來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)

在回應是否會向其他企業(yè)購買新能源積分的問題時，馮思翰說，“大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協(xié)商?！?/p>

在回答媒體提問時，馮思翰明確表示，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力，在2018年達到8%的新能源汽車積分比例。”不過，他也坦言，“如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協(xié)商?！?/p>

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

日前，大眾汽車品牌電動車戰(zhàn)略媒體溝通會在北京舉行?；顒悠陂g，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰接受了媒體的采訪，就大眾汽車品牌電動車戰(zhàn)略以及未來電動出行生態(tài)系統(tǒng)等問題做出回應。

欲做新能源汽車市場的領軍者 2025年在華銷量目標達65萬輛

中國市場對大眾的重要性顯而易見。數(shù)據(jù)顯示，2016年，大眾品牌乘用車全球銷量近599萬輛，在華銷量為300萬輛輛，占比超五成。不過，在新能源車領域，相比于其他企業(yè)，大眾曾經(jīng)被質疑是“保守”的。

對此，馮思翰表示，“大眾在中國市場上是領軍者，我們的產(chǎn)品和服務都經(jīng)過深思熟慮；我們同樣希望成為電動市場的領軍者和先鋒，所以我們不能拿客戶做實驗，在達到百分百滿意后再推出電動車?！?/p>

馮思翰強調，到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動汽車投向市場，其中有65%將在中國市場銷售。他還說，為了達成上述目標，大眾汽車將以三個階段的方法迎接所面臨的挑戰(zhàn)，到2025年大眾汽車在中國投放的超過20款新能源車。

據(jù)馮思翰介紹，從目前至2019年為第一階段，大眾汽車的重點是基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，其中大部分將基于著名的MQB平臺打造。第二階段是2019年—2020年，大眾將以“電動&互聯(lián)”為發(fā)展主題，一方面，基于MEB、MLB平臺研發(fā)全系列新能源車型；另一方面，在所有大眾汽車品牌的車型上實現(xiàn)全面互聯(lián)并以創(chuàng)新服務拓展生態(tài)系統(tǒng)。第三階段是2020—2025年，大眾將把MEB平臺引入中國市場，在2020年以后推出I.D.家族系列純電動車型。與此同時，此階段推出的純電動車型可以實現(xiàn)3—5級自動駕駛水平。

馮思翰

不排除購買積分可能 有信心達到新能源汽車積分比例要求

盡管大眾在電動車戰(zhàn)略上做了詳細的規(guī)劃，但是在面對“雙積分政策”問題時，仍難言輕松。6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》中，明確提出，“2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，對于“乘用車企業(yè)的新能源汽車負積分，應當采取從其他乘用車企業(yè)購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零?！?/p>

作為中國市場最大的燃油車銷售企業(yè)，“大眾去年在華銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應該是最大的”，馮思翰坦言，“雖然我們面臨著各種挑戰(zhàn)，但是肯定會遵守中國政府制定的政策。”

在回應是否會向其他企業(yè)購買新能源積分的問題時，馮思翰對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協(xié)商?！?/p>

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