近日，“英特爾153億美元收購Mobileye”的消息刷爆網(wǎng)絡。面對自動駕駛大趨勢，越來越多的技術供應商正在加入其中，國際企業(yè)來勢洶洶，國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀如何，“無人車最核心技術是算法和數(shù)據(jù)，目前我們國內(nèi)無人車企業(yè)算法與國外技術企業(yè)差的并不是不多，關鍵在于無人車的數(shù)據(jù)積累，這方面我國在積極布局中?！碧K州青飛智能科技有限公司(以下簡稱“青飛智能”)總經(jīng)理孫一飛在接受第一電動網(wǎng)作者專訪時表示，國內(nèi)無人駕駛技術前景很樂觀。

青飛智能總經(jīng)理孫一飛

萬科園區(qū)的無人駕駛接駁

青飛智能成立于2015年底，致力于自動駕駛綜合應用技術的研究和各類智能應用車輛的開發(fā)工作，目前技術路線上偏向于限定場景Level4級的無人駕駛商用車包括無人觀光車、無人巴士等產(chǎn)品，應用在園區(qū)、機場、高爾夫球場、景區(qū)旅游觀光等地點，計劃2-3年后往中高速，全場景方向發(fā)展。

說到青飛智能可能很多人還不了解，但是提到萬科大家可能比較熟知。 青飛智能成立可以說與萬科密切相關。

2013年，萬科企業(yè)領導在歐洲接觸到無人駕駛車后，便決定在全球?qū)ふ覚C構(gòu)研發(fā)無人駕駛園區(qū)車供廣東萬科建筑研究院使用，并計劃推廣到全國萬科的樓盤和商業(yè)地產(chǎn)項目。通過競標，前團隊核心成員所在研究單位競得此項目，并制作出第一代產(chǎn)品。這個項目也促使核心技術團隊全部選擇出來創(chuàng)業(yè)，成立了如今的青飛智能。

截至目前，該第一代產(chǎn)品在廣東萬科建筑研究院內(nèi)已經(jīng)自動運行一年多，沒有出現(xiàn)過任何問題。孫一飛表示，車輛運營路線共1.5km，時速在10km左右、續(xù)航120km?！拔覀冏罡邥r速能夠達到30km/h，但為了園區(qū)需要，選擇時速10km。它具有全天候，高可靠、不受雨雪霧等惡略天氣影響等顯著優(yōu)點。”

目前，青飛智能自主研發(fā)的園區(qū)智能捷運系統(tǒng)，已經(jīng)在全國若干技術示范園區(qū)試運行。該系統(tǒng)無需專門軌道，依賴于高可靠的車輛自主定位、自動導航、自動控制、車輛調(diào)度、人機交互、信息服務等技術，以電動車輛為載體，實現(xiàn)車輛在園區(qū)內(nèi)的自動駕駛、呼叫請求運行、多車遠程調(diào)度優(yōu)化運行等高效靈活的運營。

捷運100(Genius100)系列高檔觀光車

目標國內(nèi)外無人駕駛園區(qū)車NO.1

“其實當初我們創(chuàng)業(yè)時有兩個方向，另一個為ADAS?！睂O一飛表示，但當時ADAS主要市場已被Mobileye占領，想要分一杯羹十分困難，加上有萬科項目作為基礎，最終確定現(xiàn)在的方向。

作為國內(nèi)最早一批進入無人駕駛技術研發(fā)的團隊，青飛智能無論在技術還是市場上都有了一定的積累。孫一飛指出，青飛智能核心技術在于無人駕駛中低速技術平臺，以及自身研發(fā)的增加性傳感器?！?span style="color:#337FE5;">我們在通用傳感器基礎上，加上自己研發(fā)的高精度、定位傳感器，制作出高可靠性和安全性的園區(qū)無人車平臺。目前該領域已經(jīng)申請12項專利。”

同時感知、線控領域也是自行研發(fā)。據(jù)悉，車輛底盤控制采用完全自主知識產(chǎn)權的線控方案，優(yōu)化車輛耗電，并通過多重策略保障車輛安全。未來還會加入語音識別等多項功能。

目前，青飛智能在運行的已有一代產(chǎn)品兩款車型，皆為觀光車。預計近期將會推出第二代產(chǎn)品，為無人駕駛小巴士“捷運200”。“去年前半年年我們都專注于核心算法和車輛底層控制的重構(gòu)，8月后到現(xiàn)在做了大量路測。這款車無論是技術平臺還是車輛代工廠都是全新的，以期達到最好的效果。”孫一飛如是說。

據(jù)悉，青飛智能所有的車型都是量產(chǎn)車，為代工廠制造，可以在接到訂單后一至兩個月交付。孫一飛認為，無人駕駛園區(qū)車市場廣闊，且目前還未形成充分競爭，需要更多廠家進入，共同推動市場發(fā)展。

孫一飛表示，未來青飛智能希望能夠為國內(nèi)外上萬個千畝以上的園區(qū)提供標準短途接駁系統(tǒng)，成為國內(nèi)外無人駕駛園區(qū)車第一，并在此基礎上細化分系統(tǒng)，且會向開放路面無人駕駛汽車領域進軍。

捷運200系列量產(chǎn)版無人小巴

無人駕駛技術，中國一定會有人闖出來

無論整車還是單項功能，孫一飛指出，無人駕駛技術一定是向上的，且商用車無人駕駛推行力度會快于乘用車。因為商用車是高頻的，可以攤銷傳感器例如激光雷達的成本，路線也較穩(wěn)定。

在技術層面，孫一飛表示，最核心的是算法和數(shù)據(jù)，目前我國算法層面與國外一流技術差距并不算很大，關鍵在于數(shù)據(jù)積累，這方面目前中國也在積極推動，相信未來與國際差距會越來越小。

在孫一飛看來，現(xiàn)在行業(yè)最需要的是建立統(tǒng)一的標準，對此他也十分樂觀。對于創(chuàng)新技術，國家及各級政府一直都是大力支持。孫一飛說，“我們在常熟設立研發(fā)基地這段時間，一直備受市政府支持。例如政府出資，建設了600畝的智能車輛測試中心，同時讓我們未來所有測試車輛數(shù)據(jù)都能與中心聯(lián)網(wǎng)?！?

“傳統(tǒng)汽車領域核心技術一直長期被歐美等國占據(jù)，短時間內(nèi)很難超越。新能源車則給了中國機遇，這其中也包括無人駕駛技術?！?span>孫一飛認為，隨著政策的支持，資金的進入，越來越多同行者加入，中國新能源車，乃至無人駕駛技術中，一定會有人闖出來，成為國際知名企業(yè)。

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