東北網(wǎng)9月8日訊 近兩年頗顯低調(diào)的哈飛汽車，暗中早已踩上了”電門”。隨著電動(dòng)汽車逐漸成為中國發(fā)展新能源的主流載體，哈飛賽豹電動(dòng)車一路駛來：繼2009年4月在上海車展、今年4月在北京車展不斷揭開神密面紗之后，8月份又在哈爾濱國際車展高調(diào)亮相。有消息稱，這款吊足了人們胃口的純電動(dòng)車首批20臺(tái)樣車已實(shí)現(xiàn)總裝下線，預(yù)計(jì)年底批量生產(chǎn)。

　　10年”深度觸電”

　　10年前的哈飛汽車公司，在汽車行業(yè)資歷雖不深，卻已加入到國內(nèi)電動(dòng)車研究的”先頭部隊(duì)”。預(yù)見到清潔、可再生能源將成汽車技術(shù)發(fā)展方向，他們選定用電能作為未來哈飛汽車的新動(dòng)力。

　　最初的嘗試是在中意微型面包車上進(jìn)行的，將電動(dòng)車的特有屬性如電池、控制系統(tǒng)等技術(shù)一步步置換到這款普通的汽油車上。2001年,兩臺(tái)比普通中意車重三四百公斤的電動(dòng)樣車誕生了，其負(fù)載著的半立方米鉛酸電池，每次需充電近10小時(shí)，可支撐的最大行程卻僅為100公里。

　　之后的5年，哈飛汽車埋頭攻關(guān)，在電動(dòng)車領(lǐng)域積累了許多同行前輩們不曾擁有的經(jīng)驗(yàn)。2006年，憑借整車設(shè)計(jì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和多年電動(dòng)車技術(shù)積累，他們與同是國內(nèi)電動(dòng)車專業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)先者天津清源電動(dòng)車有限公司、吉林大學(xué)共同組建電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，并拿出方案申報(bào)國家”863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”。經(jīng)專家?guī)纵喸u(píng)審，他們從國內(nèi)多家申報(bào)團(tuán)隊(duì)中脫穎而出。

　　難負(fù)的電池之”重”

　　哈飛電動(dòng)車能否量產(chǎn)，最關(guān)鍵的恐怕還是如何解決電池組太過沉重對(duì)于車身的影響。

　　多年來，電池技術(shù)的瓶頸稱得上是電動(dòng)車開發(fā)的世界性難題——————能夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛合理里程的電池組，體積和重量都超乎想象。哈飛最早以”中意”為平臺(tái)研制電動(dòng)車時(shí)，采用的鉛酸電池重達(dá)500公斤，雖然千方百計(jì)輕量化車身，但樣車出來后仍比普通中意車重三四百公斤。

　　成功列入”863”項(xiàng)目后，研發(fā)平臺(tái)改為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的普通家庭轎車”賽豹”。從整車輕量化設(shè)計(jì)，到電池管理系統(tǒng)，再到制動(dòng)能量回收，電動(dòng)車特有的理念和屬性不斷植入賽豹。

　　但技術(shù)上的重點(diǎn)突破，還是電池輕量化：原來中意電動(dòng)樣車用的鉛酸電池改成了鋰離子動(dòng)力電池；電池內(nèi)部件改用輕材料如復(fù)合材料、塑料等制造；連接部件的螺栓盡可能不用，采用焊接技術(shù)。與此同時(shí)，他們還將大量高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用于車身，在滿足安全需要同時(shí)給車身減重。

　　盡管已”把輕質(zhì)材料用到極限”，但賽豹電動(dòng)車仍比普通賽豹車重400多公斤，但較之中意電動(dòng)樣車，賽豹電動(dòng)車已有了里程碑意義的突破：充電時(shí)間由10小時(shí)縮短至6至8小時(shí)，續(xù)航里程由100公里增至200公里，最高車速可達(dá)130公里/小時(shí)。

　　載高標(biāo)準(zhǔn)駛向美國

　　據(jù)說，哈飛賽豹電動(dòng)車是國內(nèi)第一個(gè)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)、唯一進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)的純電動(dòng)車。

　　2008年6月起，國家轎車檢測(cè)中心先后給出檢測(cè)結(jié)果：前項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了國家對(duì)電動(dòng)車的碰撞要求，后項(xiàng)指標(biāo)則達(dá)到了目前國際上最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　在終端市場(chǎng)上，哈飛選擇了技術(shù)、安全、性能等各項(xiàng)指標(biāo)都要求很高的美國作為銷售突破口。2009年12月，哈飛賽豹高速電動(dòng)轎車正式進(jìn)入國家首批”高速電動(dòng)車生產(chǎn)目錄”，成為目前國內(nèi)唯一進(jìn)入生產(chǎn)目錄的三廂電動(dòng)轎車型。消息傳出后，總部設(shè)在美國加州的柯達(dá)汽車公司提出合作意向：共同開發(fā)滿足美國市場(chǎng)的高速純電動(dòng)轎車，并負(fù)責(zé)運(yùn)作美國市場(chǎng)。

　　從今年初開始，已陸續(xù)有哈飛賽豹電動(dòng)車樣車運(yùn)往美國接受嚴(yán)格的路試等”考驗(yàn)”。據(jù)了解，目前哈飛賽豹電動(dòng)車項(xiàng)目已完成了新車型生產(chǎn)線改造設(shè)計(jì)，首批樣車也實(shí)現(xiàn)了總裝下線，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并達(dá)到年產(chǎn)兩萬輛的規(guī)模?？逻_(dá)方面已表示，計(jì)劃今年在美國銷售2000輛哈飛賽豹電動(dòng)車，希望明年在加州實(shí)現(xiàn)14000輛的銷量。

　　性價(jià)比杠桿中的政策支點(diǎn)

　　賽豹電動(dòng)車何時(shí)能暢行在哈爾濱的大街小巷，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的功能？這不僅是冰城市民的熱切企盼，也是擺在哈飛面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

　　據(jù)透露，由于賽豹電動(dòng)車制造成本較高，售價(jià)大概為同檔次燃油車的3倍。這樣的價(jià)格成為擋在賽豹電動(dòng)車面前的”攔路虎”。

　　在美國，電動(dòng)車進(jìn)口供不應(yīng)求的背后，是政府貼心的”全程關(guān)懷”。在美國的近40個(gè)州，電動(dòng)車用戶從購車、駕車到泊車、充電，都能享受各種形式的鼓勵(lì)政策，如聯(lián)邦政府的稅收優(yōu)惠、州政府的補(bǔ)貼基金、汽車銷售稅減免、牌照費(fèi)返還、自由使用拼車車道、市區(qū)免費(fèi)停車、優(yōu)惠安裝家用充電站等等。

　　今年6月，我國推出的”3000元/千瓦時(shí)”購買新能源車補(bǔ)貼方案，購純電動(dòng)車最高可獲得6萬元補(bǔ)助。且不說這樣的優(yōu)惠政策尚不填補(bǔ)價(jià)格”落差”，充電樁不充足、充電等待時(shí)間過長、行駛里程有限等現(xiàn)實(shí)問題同樣讓消費(fèi)者在電動(dòng)車面前望而卻步。

　　更為尷尬的是，對(duì)哈爾濱人來說，即使這3000元至6萬元的補(bǔ)貼也是望塵莫及。如今，比亞迪所在的深圳、眾泰所在的杭州、奇瑞所在的合肥等5個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)所在城市，已被確定為國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，坐擁10年電動(dòng)車研發(fā)史的哈爾濱卻未列其中。2012年之前，5座城市的本土電動(dòng)車企業(yè)，大可高調(diào)宣傳國家補(bǔ)助的賣點(diǎn)，向家鄉(xiāng)市場(chǎng)大力招手。而同樣駛出已上新能源車目錄的哈飛汽車，面對(duì)找不到性價(jià)比平衡點(diǎn)的本地消費(fèi)者，恐怕暫且也只能保持沉默。

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