2014年以來，電動(dòng)車分時(shí)租賃一直是業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。而隨著國(guó)家新能源車政策不斷出臺(tái)，政府支持、外資背景、風(fēng)頭新貴等越來越多分時(shí)租賃平臺(tái)接連上線，扎堆跑馬圈地。

然而，頂著共享經(jīng)濟(jì)桂冠的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，資本的密集并不能彌補(bǔ)行業(yè)本身的短板，隨著上線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現(xiàn)。

商用分時(shí)租賃的充電難題

拋開車輛信用和支付等次重要環(huán)節(jié)，電動(dòng)車停車充電一直是被居民詬病的核心痛點(diǎn)。顯而易見，公用充電設(shè)施不是一蹴而就，也不是一家獨(dú)成的事。私有電動(dòng)車可以通過民用電或自建電樁完成，那商用電動(dòng)車呢？

國(guó)家給出了強(qiáng)有力的扶持政策

4月1日，國(guó)家能源局發(fā)布了2016年能源工作的指導(dǎo)意見，其中關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)方面，提出“2016年，計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)，私人專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元”的年度規(guī)劃。

4月22日，北京市發(fā)改委公布《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》。其中提出，到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。預(yù)計(jì)2016年北京再增公共充電樁數(shù)量不低于5000根。

前有國(guó)家大力扶持，后有民間資本的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。

2015年12月29日，新能源服務(wù)公司富電科技近日發(fā)布2016全球戰(zhàn)略，計(jì)劃在2016-2017兩年時(shí)間里，投資112.5億，進(jìn)行超級(jí)充電站和目的地充電站的全球布局；截止2016年初，EV POWER依威能源在國(guó)內(nèi)已建成超過1000個(gè)充電站，共建4000多個(gè)充電樁；摯達(dá)科技預(yù)計(jì)2016年將會(huì)覆蓋100個(gè)城市。

不過，實(shí)際使用中，商用充電設(shè)施仍然存在巨大缺口。

“充電樁各成體系，一車多卡的情況短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變，很多時(shí)候客戶需要登錄多個(gè)app來查詢充電樁情況。分時(shí)租賃要為客戶提供一站式傻瓜用車服務(wù)，必須盡可能的激活城市可用電樁資源，為客戶提供統(tǒng)一的平臺(tái)化服務(wù)”相關(guān)人士說。

通用開放的能源平臺(tái)

未雨綢繆，早在2015年，樂視就投資了新能源服務(wù)供應(yīng)商“電樁”，當(dāng)時(shí)樂視汽車對(duì)外宣稱，“對(duì)電樁公司的戰(zhàn)略投資是樂視汽車生態(tài)開放的第一步，也是樂視布局智能互聯(lián)電動(dòng)汽車的開端?！?

在4月22日的第八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，樂視推出旗下電動(dòng)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“零派樂享”。其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人崔睿哲說“零派樂享以電動(dòng)環(huán)保、分時(shí)共享為理念，提出共享輕生活理念，可以說是樂視汽車生態(tài)帝國(guó)的集大成者?！?

但顯然樂視打造的零派樂享，遠(yuǎn)不止分時(shí)租賃服務(wù)提供商那么簡(jiǎn)單。

“零派樂享是樂視全新生態(tài)共享生活方式的重要場(chǎng)景。我們的目的是要建立一個(gè)互助共享的生態(tài)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，人車是可以互通的；車輛可以是樂視提供的，也可以是我們的會(huì)員自己分享在平臺(tái)上的，所有車輛可以一平臺(tái)完成訂單、充電、保險(xiǎn)、繳費(fèi)等所有服務(wù)?！贝揞Ｕ苷f。

可見，在樂視生態(tài)大平臺(tái)視野中，一車多卡的狀態(tài)是不可容忍的，自建電樁又明顯事倍功半，精明的樂視自然會(huì)選擇整合現(xiàn)有能源平臺(tái)。

匯集6大電樁巨頭

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，很多分時(shí)租賃公司都是靠人工輔助來完成充電環(huán)節(jié)，零派共享前期也這么做。這種強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的方式，需要運(yùn)營(yíng)人員一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的跑，幫助客戶把每輛車都充好電，人力投入非常大。

顯然樂視不想簡(jiǎn)單這么做下去。

據(jù)悉，樂視已經(jīng)在國(guó)內(nèi)最大的多家新能源供應(yīng)商密切接觸，希望能夠有所動(dòng)作。這其中包括有國(guó)資委和國(guó)家電網(wǎng)背景的e充網(wǎng)，國(guó)內(nèi)裝機(jī)數(shù)量第二大的普天新能源，北京擁有最多充電站的富電科技、杭州的萬馬新能源，香港最大的充電設(shè)備供貨商EV POWR依威能源等。

加上此前樂視汽車入資的上海摯達(dá)，樂視幾乎把國(guó)內(nèi)能源巨頭都走了個(gè)遍。

上海摯達(dá)是首個(gè)獲得“全球電動(dòng)汽車服務(wù)專業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”的新能源服務(wù)商，同時(shí)是特斯拉中國(guó)最早簽約的充電服務(wù)專業(yè)提供商之一。

樂視汽車零派共享整合能源巨頭平臺(tái)隱隱顯出雛形。

“在樂視生態(tài)共享的場(chǎng)景下，零派樂享將延續(xù)樂視生態(tài)化反思路，用共享方式整合新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的資源，打造城市出行全新生態(tài)范式?！敝暗牟稍L中零派樂享崔睿哲說。“我們希望建立一個(gè)開放的能源平臺(tái)來滿足多方充電需求，并以此為契機(jī)衍生到出行各方面；樂視汽車車主或者用戶，不僅僅在使用一輛汽車，而是能夠享受到完整的生態(tài)?！?

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