【第一電動(dòng)網(wǎng)】在剛剛落幕的2013全球新能源汽車(chē)大會(huì)會(huì)場(chǎng)，你躲不開(kāi)金沙江創(chuàng)投投資的波士頓電池高管的聲音：金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、波士頓電池總裁潘曉峰在主論壇演講；波士頓電池的另外三位高管，分別在乘用車(chē)論壇、客車(chē)論壇和微型電動(dòng)車(chē)論壇演講或發(fā)言。

這種四處出擊的姿態(tài)正是金沙江創(chuàng)投在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的寫(xiě)照：從汽車(chē)設(shè)計(jì)、到電池材料、電池、電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，金沙江創(chuàng)投已經(jīng)布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。近日美國(guó)插電式混合動(dòng)力知名車(chē)企菲斯科的收購(gòu)戰(zhàn)中，金沙江也隱身其中。

作者近一個(gè)月來(lái)兩次聽(tīng)潘曉峰演講。1月9日，在全球新能源汽車(chē)大會(huì)前的作者早餐會(huì)上，作者上又采訪了他。潘曉峰今年48歲，身材不高，略發(fā)福?；卮饐?wèn)題時(shí)，語(yǔ)速不急不緩，有論有述。當(dāng)天的早餐他吃得不多，只一碗粥一個(gè)煎蛋，當(dāng)有人問(wèn)他要不要再吃些東西時(shí)，他說(shuō)”少吃點(diǎn)好”。金沙江創(chuàng)投當(dāng)前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資可謂”大干快上”。潘曉峰解釋說(shuō)，”這個(gè)市場(chǎng)是成十倍的速度增長(zhǎng)的，如果現(xiàn)在沒(méi)有積極主動(dòng)的布局，你到后來(lái)會(huì)吃不飽。”

潘曉峰在全球新能源汽車(chē)大會(huì)前的作者早餐會(huì)上接受采訪。

從實(shí)業(yè)進(jìn)入投資

潘曉峰的履歷從大學(xué)開(kāi)始就很好看：1984年進(jìn)入浙江大學(xué)工程系，畢業(yè)后又在南京大學(xué)獲得法學(xué)碩士學(xué)位。他也是霍普金斯南京大學(xué)中美中心的畢業(yè)生。

進(jìn)入職業(yè)生涯的潘曉峰，與金沙江創(chuàng)投的其他團(tuán)隊(duì)成員一樣，不是馬上投身金融投資圈，而是在實(shí)業(yè)界的知名企業(yè)鍛煉升遷，然后創(chuàng)業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)上可見(jiàn)的潘曉峰的最早任職記錄是1995年。潘曉峰于當(dāng)年加入加拿大電信設(shè)備供應(yīng)商北電網(wǎng)絡(luò)，在其中一家合資公司擔(dān)任高管，負(fù)責(zé)政府關(guān)系和業(yè)務(wù)拓展，合資企業(yè)投資及重組等項(xiàng)目。2001年，潘曉峰和金沙江創(chuàng)投的另一位合伙人伍伸俊一同創(chuàng)辦亞洲無(wú)線科技(中國(guó))有限公司。

2004年10月，金沙江創(chuàng)投成立，開(kāi)始了在半導(dǎo)體器件和材料、互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線技術(shù)、綠色能源等領(lǐng)域廣種博收的投資。迄今金沙江創(chuàng)投已投資50多個(gè)項(xiàng)目。

引人注目的是金沙江創(chuàng)投在LED領(lǐng)域采取了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資方式：晶能光電、易美芯光、等八家公司，涉及LED的材料、器件、芯片、設(shè)計(jì)、封裝和應(yīng)用產(chǎn)品的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)。在金沙江創(chuàng)投官網(wǎng)上，這些項(xiàng)目的基本掛在潘曉峰名下。

爆發(fā)期前加速布局

金沙江創(chuàng)投在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資正在重復(fù)LED的投資故事：獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩(Protean Electric)、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池(Boston-Power)、二次鋰電池的開(kāi)發(fā)企業(yè)SEEO……這些上游和核心部件企業(yè)已入金沙江創(chuàng)投囊中。另外，金沙江創(chuàng)投正在收購(gòu)美國(guó)一家主打微型電動(dòng)車(chē)的整車(chē)企業(yè)以及菲斯科。

盡管這兩項(xiàng)收購(gòu)金沙江創(chuàng)投尚未完成，但它向電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)擴(kuò)張只是時(shí)間問(wèn)題。2012年和2013年，金沙江創(chuàng)投分別與吉林市和鄭州市簽訂新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)協(xié)議，其中都有新能源汽車(chē)的項(xiàng)目。

潘曉峰說(shuō)，”作為大的新興板塊，電動(dòng)汽車(chē)一定是有機(jī)會(huì)，難的是把握入場(chǎng)時(shí)機(jī)?！苯鹕辰瓌?chuàng)投這幾項(xiàng)投資的時(shí)點(diǎn)和規(guī)模，則呈現(xiàn)出加速和擴(kuò)張的特點(diǎn)。

”之前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得非常緩慢，而且要素市場(chǎng)割裂，還是個(gè)補(bǔ)貼的市場(chǎng)?，F(xiàn)在也還是補(bǔ)貼市場(chǎng)，但已經(jīng)從計(jì)劃性的補(bǔ)貼走向市場(chǎng)化的補(bǔ)貼?！迸藭苑蹇锼?，過(guò)去八年不到5萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量，到2015年底的兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，需求是十倍的增長(zhǎng)；到2020年要實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛，將再增加七到十倍?！?016年、2017年市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)，而產(chǎn)能建設(shè)要有時(shí)間，現(xiàn)在投資，正是時(shí)候?！?

裝載波士頓電池的車(chē)輛在美國(guó)接受碰撞測(cè)試

金沙江創(chuàng)投不僅將投資覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，而且在產(chǎn)能的分布上也是四處布局。以波士頓電池為例，電池包工廠已有北京工廠、深圳工廠；電芯工廠主要在江蘇溧陽(yáng)，分三期建設(shè)。此外，波士頓電池還在跟六個(gè)城市談合作。

潘曉峰解釋說(shuō)，除了在市場(chǎng)爆發(fā)期之前充分準(zhǔn)備產(chǎn)能，還要配合區(qū)域市場(chǎng)布局?！彪姵厥歉吣芰康漠a(chǎn)品，有距離半徑，運(yùn)輸?shù)某杀疽埠芨?。這與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局一致?！?

潘曉峰說(shuō)，當(dāng)前電池還不能充分做到本地化生產(chǎn)，但是逐步會(huì)實(shí)現(xiàn)，”因?yàn)樗写罅康男枨蟆薄?

從現(xiàn)實(shí)到未來(lái)的收獲

即便潘曉峰預(yù)測(cè)的市場(chǎng)爆發(fā)期存在，也尚未到來(lái)。如何渡過(guò)此時(shí)的難關(guān)？潘曉峰說(shuō)：”我們看到幾個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。第一，公共領(lǐng)域的客車(chē)，以及電動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)大的市場(chǎng)。第二，本人特別看好微型純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)?！?

”電動(dòng)巴士這塊是三到五年內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。”潘曉峰推廣應(yīng)用城市的申報(bào)數(shù)量為證。未來(lái)兩年，深圳計(jì)劃推廣近4000輛客車(chē)，”差不多相當(dāng)于7.5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的電池裝配量，半個(gè)電池廠就給他了。另外，廣東城市圈計(jì)劃推廣1萬(wàn)輛，其中一半以上是客車(chē)。還有北京、青島、上海一些熱點(diǎn)城市。公交市場(chǎng)對(duì)電池的拉動(dòng)是最大的?！?

潘曉峰認(rèn)為，公交企業(yè)特別注重運(yùn)營(yíng)的效果，而波士頓電池運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)和實(shí)效跟其他電池比高了一個(gè)檔次。據(jù)波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)在全球新能源汽車(chē)大會(huì)上公布的數(shù)字，波士頓電池的Swing 5300單體電芯能量密度達(dá)到了208 wh/kg，比日產(chǎn)聆風(fēng)的單體電芯能量密度高32%。而波士頓電池2014年將推出的量產(chǎn)電池，能量密度將進(jìn)一步提升到220 Wh/kg。 ”更高的能量密度，轉(zhuǎn)化為更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，經(jīng)濟(jì)適用性也就體現(xiàn)出來(lái)。”潘曉峰透露，波士頓電池在客車(chē)領(lǐng)域”已經(jīng)完成了布局”，跟五洲龍、安凱、金龍等比較大的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始合作。

波士頓電池的電芯能量密度與其他產(chǎn)品對(duì)比

資料來(lái)源：波士頓電池

”微型電動(dòng)車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)是不同的概念。它是符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)的乘用車(chē)，一方面是低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)改造而來(lái)；另一方面是傳統(tǒng)車(chē)企的微型車(chē)電氣化改造而來(lái)?！迸藭苑逭f(shuō)，中國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)者訴求不一樣。在美國(guó)，特斯拉這樣的車(chē)時(shí)尚潮流，能夠吸引不僅僅是小眾的消費(fèi)者。中國(guó)絕大部分消費(fèi)者還是追求車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性。另外，中國(guó)的三四線城市、城鎮(zhèn)農(nóng)村的充電設(shè)施，反而比大城市更容易建設(shè)，這部分地區(qū)的消費(fèi)者更加看重經(jīng)濟(jì)性。

”做好車(chē)輛的輕量化，配置好的電池，再加上政府兩級(jí)的補(bǔ)貼，微電車(chē)的經(jīng)濟(jì)性適用性就出來(lái)了?！迸藭苑逭f(shuō)，至于微型電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，可以由新加入企業(yè)跟傳統(tǒng)車(chē)企合作來(lái)解決。

”這種合作是有益的，是兩個(gè)知識(shí)體系的配合。除了有資質(zhì)以外，傳統(tǒng)車(chē)企還有豐富的車(chē)輛設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)。而新加入的企業(yè)，比如現(xiàn)在的低速電動(dòng)車(chē)廠商，針對(duì)的客戶(hù)群設(shè)計(jì)的思路是傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有的。”

金沙江創(chuàng)投正在收購(gòu)美國(guó)的一家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，就生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)?！背擞形⑿碗妱?dòng)車(chē)的特點(diǎn)，它還集成了很多IT的應(yīng)用?！?

此外，金沙江創(chuàng)投也在參與收購(gòu)菲斯科。在上下游廣泛布局，在各種車(chē)型市場(chǎng)全面出擊，如此的”大干快上”，收益如何呢？潘曉峰說(shuō)，”現(xiàn)在都還在投入期?！辈贿^(guò)，”拿電池來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能建設(shè)要有兩年。2016、2017年市場(chǎng)爆發(fā)，如果你現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)品的準(zhǔn)備，你是收獲不了這個(gè)市場(chǎng)的?！?

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