對于比亞迪來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。這家公司剛剛公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤下滑了26%，前三季度利潤同比下降了16%。比亞迪稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預(yù)計(jì)可能下跌10%到22%。

造成這種情況的原因并不復(fù)雜。目前中國整個汽車市場的增長都遇到了瓶頸，按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，中國汽車銷量增幅僅為3%，是19個月以來的最低增幅。

另一方面，自主品牌的汽車銷量正受到合資品牌的強(qiáng)勢打壓，因?yàn)檫@些公司把一些暢銷車型的價位下降到跟自主品牌相同的區(qū)間。截至今年9月，中國自主品牌的月銷量已經(jīng)12連降。

不過，比亞迪的信心在于未來。由于政府鼓勵并推出大額補(bǔ)貼政策，今年前9個月，電動車和插電式混合動力車的銷量增長了近三倍，總銷量達(dá)38163輛。之前受制于成本和政策，比亞迪并沒有把重心放在新能源汽車上，而是通過傳統(tǒng)汽油車獲得利潤。

以霧霾為表現(xiàn)形式的環(huán)境問題已經(jīng)引起中國政府高層的高度重視，而汽車尾氣是造成霧霾的重要原因之一。10月份，政府警告各汽車廠家，明年汽車廠家必須將其各車型的平均油耗降到百公里6.9升，2020年必須達(dá)到百公里5.0升。不能達(dá)標(biāo)的公司不得擴(kuò)大在國內(nèi)的產(chǎn)能，也不能增加向中國的進(jìn)口。

這意味著，擁有新能源汽車生產(chǎn)線的公司將會在這個指標(biāo)上領(lǐng)先，而那些大排量汽車生產(chǎn)廠商和進(jìn)口汽車廠商將被擠出市場。

根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)的報(bào)道，中國國務(wù)院副總理馬凱是電動車、插電式混合動力車和燃料電池車的積極推廣者。他在去年3月上任之后，就調(diào)研了像比亞迪這樣的電動車生產(chǎn)商。

目前在政策層面，購買純電動車和插電式混合動力車不僅能獲得中央補(bǔ)貼，也會有地方補(bǔ)貼，而且像北京和上海這樣的大城市也會在牌照資源上予以優(yōu)先。

從10月份開始，政府開始免征電動車和插電式混合動力車的購置稅，中國的汽車購置稅相當(dāng)于車價的10%。更多的地方政府表示，會在更多公共場合修建充電樁。

比亞迪秦

比亞迪目前的新能源車主要為插電式混合動力車“秦”和純電動車“e6”。今年前三季度，比亞迪共銷售“秦” 9473輛、“e6” 2004輛，大約相當(dāng)于比亞迪乘用車總銷量的三十分之一。

1 0月31日，由比亞迪與德國豪華車和商用車制造巨頭戴姆勒共同設(shè)立的合資公司推出了旗下的第一款純電動車——DENZA騰勢。騰勢搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鐵鋰(LFP)電池，有300公里的續(xù)航里程。從目前來看，比亞迪還沒有把生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移過來，但已經(jīng)為未來的市場做了戰(zhàn)略準(zhǔn)備。

以大眾汽車為代表的跨國巨頭也紛紛表示加碼中國新能源汽車市場，大眾中國上個月宣布，將為中國提供20余款新能源汽車，從小型轎車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動轎車。

比亞迪的優(yōu)勢在于早走了一步。

三季度財(cái)報(bào)顯示，由于新能源汽車銷售增加，今年以來應(yīng)收賬款增加66%。不過說到未來，也許比亞迪的股東“股神”巴菲特也無法預(yù)測。

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