“大家不要急，新能源汽車連一個(gè)生命周期都沒走完，現(xiàn)在僅僅是馬拉松起跑后的2-3公里。”11月11日，星恒電源股份有限公司(以下稱“星恒”)總經(jīng)理馮笑在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)稱，五年后新能源市場(chǎng)將淘汰一大批企業(yè)，星恒會(huì)堅(jiān)持錳酸鋰路線，誰(shuí)能真正笑到最后，都是未知數(shù)。

星恒電源股份有限公司總經(jīng)理馮笑

星恒起個(gè)大早，趕個(gè)晚集？

馮笑表示“起的早”讓星恒的積累更雄厚。星恒成立于1999年，2003年轉(zhuǎn)址蘇州。自2001年起星恒開始承擔(dān)國(guó)家“863”、“973”等電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題研究，并且擁有以陳立泉(中國(guó)電池領(lǐng)域唯一的一位院士)、黃學(xué)杰(中科院物理研究所研究員)為首的強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這使得星恒在競(jìng)爭(zhēng)中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。星恒擁有的錳酸鋰國(guó)際專利(專利號(hào)：01134448.2)就是證明。

在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)前，動(dòng)力電池的需求量不大，星恒將為汽車研發(fā)的錳酸鋰動(dòng)力電池成功轉(zhuǎn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，星恒全球累計(jì)銷量超400萬(wàn)組，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量超過50%，同時(shí)占據(jù)歐洲26%的市場(chǎng)份額。電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)支撐了星恒前期的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，更重要的是積累了動(dòng)力鋰電池大規(guī)模制造、營(yíng)銷能力和經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于新能源汽車發(fā)展從開始的“十城千輛”到近期的高速增長(zhǎng)，星恒為何沒有憑借動(dòng)力電池的先行者把握時(shí)機(jī)，現(xiàn)在進(jìn)入是否如同趕晚集？

馮笑表示這并不算“晚集”。日本九十年代就有“新陽(yáng)光計(jì)劃”，先是鎳氫電池，后來(lái)是鋰電池，新能源汽車已經(jīng)做到了千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)應(yīng)用；而我國(guó)在21世紀(jì)初期主導(dǎo)的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池還是鎳氫，鋰電池也是在逐漸摸索的過程中轉(zhuǎn)變成核心。跟國(guó)外比，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，中國(guó)的新能源汽車起步并不算早。在現(xiàn)在的起步階段，如果以電池質(zhì)保壽命5年計(jì)算，新能源汽車還沒有走完一個(gè)完整的生命周期。雖然國(guó)家的政策支持讓市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但市場(chǎng)選擇的結(jié)果還需要幾年以后才能真正顯現(xiàn)出來(lái)。

馮笑也坦承，2010年-2012年由于埋頭技術(shù)研發(fā)和提高電動(dòng)自行車市場(chǎng)份額，對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)準(zhǔn)備略有不及，但星恒通過快速調(diào)整，由于前期堅(jiān)實(shí)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，很快打開了新能源汽車市場(chǎng)。2014年星恒從電動(dòng)物流車領(lǐng)域切入，到2015年物流車整體市場(chǎng)銷量4.7萬(wàn)臺(tái)，星恒供應(yīng)了5千組電池；今年截止10月底，星恒已出貨1萬(wàn)組電池。再加上出口法國(guó)的汽車動(dòng)力電池，星恒在新能源汽車領(lǐng)域，累計(jì)銷量超過2萬(wàn)組。

發(fā)揮錳酸鋰優(yōu)勢(shì)，提升動(dòng)力電池性價(jià)比

國(guó)際上錳酸鋰和三元電池一樣屬于動(dòng)力電池的主流。在日本，日產(chǎn)Leaf搭載的就是錳酸鋰電池，全球銷售超20萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)，老牌動(dòng)力電池企業(yè)如星恒、盟固利堅(jiān)持錳酸鋰路線，相對(duì)三元和磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰并不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流。星恒以小眾的錳酸鋰電池進(jìn)入新能源市場(chǎng)，如何擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額？

上海世博會(huì)星恒鋰電池電動(dòng)汽車

馮笑表示，哪條技術(shù)路線更符合新能源應(yīng)用的發(fā)展是市場(chǎng)的選擇。在新能源市場(chǎng)發(fā)展的過程中，新能源汽車電池的方向要靠大家務(wù)實(shí)摸索。馮笑用開飯館做類比，錳酸鋰屬于京醬肉絲，鐵鋰是烤鴨，三元是涮羊肉，各有各的應(yīng)用領(lǐng)域，各有各的優(yōu)勢(shì)。星恒堅(jiān)持錳酸鋰，是因?yàn)榫┽u肉絲是親民的、可普及的，是“家常菜”，無(wú)論從比能量還是成本考慮，性價(jià)比相對(duì)較高。

2020年，相關(guān)部門給比能量定的目標(biāo)是350Wh每公斤，成本要下降到1塊錢每瓦時(shí)。馮笑表示，在星恒看來(lái)，動(dòng)力電池的普及是首要的。因此星恒的首要目標(biāo)是在確保性能和品質(zhì)的前提下，將電池的成本下降到8毛錢每瓦時(shí)，讓老百姓能買得起電動(dòng)汽車。另外，馮笑認(rèn)為推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)不能只用單一目標(biāo)進(jìn)行衡量。星恒不會(huì)盲目追求單一性能，而是在兼顧安全的同時(shí)穩(wěn)步提升綜合性能。在電池行業(yè)，盲目追求比能量就會(huì)犯錯(cuò)，這幾年筆記本、手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)的大規(guī)模召回就是如此。

對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)，馮笑稱新能源汽車品類細(xì)分為乘用車、客車、物流車，車型細(xì)分為混動(dòng)、增程、純電動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)品需跟上整車細(xì)分度和多樣化要求。百舸爭(zhēng)流，誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？歸根結(jié)底，還是要讓終端用戶的選擇來(lái)投票。

“做出讓老百姓買的起、用的放心的電動(dòng)汽車電池，應(yīng)是全行業(yè)和星恒努力的目標(biāo)?！瘪T笑表示。

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