新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久。出于復(fù)雜的利益紛爭，多年來換電模式在國內(nèi)一直未能得到推廣普及。不過隨著換電技術(shù)的進步和實力車企對于換電模式的創(chuàng)新，國內(nèi)新能源汽車換電模式找到了其發(fā)展的契機。

近日北汽新能源聯(lián)手中石化、上海電巴等機構(gòu)在北京一次性交付10臺換電站，創(chuàng)下全球最多出租車換電站交付紀錄。年內(nèi)北汽新能源還將有40臺換電站陸續(xù)交付，用以推進北京出租車純電動化的政府規(guī)劃，此舉將有效助推純電動汽車的普及發(fā)展。

北汽新能源在歷經(jīng)兩年多的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈資源深度整合后，聯(lián)合優(yōu)勢國有資本、民營資本，在能夠?qū)崿F(xiàn)多方利益共享的前提下，從實質(zhì)上推動了純電動換電出租車的普及。對此業(yè)內(nèi)人士評價，北汽新能源或?qū)⒊蔀槿蚴讉€在換電領(lǐng)域取得商業(yè)性成功的企業(yè)。

出租車“換電”加速描繪“北京藍”

以換電模式加速北京出租車純電動化，與北京嚴峻的環(huán)境治理形勢密不可分。據(jù)調(diào)查，燃油車尾氣是北京PM2.5的主要貢獻者。又因行駛里程等因素，平均每1臺出租車的排放量相當于15-30臺私家車。如果能將北京市場上6.7萬臺出租車，替換為純電動車型，則相當于減少100萬臺私家車的尾氣排放。

正因如此，早在今年4月北京市發(fā)改委就發(fā)布《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》，指出北京有望在2020年實現(xiàn)出租車全部電動化。經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn)，50000臺換電出租車的替換投入，將使占據(jù)北京出租車市場80%以上的份額，加速出租車電動化進程，有望實現(xiàn)“奧運藍”“APEC藍”常駐北京。

據(jù)了解，目前北汽新能源換電產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)難點都已經(jīng)解決。未來將側(cè)重招募拓展更多的場地合作者和出租車運營伙伴，為3年內(nèi)500座充換電站和50000臺換電出租車的市場投放，提供基礎(chǔ)保障。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛解讀電動出租車換電模式

按照北汽新能源的布局，未來除傳統(tǒng)加油站外，電影院、商場、超市、交通樞紐的大型停車場、接駁站、機場、火車站等場地，都將有北汽新能源充換電站的入駐，在北京形成不超過5公里的換電半徑，可徹底解決因充電難而導(dǎo)致的純電動出租車停駛問題。

北汽新能源首批充換電站之奧動電吧集美站

目前北汽新能源已經(jīng)解決了全球公認的換電核心技術(shù)難題——機構(gòu)的定位、連接、鎖止和緊固等問題，并在國內(nèi)外已申請了70余項專利技術(shù)。與優(yōu)質(zhì)的充換電站運營商電巴建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。后者曾為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重大項目提供大巴車充換電服務(wù)，擁有豐富的換電運營經(jīng)驗。

瞄準公共出行“換電”重獲青睞

充電與換電之爭其實在電動車界經(jīng)過了很長一段時間的爭論。此前，以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place和公眾熟知的特斯拉都對私人換電模式進行過嘗試。但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習慣等問題鎩羽而歸。Better Place主要業(yè)務(wù)是換電站，并不具備整車生產(chǎn)的整合能力；特斯拉電動車換電模式針對的是私人用戶，較之其成熟的充電服務(wù)，換電模式因為高昂的價格并不被消費者買賬。

借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗，北汽新能源選擇出租車行業(yè)作為應(yīng)用突破口。一般城市出租車日行駛里程在400-500公里，其運營特點是人歇車不歇，基本滿負荷運載。而如果采取充電的車型全天營運則每天要在日間快充3小時左右，極大影響了運營效率與收入，而換電則可以輕松應(yīng)對，有針對性的解決行業(yè)需求痛點。此外，出租車是標準化極高的營運車輛，更易于換電模式的統(tǒng)一應(yīng)用，能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)換電的商業(yè)運營。目前北汽新能源選擇了聯(lián)合多業(yè)態(tài)的商業(yè)伙伴，先在北京地區(qū)試運行，再逐步拓展至其它城市，也避免了換電站一次性投入太大、缺少使用車輛等對持續(xù)性推廣的潛在風險。

此次，北汽新能源年內(nèi)將在北京市場投放2000臺EU220換電車型。這款針對出租車市場研發(fā)的純電動汽車，搭載了北汽新能源全球首創(chuàng)的自動換電技術(shù)。經(jīng)可靠性驗證，換電壽命高達10000次，車型的使用壽命長達60萬公里，最高時速150km/h，而百公里能耗僅16度，完全可滿足北京“的哥”日常營運需求。

北汽新能源EU220可換電出租車

換電模式對于消費者來講，不買電池不但節(jié)約了購車成本，也不改變消費習慣和使用習慣。過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。同時，由于電費比汽油費便宜得多，換電模式將顯著提升純電動出租車司機及公司的效益，對整個出租車行業(yè)產(chǎn)生積極而深刻的影響，也將會吸引更多社會資源投入其中。

北汽新能源EU220可換電出租車在換電站內(nèi)進行換電操作

北京市有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)曾評價：“換電這個技術(shù)和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域，在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為?！?

“目前，已有多個海外國家考察團到我國考察換電項目。其中，德國首都柏林交通委員會還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引入中國換電技術(shù)，對能源和交通系統(tǒng)的交互展開研究。未來，我們到德國旅游的話，很有可能會看到中國制造的充換電站遍布柏林街頭?！痹瓏鴦?wù)院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰對換電模式充滿信心。不僅是歐洲大陸，北美地區(qū)也對換電模式在中國的發(fā)展高度關(guān)注，紐約時報、雅虎新聞等均對此次充換電站集群的交付作了報道。

北汽新能源換電模式“登陸”時代廣場三角地

雅虎新聞對全球最大充換電站集群交付作大幅報道

北汽新能源雖然已經(jīng)掌握了充換電站的核心技術(shù)，梳理和布局產(chǎn)業(yè)鏈并精準定位市場。但必須看到，換電模式在我國尚處于推廣階段，即便是業(yè)內(nèi)人士，對其認知也多局限于純電動汽車推廣普及本身。然而德國卻已經(jīng)在我們的基礎(chǔ)上，進行綠色能源系統(tǒng)的研發(fā)。希望看到未來換電模式能夠持續(xù)得到政府及產(chǎn)學研各界的重視，加大我國在純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)與實踐，打造出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色交通系統(tǒng)。

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