)，自主新能源品牌如東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)安的阿維塔等雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規(guī)模效應(yīng)，難以與市場(chǎng)上的民營(yíng)車企相抗衡。比亞迪、吉利等民營(yíng)車企在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，無疑給央企帶來了巨大的壓力。

為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，央企必須加速整合，通過優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)營(yíng)效率等方式，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，如動(dòng)力電池、智能駕駛等，技術(shù)的突破和創(chuàng)新是關(guān)鍵。然而，這些領(lǐng)域的研發(fā)需要大量的資金投入和人才支持。如果央企各自為戰(zhàn)，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還可能因?yàn)橹貜?fù)投資而延緩技術(shù)突破的進(jìn)程。

因此，通過整合，央企可以集中資源，避免重復(fù)投資，共同攻克技術(shù)難題。例如，力神電池的整合項(xiàng)目就是為三大車企提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈，從而保障其在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)從投資型轉(zhuǎn)向消費(fèi)型，制造端對(duì)效率提出更高追求。無論軍工還是民用工業(yè)都是如此。汽車產(chǎn)業(yè)之前被詬病產(chǎn)能過剩（按去年外媒統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)投用的乘用車產(chǎn)能4000萬+，實(shí)際國(guó)內(nèi)消化2200萬），而兼并重組是一條解決優(yōu)化的出路。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在不同場(chǎng)合說過：未來3～5年將有80%中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。未來，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

這一預(yù)言并非空穴來風(fēng)，而是基于對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的深刻洞察。隨著汽車市場(chǎng)的飽和和消費(fèi)者需求的多樣化，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)槿轿坏木C合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。那些缺乏技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力和市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)的品牌，很難在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中立足。

特別是在新能源汽車的沖擊下，燃油車品牌的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化。在這樣的背景下，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)成為行業(yè)常態(tài)，無疑是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，這場(chǎng)大洗牌也孕育著新的機(jī)遇。通過大整合，可以將分散的資源集中起來，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。這不僅能夠提高產(chǎn)業(yè)的整體效率，還能避免資源浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)近年以來，央企重組整合步伐明顯加快，涉及重工、船舶、鋼鐵等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。

比如中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司吸收合并中國(guó)船舶重工股份有限公司，中國(guó)稀土集團(tuán)有限公司收購廣東省稀土產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，國(guó)家開發(fā)投資集團(tuán)有限公司與中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司專業(yè)化整合，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司與中國(guó)電氣裝備集團(tuán)有限公司整合，中國(guó)一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國(guó)誠通的動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目，中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司對(duì)中國(guó)中鋼集團(tuán)有限公司實(shí)施托管等等，目前也僅剩下航天（航天科工和航天科技）、兵器（兵器裝備和兵器工業(yè)）尚未開始。

從以上多個(gè)案例不難看出，通過專業(yè)化整合、吸收合并、無償劃轉(zhuǎn)、托管等多種方式，央企在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展等方面取得了積極成效。這些重組整合案例不僅有助于提升央企的市場(chǎng)地位，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

如何整合？或存在這些問題和可能

在新一期的《四車道》直播討論節(jié)目中，汽車公社的衛(wèi)金橋、大眾侃車的郭登禮、天天汽車的徐鋒以及汽研社的賀球輝四位嘉賓，就“東風(fēng)和長(zhǎng)安是否會(huì)合并”的話題展開了深入討論，這些核心觀點(diǎn)比較重要。

首先，談到了合并的背景和動(dòng)因。東風(fēng)和長(zhǎng)安作為中國(guó)汽車行業(yè)的兩大中央企業(yè)，正面臨著新能源和智能化轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，特別是比亞迪、華為等企業(yè)在新能源和智能駕駛領(lǐng)域的迅猛崛起，傳統(tǒng)車企的生存空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓。

因此，合并被視為一種增強(qiáng)自身實(shí)力的策略，旨在通過資源整合來提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年，東風(fēng)和長(zhǎng)安的銷量分別達(dá)到248萬輛和268萬輛，合并后的銷量規(guī)模將接近500萬輛，與比亞迪的目標(biāo)銷量相當(dāng)。這種規(guī)模的整合有助于降低成本、提高供應(yīng)鏈效率，并在新能源和智能化領(lǐng)域形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，之前一直在汽車行業(yè)備受沖擊的汽車央企，也要在時(shí)代變革中爭(zhēng)奪汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

而關(guān)于合并的可能性和方式，合并可能會(huì)通過資產(chǎn)劃撥的方式進(jìn)行，東風(fēng)和長(zhǎng)安的控股股東可能會(huì)發(fā)生變化，但實(shí)際控制人仍將是國(guó)資委。在這個(gè)過程中，長(zhǎng)安汽車可能會(huì)主導(dǎo)自主品牌的整合，而東風(fēng)則可能在合資板塊和商用車領(lǐng)域發(fā)揮其主要優(yōu)勢(shì)。

合并后，雙方在新能源、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)資源將得到有效整合，形成一個(gè)更加高效的研發(fā)平臺(tái)。例如，東風(fēng)的固態(tài)電池研發(fā)技術(shù)與長(zhǎng)安的藍(lán)鯨混合動(dòng)力系統(tǒng)可以相互結(jié)合，共同加速800伏高壓平臺(tái)和鈉離子電池的商用化進(jìn)程。

此外，關(guān)于合并的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，顯然合并后的企業(yè)將在供應(yīng)鏈、平臺(tái)共享、渠道整合等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，從而降低成本并提高效率。特別是在新能源和智能化領(lǐng)域，雙方的技術(shù)和資源具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，能夠加速技術(shù)的迭代和商業(yè)化進(jìn)程。

合并后的企業(yè)規(guī)模龐大，管理架構(gòu)和企業(yè)文化的差異可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)耗和效率下降。同時(shí)，如何平衡各方利益、避免重復(fù)建設(shè)、整合重疊品牌（如東風(fēng)的風(fēng)神與長(zhǎng)安的引力）也是合并過程中需要解決的難題。

東風(fēng)和長(zhǎng)安的合并可能只是中國(guó)汽車行業(yè)整合的序幕。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其他央企和地方國(guó)企也可能加入到整合的浪潮中來。例如，一汽與廣汽、上汽與北汽等企業(yè)的整合傳聞也在業(yè)內(nèi)廣為流傳，而且內(nèi)部間已經(jīng)存在人事間的相互流動(dòng)。

未來，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，更是技術(shù)和商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)。智能化、電動(dòng)化、算力競(jìng)爭(zhēng)等將成為決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。央企和國(guó)企需要通過整合來提升技術(shù)研發(fā)能力，并在全球市場(chǎng)中形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然合并的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性也會(huì)存在，合并后的企業(yè)可能面臨機(jī)構(gòu)臃腫、管理效率低下、企業(yè)文化沖突等問題。此外，國(guó)際市場(chǎng)的波動(dòng)（如出口阻力）也可能對(duì)合并后的企業(yè)造成影響。盡管合并有助于提升競(jìng)爭(zhēng)力，但如何快速實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)、避免內(nèi)耗仍是合并成功的關(guān)鍵所在。

可以說，東風(fēng)和長(zhǎng)安的合并被視為中國(guó)汽車行業(yè)在新能源和智能化轉(zhuǎn)型背景下的必然選擇。通過整合資源，雙方有望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。但合并過程中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

變革從來不是一蹴而就

近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車行業(yè)也面臨著深刻的變革。作為中國(guó)汽車工業(yè)的中堅(jiān)力量，兵裝集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)三大車企的整合問題備受關(guān)注。這種整合不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，更是國(guó)家戰(zhàn)略層面的重要布局。

然而，整合過程中涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域聚焦、資本重組、技術(shù)聯(lián)盟、利益協(xié)調(diào)以及執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)等問題，都需要深入分析和審慎應(yīng)對(duì)。

再往更長(zhǎng)的時(shí)間維度來看，這兩則公告的發(fā)布，不禁讓人想起了前幾年一汽、東風(fēng)、兵裝（長(zhǎng)安）三大造車央企合并的傳聞。

當(dāng)時(shí)，關(guān)于這三家央企將組建“T3汽車國(guó)家隊(duì)”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一直未能得到官方確認(rèn)。如今，隨著長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車相繼發(fā)布重組公告，T3汽車國(guó)家隊(duì)的合并傳聞似乎又有了新的進(jìn)展。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏大棋盤上，T3出行的誕生不僅是三大汽車央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）在出行服務(wù)領(lǐng)域的一次聯(lián)手嘗試，更是國(guó)資體系內(nèi)深度整合與協(xié)同發(fā)展的先聲。

實(shí)際上，T3出行和T3物流等合作模式已經(jīng)為行業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。通過整合出行生態(tài)資源，三大車企可以構(gòu)建覆蓋全國(guó)的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升用戶體驗(yàn)，并在共享出行、智能物流等領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式。這種整合不僅能夠拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界，還能為未來的智能化出行生態(tài)提供支持。

去年，中國(guó)一汽、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國(guó)誠通控股集團(tuán)有限公司的動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目，共同致力于打造國(guó)資動(dòng)力電池的頭部企業(yè)。此次整合不僅有利于力神電池自身的發(fā)展，更將推動(dòng)整個(gè)國(guó)資動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)步。

通過控股力神電池等企業(yè)，三大車企可以打造統(tǒng)一的電池技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和規(guī)模化生產(chǎn)，從而降低采購成本并提升供應(yīng)鏈的安全性。這種整合不僅能夠增強(qiáng)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的話語權(quán)，還能為未來的技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

業(yè)界普遍持有觀點(diǎn)，一汽、東風(fēng)、兵裝這三大中央企業(yè)的整合，將有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車資源的優(yōu)化配置，提升產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，中國(guó)汽車企業(yè)亟需通過合并與重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，提升研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平，以更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

但央企之間的合并并非一蹴而就，其中涉及眾多復(fù)雜問題和利益關(guān)系的梳理。盡管T3汽車國(guó)家隊(duì)的合并傳言已流傳多年，但實(shí)質(zhì)性進(jìn)展一直未能取得。如今，隨著長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)科技重組公告的發(fā)布，業(yè)界對(duì)T3合并的期望再次被激活。

無論結(jié)果如何，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車的重組都將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要標(biāo)志。這一重組不僅將深刻改變兩家企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略發(fā)展路徑，更有可能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

隨著重組進(jìn)程的深入以及T3合并傳言的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更多的變革與挑戰(zhàn)，也將在變革與挑戰(zhàn)中不斷前行。

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