美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日-22日，2016中美新經(jīng)濟(jì)論壇在舊金山Julia Morgan Ballroom舉行。中國駐舊金山總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依杭，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、美國能源部前部長朱棣文，哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心首席研究員、美國能源部前副部長David Sandalow，美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)鋰電池技術(shù)部主任Khalil Amine等中美高層參加論壇。論壇由北汽新能源、國軒高科美國硅谷研究院聯(lián)合主辦，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，國軒高科董事長李縝也出席論壇并分享觀點(diǎn)。（參見：中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇聚焦新能源汽車 朱棣文等大咖出席）

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

鄭剛表示，作為一家車企，北汽新能源意識(shí)到外部環(huán)境跟過去有了重大的變化，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到各個(gè)產(chǎn)業(yè)，分享經(jīng)濟(jì)成為潮流。他對(duì)比中美經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，中美之間有兩個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)支出差距非常大：中國在公共交通出行的消費(fèi)和個(gè)人租車的消費(fèi)方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國，這也表明中國在這兩個(gè)領(lǐng)域的空間非常大。而在出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入已經(jīng)改變了行業(yè)生態(tài)。滴滴公司收購了Uber之后，市場(chǎng)占有率可能達(dá)到96%左右。“重要的一個(gè)啟示是，對(duì)于汽車制造商來講，他們可能成為我們最大的用戶?！?/span>

鄭剛說，“過去一百多年，(車企)一直是在以做產(chǎn)品來贏得市場(chǎng)，最近的20年開始從做產(chǎn)品到做服務(wù)來贏得市場(chǎng)。今天和未來可能更重要的是，從做服務(wù)到做平臺(tái)來贏得市場(chǎng)?！痹谧龇?wù)方面，北汽新能源展開了電動(dòng)汽車產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)化，從用戶體驗(yàn)，到銷售，到充電的服務(wù)，到二手車，到電池的梯次利用，到能源管理等等。

另外，北汽新能源進(jìn)入到電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)，包括toC(服務(wù)普通客戶)toB(服務(wù)企業(yè)客戶)toG(服務(wù)政府)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司?！敖衲甑?分時(shí)租賃公司車隊(duì))將達(dá)到9000臺(tái)左右，基本上是全世界最大的規(guī)模?！痹谄脚_(tái)方面，北汽新能源建設(shè)了三大平臺(tái)，包括產(chǎn)品的開發(fā)、創(chuàng)新平臺(tái)；核心零部件及新材料投資合作平臺(tái)；服務(wù)運(yùn)營端平臺(tái)。

北汽新能源股份公司于2014年3月成立，兩三年內(nèi)迅速成為中國乃至世界的領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。鄭剛透露，在過去兩年北汽新能源的產(chǎn)銷量分別為約5000臺(tái)和約21000臺(tái)?！敖衲暧?jì)劃是51000臺(tái)，但是可能會(huì)突破到55000。在全球單一品牌純電動(dòng)汽車銷量排行榜上，2015年我們位于全球的第五位，今年有機(jī)會(huì)進(jìn)入前四位。”

北汽新能源還在這一場(chǎng)合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年的十大研究項(xiàng)目。其中兩項(xiàng)是現(xiàn)金電池和管理系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目：先進(jìn)電池管理系統(tǒng)策略應(yīng)用研究；全固態(tài)鋰電池電芯研發(fā)。四項(xiàng)是自動(dòng)駕駛和智能控制項(xiàng)目：自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用；電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在電動(dòng)大巴上的應(yīng)用；電子剎車系統(tǒng)的高效率能量回收；自動(dòng)駕駛平臺(tái)的智能轉(zhuǎn)向研發(fā)。四項(xiàng)與大數(shù)據(jù)分析研究有關(guān)：電動(dòng)汽車大數(shù)據(jù)分析和挖掘；自適應(yīng)駕駛體驗(yàn)優(yōu)化；電池衰減研究；零部件質(zhì)量大數(shù)據(jù)分析。

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以下為北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的演講全文：

尊敬的女士們、先生們大家上午好，在來到這里之前我還跟我們的李總(國軒高科董事長李縝)商量，是不是我們整車公司就不要再介紹了，但是在昨天和今天聽完了我們的朱棣文教授和戴維教授剛才的PowerPoint之后，我覺得很有必要上來介紹一下，因?yàn)樗麄冊(cè)诮榻B中國電動(dòng)車的資料里，居然完全沒有我們公司的信息。

那當(dāng)然這也是很正常的一件事情，因?yàn)樵谥袊妱?dòng)車領(lǐng)域剛剛開始群雄逐鹿，剛剛開始發(fā)展，而我們北汽新能源公司也是新近成長起來，在最近的三年剛剛占據(jù)了中國汽車市場(chǎng)的純電動(dòng)領(lǐng)域的第一名的一個(gè)位置。所以我們還確實(shí)很有必要坐到這里，到美國跟我們更多的行業(yè)內(nèi)的專家和學(xué)者，進(jìn)行交流，介紹我們自己。

首先我用兩句話來介紹我們的企業(yè)，我們是一個(gè)中國國有投資，但是是混合所有制的一家電動(dòng)汽車的企業(yè)。我們只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

在過去三年，包括今年，我們每年的產(chǎn)銷量大概是5000臺(tái)，21000臺(tái)，51000臺(tái)。今年計(jì)劃是51000，但是可能會(huì)突破到55000。在過去的這幾年在全球的單一品牌的電動(dòng)車的銷量排行榜上，在2015年我們大概是位于全球的第五位。也許今年有機(jī)會(huì)進(jìn)入前四位，當(dāng)然我們談的這個(gè)數(shù)字是不包含插電式混合動(dòng)力。

今天我想在這里跟大家交流的就是，在一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，作為一個(gè)中國的電動(dòng)車企業(yè)，是如何看待我們的產(chǎn)業(yè)和我們的市場(chǎng)變化？

提到市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的變化，不得不提到我們本周發(fā)生的一個(gè)比較重要的一件事情，那就是我們即將在本周正式地接收原芬蘭的著名企業(yè)——諾基亞公司在華的全部資產(chǎn)，將搬入到諾基亞中國的研發(fā)中心和它的制造工業(yè)園區(qū)。

中國有句古話叫“站在巨人肩膀上，才能看得更高?！倍@件事情我把它比喻為“成長在巨人的墳?zāi)惯?，我們才能夠走得更好?！北娙私灾?，諾基亞公司是曾經(jīng)世界手機(jī)業(yè)的獨(dú)角獸公司，巨頭，它的手機(jī)曾經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)65%的市場(chǎng)份額，就在2008年還是全球第一大的公司，但是僅僅過了三年就轟然倒下，就被三星和蘋果替代，直至把它的資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移出來。

這么一個(gè)悲劇讓我們從中發(fā)現(xiàn)了什么呢？作為他們的資產(chǎn)的繼承者，我們認(rèn)為最重要的，不僅僅繼承他以前可以看見的有形的資產(chǎn)，他過去失敗的所有的教訓(xùn)都是我們更加寶貴的、更加珍惜的無形的資產(chǎn)。

我們從中發(fā)現(xiàn)，并不是諾基亞公司倒在了技術(shù)上，因?yàn)橛|摸屏的技術(shù)、3D的技術(shù)和智能手機(jī)的技術(shù)幾乎在它的所有的技術(shù)儲(chǔ)藏箱里都能夠找到。他的觸屏技術(shù)早于蘋果10年，就是他發(fā)明的。當(dāng)然他也不是倒于沒有效率，他曾經(jīng)是全球最有效率和市值最高的那幾家公司之一，他一直追求著極好的財(cái)務(wù)增長和投資回報(bào)率，但最后倒下的是什么呢？我認(rèn)為是兩點(diǎn)。

第一，對(duì)外部的市場(chǎng)變化和消費(fèi)環(huán)境失去了足夠的敏感；

第二，他過去二十年在手機(jī)領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)殺死了他自己。

成功讓他過去走得更遠(yuǎn)，但成功使他無法應(yīng)對(duì)未來新的挑戰(zhàn)。作為整個(gè)汽車行業(yè)來講，很多人在說電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，也許像通訊行業(yè)的智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣，有可能殺死整個(gè)汽車行業(yè)。今天這個(gè)局面還沒有明顯地出現(xiàn)，但是至少我們?cè)谒伎?，最后使傳統(tǒng)汽車制造業(yè)壓倒他的最后一根稻草到底是什么，在哪里？有人說是電動(dòng)化，有人說是無人駕駛，但無論如何，對(duì)一個(gè)誕生于傳統(tǒng)制造業(yè)，今天又在從事著純電動(dòng)車的研發(fā)和制造的企業(yè)來說，我們北汽新能源必須對(duì)環(huán)境的變化保持足夠的敏感，才有機(jī)會(huì)與世界上最優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)者同行，所以今天我想各位給同行來介紹一下我們的思考和我們的看法。

來到美國，我們當(dāng)然首先要看看中美兩國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)發(fā)展。事實(shí)上剛才幾位專家都已經(jīng)談到了，中美經(jīng)濟(jì)體量的變化、體量之間的差距，總量之間的差距并不大，甚至在過去的一年，IMF在公布出來的中國的經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)稍稍地超過了美國，但是人均的DGP的差距仍然是天壤的差距，那么從中我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)的變化是什么？藍(lán)色是美國的現(xiàn)有的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，紅色是中國，我們可以看到人均收入美國44000，將近45000美金，但是同年北京中國最富裕的地區(qū)才15000美金，那么在各個(gè)消費(fèi)的領(lǐng)域我們算出來了，相差并不大，但是有兩個(gè)差距非常大。

第一是公共交通出行的消費(fèi)比；

第二是個(gè)人租車的消費(fèi)比。

在第一個(gè)和倒數(shù)第四個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)的比值大約差到6%—37%左右，這就是巨大的消費(fèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

這張ppt顯示的是，中國兩個(gè)重要的出行公司的Logo。在今年的8月1號(hào)，剛剛一個(gè)半月以前，中國發(fā)生了一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)并購的案例，這是中國的互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車的巨頭，滴滴公司收購了uber在中國的所有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，大約十億美金左右。從一個(gè)80%的市場(chǎng)占有率的公司，收購了一個(gè)5%、6%、7%左右的市場(chǎng)占有率的公司，我們的預(yù)測(cè)他們將直接成為96%左右市場(chǎng)占有率的獨(dú)角獸企業(yè)。

這樣的一個(gè)企業(yè)帶給消費(fèi)者肯定不是什么好消息，因?yàn)榇蠹叶贾?，最近的一個(gè)月網(wǎng)約車打車的價(jià)格開始有15%左右的增長。這是意料之中的事情，但是更重要的一個(gè)啟示是，對(duì)于汽車制造商來講，我們發(fā)現(xiàn)他可能成為我們最大的用戶，也有可能成為我們最大的業(yè)績的來源。僅僅是這家公司，活躍的網(wǎng)上用戶已經(jīng)達(dá)到了兩億人口，這樣的企業(yè)當(dāng)他把他海量的用戶轉(zhuǎn)化成商品訂單的話，那是千萬量級(jí)的訂單，這樣的訂單足以幫助任何一家公司成為世界級(jí)的企業(yè)，也足以殺死很多小企業(yè)。

北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，外部環(huán)境跟過去有了重大的變化。我們已經(jīng)開始在做自己未來的思考，所以在這樣的新經(jīng)濟(jì)下的蛋糕或者披薩的話，我們能分到多少才能夠是我們應(yīng)用的份額，這也是我們每天在思考的。

我們想從產(chǎn)業(yè)的角度來說，剛才談到的是消費(fèi)方面，從產(chǎn)業(yè)的角度來說，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常重要的變量開始介入了整個(gè)產(chǎn)業(yè)，那就是互聯(lián)網(wǎng)。在今天從來沒有像今天這樣一個(gè)新的技術(shù)對(duì)中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了如此重大的變化，我們可以看到在中國已經(jīng)誕生了數(shù)個(gè)巨無霸的企業(yè)，而且這些企業(yè)正在接近甚至超過美國的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們都集中在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)、領(lǐng)域。

當(dāng)中國宏觀的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，低速增長的時(shí)候，當(dāng)中國的新經(jīng)濟(jì)逐步建立，在中國的消費(fèi)市場(chǎng)大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始誕生，我們看到了一個(gè)非常重要的一個(gè)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，那就是分享經(jīng)濟(jì)正式到來，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)開始介入在工業(yè)的制造者，在工業(yè)4.0和中國政府提出的“中國制造2025”計(jì)劃，整個(gè)的宏觀的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下，中國的制造業(yè)，在產(chǎn)能普遍過剩的情況下，開始進(jìn)行智能化和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。所以我們可以看到非常重要的一個(gè)趨勢(shì)，就是在工業(yè)4.0時(shí)代，我們誕生了三個(gè)核心的價(jià)值鏈。

第一是智能工廠；二是整個(gè)智能制造；三是智能的物流。它們構(gòu)成了中國工業(yè)4.0的核心的利益鏈。那么在分享經(jīng)濟(jì)的到來的時(shí)候，我們可以看到在消費(fèi)端也誕生了使用權(quán)和所有權(quán)分離的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式，所以使得諸多的商業(yè)運(yùn)營模式開始重新地架構(gòu)，同時(shí)個(gè)人組織和社會(huì)關(guān)系也出現(xiàn)了發(fā)生了重大的變化，從打車領(lǐng)域到住房，到餐飲服務(wù)，甚至到個(gè)人的消費(fèi)，這些領(lǐng)域在中國都呈現(xiàn)出非常頑強(qiáng)和旺盛的生命力，所以當(dāng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合的時(shí)候，我們就可以發(fā)現(xiàn)信息與產(chǎn)品開始在一個(gè)新的平臺(tái)上，開始自由地流動(dòng)。最重要的對(duì)于產(chǎn)業(yè)參與者，一個(gè)企業(yè)來講，最重要的就是當(dāng)消費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)掌握了所有的消費(fèi)客戶的信息的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所有的信息的路口。如果兩者之間關(guān)系處理不好，有可能消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)重新掌控工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的命脈。這就是我們作為制造端企業(yè)所應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的最重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，這也是關(guān)涉生死的挑戰(zhàn)。

所以作為一個(gè)制造型企業(yè)，我們也在做自己的一些打算，采取自己的行動(dòng)。通過這一張圖，我們可以非常清楚地看到，在今天中國開始逐漸建立了完整的信用體系，同時(shí)通過社交網(wǎng)絡(luò)將用戶跟制造商已經(jīng)在很好地搭建了溝通平臺(tái)的時(shí)候，我們可以發(fā)現(xiàn)，供給方和需求方開始在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上，進(jìn)行資源的自由的流動(dòng)。政府最重要的事情是做平臺(tái)，提供機(jī)會(huì)和公平交易的政策的保證，所以我們認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)之下，擁有客戶才最終擁有商業(yè)的未來。

汽車行業(yè)130年的歷史，可以看到過去一直是紡錘形的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。它的用戶結(jié)構(gòu)主要還是以個(gè)人和私人用戶為主，B2B還是非常少?？墒窃诮裉煳覀兛梢钥吹?，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)候，消費(fèi)的需求已經(jīng)發(fā)生了重要的變化。它將變成啞鈴形的結(jié)構(gòu)，B2C的市場(chǎng)不斷地萎縮，2B的市場(chǎng)開始，兩頭進(jìn)行不斷地膨脹，那么尤其是像滴滴和uber這樣的企業(yè)誕生了之后，汽車行業(yè)將面臨著重大(變革)，是繼續(xù)盯準(zhǔn)過去的私人用戶還是為這些獨(dú)角獸企業(yè)做好它的價(jià)值鏈的服務(wù)工作，這是我們重大的挑戰(zhàn)。

很多人經(jīng)常說雞蛋從外面打碎是一只荷包蛋，從內(nèi)部打破誕生的是一個(gè)新的生命，所以當(dāng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)發(fā)生重大變化的時(shí)候。我們?cè)谂ψ非蟮氖菑膬?nèi)而外的打破，希望能夠有一個(gè)新的重生，所以我們已經(jīng)開始了在行業(yè)內(nèi)的一個(gè)新的探索。在整個(gè)汽車行業(yè)，在過去一百多年，一直是在以做產(chǎn)品來贏得市場(chǎng)，在最近的20年開始從產(chǎn)品到做服務(wù)來贏得市場(chǎng)。今天和未來可能更重要的是，從做服務(wù)到做平臺(tái)來贏得市場(chǎng)。

我們開始探索，使我們的電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行到全生命周期的服務(wù)化，產(chǎn)品服務(wù)化，我們從用戶關(guān)注的體驗(yàn)，到銷售，到充電的服務(wù)，到之后的二手車，到電池的梯次利用，到能源管理等等等等，我們都建立了一個(gè)完整的生態(tài)鏈，而這個(gè)生態(tài)鏈圍繞著產(chǎn)品生命周期來進(jìn)行構(gòu)建。

同時(shí)我們的產(chǎn)品服務(wù)化也表現(xiàn)在，我們?cè)谥袊⒘艘粋€(gè)中國最大分時(shí)租賃運(yùn)營體系，我們成立了三家公司，分別2C、2B和2G。2G就是為政府提供在公共用車改革的服務(wù)。大家知道中國政府有著全世界最龐大的公共用車的體系，那么當(dāng)政府有公共車改革的時(shí)候，我們用我們的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)來為政府提供完美的服務(wù)。僅僅北京市這一個(gè)地方，為中央機(jī)關(guān)和北京市政府所提供的分時(shí)租賃的車輛我們已經(jīng)達(dá)到了6000臺(tái)，加上2C和2B的業(yè)務(wù)，我們?cè)诮衲甑讓⑦_(dá)到9000臺(tái)左右，那么9000臺(tái)的車在一個(gè)城市，做分時(shí)租賃，基本上可以是在全世界最大的規(guī)模。同時(shí)，充電的服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)我們也在開始全國布局，就像特斯拉在全美布局充電樁一樣，我們的私人充電和公共充電領(lǐng)域也是在全中國做得最多的。我們?cè)谌珖乃饺顺潆姌?，截止到今年的年初的時(shí)候，就已經(jīng)達(dá)到1500個(gè)。另外還有6000個(gè)公共充電樁。我們所引領(lǐng)的社會(huì)資本投入建立的充電樁超過了3萬個(gè)。

這樣的企業(yè)主導(dǎo)的行為，在中國也是絕無僅有。商業(yè)模式的變化也在其中，剛才談到了在做2B、2C的業(yè)務(wù)我們將把它轉(zhuǎn)成B2B和C2M，這也是我們的一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

那么從服務(wù)的平臺(tái)化來講，我們不但提供單個(gè)用戶的生命周期的投入，我們更重要的是搭建了一個(gè)開放的平臺(tái)運(yùn)營的模式，我們建立了三個(gè)平臺(tái)。

第一是在產(chǎn)品的開發(fā)、創(chuàng)新平臺(tái)。我們不僅企業(yè)自己有兩個(gè)核心的研發(fā)中心在北京，我們同時(shí)在全球五國七個(gè)城市建立了海外的研發(fā)中心，光美國我們?cè)诠韫群偷滋芈删鸵呀?jīng)建了兩個(gè)，德國也是兩個(gè)，一個(gè)是亞琛，一個(gè)是德累斯頓。這些海外的研發(fā)中心也是一個(gè)海外融合的一個(gè)平臺(tái)。

我們?cè)趹?zhàn)略業(yè)務(wù)核心資源在電池、電機(jī)、電控以及新材料各個(gè)領(lǐng)域都有著投資、合作和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)伙伴。

在服務(wù)運(yùn)營端，我們也有著大量的充電運(yùn)營服務(wù)、電池后處理以及產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴。為此，我們搭建了三個(gè)共同的運(yùn)營平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)承接更多的社會(huì)資源和合作來一起來開發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)鏈上我們?cè)谥袊⒘巳齻€(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一個(gè)是分時(shí)租賃的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加入聯(lián)盟的有50家分時(shí)租賃公司；第二電動(dòng)物流車聯(lián)盟，我們?cè)诼?lián)盟中有100家物流車企業(yè)。第三是充電聯(lián)盟，充電樁和場(chǎng)站的聯(lián)盟。我們率先在充電的領(lǐng)域?qū)⒊潆姌逗屯＼噲?chǎng)來進(jìn)行分享、共建，進(jìn)行相互通有無來創(chuàng)造一個(gè)新的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，目前在中國也是首創(chuàng)。

在產(chǎn)品的創(chuàng)造上，我們非常重要的引入了一個(gè)智能汽車眾創(chuàng)的模式。汽車過去一直都是封閉起來自己搞創(chuàng)新、創(chuàng)作，那我們現(xiàn)在在過去的應(yīng)用模式開始，向以用戶的體驗(yàn)場(chǎng)景為中心來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從過去的廠商獨(dú)立的自主開發(fā)到利用社會(huì)的資源共同來共同創(chuàng)造這個(gè)模式，來制造我們未來的汽車。我們希望在將來引入人工智能之后，我們?cè)僮屍嚳赡艹蔀槌?jí)在線的終端和場(chǎng)景定制的一個(gè)特殊的產(chǎn)品。那么這個(gè)產(chǎn)品的第一個(gè)示范的車型，即將在今年的11月份在中國江蘇我們的一個(gè)新的智能工廠開始投產(chǎn)，明年的4月份將在中國接受網(wǎng)上的互聯(lián)網(wǎng)的定制。我們希望它是在中國的汽車行業(yè)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)的一個(gè)智能產(chǎn)品。

總之，在分享經(jīng)濟(jì)下，中國和美國的資源優(yōu)勢(shì)是有著非常強(qiáng)的互補(bǔ)性。正如李克強(qiáng)總理昨天在紐約一個(gè)講話上講到的，作為全球最大的發(fā)達(dá)國家和最大的發(fā)展中國家，兩國有太多的資源和優(yōu)勢(shì)可以互補(bǔ)。我們希望將來有機(jī)會(huì)，更多地在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策和市場(chǎng)方面有更多的融合的機(jī)會(huì)，能夠?yàn)槿螂妱?dòng)汽車和能源與環(huán)境的挑戰(zhàn)做出我們各自更多的貢獻(xiàn)。謝謝。

編者：根據(jù)演講實(shí)錄整理，略有刪節(jié)。

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