12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《商用車論壇：運營創(chuàng)新，實效如何》上，多位來自商用車領(lǐng)域的企業(yè)專家、高層領(lǐng)導(dǎo)者共同探討未來新能源汽車發(fā)展前景。比亞迪商用車事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平以《從地面到空中，比亞迪引領(lǐng)公共交通立體化變革》為主題進(jìn)行演講，介紹2016年比亞迪在商用車領(lǐng)域的發(fā)展情況。

比亞迪商用車事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平

肖海平首先對中國面臨的環(huán)境污染和交通擁堵的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。中國現(xiàn)在正在經(jīng)歷全球規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程帶來了機動車快速增長，尤其是私家車的增長。機動車的增長帶來兩大社會問題，第一個就是環(huán)境污染，北京環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示，三分之一的PM2.5來自于機動車，可見實現(xiàn)機動車的電動化對國家的節(jié)能減排起到非常大的作用；另一個問題——交通擁堵，現(xiàn)在不僅一線城市，二、三線，甚至四線城市出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵，大家以為北京是全球最擁堵的城市，其實未必，北京連全球前十擁堵城市進(jìn)不了，全球最擁堵的城市是墨西哥，第二個是泰國的曼谷，第三個是土耳其伊斯坦布爾。

針對這兩大問題比亞迪分別提出解決方案，六年前比亞迪針對環(huán)境污染問題首次提出了公共交通電動化的解決方案，這幾年公交電動化已經(jīng)成為了國家戰(zhàn)略，比亞迪今年推出這個“云軌”產(chǎn)品，中小運量的軌道交通方案，希望通過一個地面一個低空，從地面到空中引領(lǐng)公共交通立體化的變革。

第二部分分別講一下這兩個方案。首先是公交電動化，現(xiàn)在公交電動化已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，習(xí)主席也說過大力發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，去年10月份習(xí)主席訪問英國期間也是親自登上全球首款的純電動雙層大巴，這個也是剛剛在12月5日深圳投放運營，從倫敦到深圳，從單層公交到雙層巴士，比亞迪將攜手深圳巴士集團(tuán)將藝術(shù)、品質(zhì)、低碳的理念引入國內(nèi)。

在充電解決方案這一塊比亞迪也提供了不同的方案，包括針對公交車提供了從車輛的生產(chǎn)交付、充電配套設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)一站式的服務(wù)工程，公交車可以利用夜間充電經(jīng)濟(jì)快捷，為出租車提供空中充電塔，循環(huán)式立體充電機等等多種充電模式，這個空中充電塔是400個車位，如果是1：3比例是可以滿足出租車1000多臺每天的充電任務(wù)。

比亞迪在客車方面有專門的客車研發(fā)中心，目前比亞迪有超過5000名工程師，高級別的工程師占到四分之一這樣的規(guī)模，從2003年做汽車之后一直致力于新能源汽車的研發(fā)和推廣，目前的專利申請量是突破的1.4萬件。不僅僅是汽車行業(yè)排名前十，也是全行業(yè)排名前十。

比亞迪最大的特點是產(chǎn)業(yè)鏈的整合，四大產(chǎn)業(yè)：IT、汽車、新能源、軌道交通，比亞迪現(xiàn)在的核心電池、電機、電控都是自己做。同時，比亞迪也有在檢測這一塊三大實驗室，整車碰撞實驗室，NVH實驗室和EMC實驗室。

在客車的技術(shù)優(yōu)勢：第一個是輪邊驅(qū)動技術(shù)，這個是后橋兩側(cè)輪邊加減速功能，體積非常小，力度非常高，非常適合電動大巴的使用，沒有傳動軸；第二個是輕量化技術(shù)，客車的全鋁合金車身，全部是輕量化；第三雙向逆變充放電技術(shù)；第四個是鐵電池技術(shù)。

第三方面重點講“云軌”交通解決方案，這是解決擁堵問題。大家很奇怪為什么比亞迪要做這個中小運量的云軌。從產(chǎn)業(yè)背景上看，國家大力支持軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且這個門檻現(xiàn)在是在逐年降低，符合要求的城市已經(jīng)達(dá)到了273個；第二個是審批權(quán)限的下放，國務(wù)院常務(wù)會克強總理今年10月8日主持明確強調(diào)加快城市軌道交通的建設(shè)，將審批權(quán)限由國家下放到省里；第三個地方對經(jīng)濟(jì)增長的需求推動供給側(cè)改革，化解產(chǎn)能過剩等等。

城市交通擁堵的問題，為什么要做這個？以日本為例，日本的東京面積只有北京的八分之一，人口密度是北京的5倍，機動車的數(shù)量也是北京的1.6倍，但是基本上不怎么堵，為什么？就是因為它的軌道交通，不管是地鐵還是鋼軌還是輕軌都發(fā)展非?？欤浅：?，基本上大家不需要開車，所以城市不擁堵；另一個例子是美國，美國是一個典型車輪上的城市，大家出行都是開車，所以美國也很堵，對于我們中國來說，我們?nèi)丝谀敲炊啵覀兊降资窍衩绹@樣車輪上的城市還是日本這樣軌道上的城市？比亞迪認(rèn)為很顯然，我國要向右做軌道上的城市，除了發(fā)展國家電動化要往地下和空中發(fā)展，比亞迪提出了低空的云軌。

最后，肖海平對比亞迪今年的推廣情況進(jìn)行了介紹，公交車今年早在幾個月以前突破1萬臺，今年預(yù)計的客車銷量是1.5萬輛，基本上都是10米以上的客車。肖海平強調(diào)去年比亞迪定銷7500臺全部是8米以上的大巴車，10米以上占到92%。6到8米的大巴車在今年才開始做，明年比亞迪可能更多面向中小城市。

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