【第一電動(dòng)網(wǎng)】 (作者 王慰祖)  ”2009年，戴姆勒就想為中國市場量身定制一款電動(dòng)汽車。2010年我們開始與比亞迪談合作，結(jié)合雙方的長處研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”1月9日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對(duì)對(duì)外事務(wù)與公共政策總監(jiān)蔣仁才對(duì)第一電動(dòng)作者說。他相信騰勢電動(dòng)車將使雙方共贏，”在中國這個(gè)最為重要的市場，騰勢未來的成功將是戴姆勒和比亞迪共同的成功?！?

同日舉行的”2013全球新能源汽車大會(huì)”上，蔣仁才在演講中重點(diǎn)介紹了比亞迪戴姆勒的合作。”跟比亞迪方面的合作，體會(huì)到了比亞迪電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，而我們?cè)谄嚢踩驮O(shè)計(jì)方面具有優(yōu)勢。”蔣仁才說：”兩個(gè)合作伙伴將各自的優(yōu)勢帶進(jìn)來，共同研發(fā)出一個(gè)適合市場需求的，技術(shù)比較先進(jìn)、安全性能高的電動(dòng)汽車?！?

據(jù)蔣仁才介紹，比亞迪戴姆勒合資公司推出的騰勢電動(dòng)車，今年上半年開始量產(chǎn)，配備了46度由比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程250公里以上，百公里耗電15-19度。

”戴姆勒將中國市場看作最重要的戰(zhàn)略市場，要在中國市場有較大的發(fā)展，電動(dòng)汽車肯定是不可或缺的一部分。正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，我們才會(huì)下這么大功夫推出針對(duì)中國市場的電動(dòng)汽車?！笔Y仁才如是說。

除了看中比亞迪的電池技術(shù)外，戴姆勒與比亞迪的合作也可能是基于中國新能源汽車市場對(duì)外資的相關(guān)限制政策?！比绻羌兇?a class='link' target='_blank'>進(jìn)口的電動(dòng)汽車，會(huì)面臨一些現(xiàn)實(shí)上的障礙，沒有補(bǔ)貼和拍照優(yōu)惠?！笔Y仁才表示：”我們現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是市場開放問題，一是試點(diǎn)城市的開放，二是對(duì)外資品牌的開放。另外，充電設(shè)施和非試點(diǎn)城市未來能否享受政策也很重要?！?

但即使與比亞迪合作，騰勢未來能夠在深圳等比亞迪電動(dòng)汽車能夠享受新能源汽車地方政策的城市推廣，但基于中國很多城市存在嚴(yán)重的地方保護(hù)阻力，騰勢仍將面臨的是一個(gè)被這種阻力割裂的中國市場。能否通過技術(shù)合作的方式銷售更多地電動(dòng)汽車目前不得而知。

中國政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標(biāo)，目前離此目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在僅剩的兩年時(shí)間內(nèi)，各個(gè)地方政府是否會(huì)因?yàn)?0萬輛的目標(biāo)而開放市場呢？這是影響騰勢未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒”為中國量身定制”電動(dòng)汽車這一策略能否成功。

”如果中國政府真的希望推廣新能源汽車，我認(rèn)為50萬輛的目標(biāo)不是問題，我對(duì)中國市場也充滿信心。戴姆勒也希望中國能在新能源汽車領(lǐng)域邁出一大步?！?

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