8月5日，極客公園奇點創(chuàng)新者峰會在北京舉行，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌應邀參加大會，首次對外公布了威馬汽車首款量產車產品信息：作為一款即將定位于20萬元區(qū)間的純電動智能化SUV車型，整車最大續(xù)航里程達600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里，將采用C2M（Customer-to-Manufactory）定制化生產方式，于2018年量產下線。圍繞這款“大眾化智能電動SUV”，威馬將從智能產品、智能制造和用戶運營三個方面，通過實現全業(yè)務鏈智能化閉環(huán)，幫助用戶達成高效率消費決策。

此外，威馬關于WHOEVER / WHENEVER / WHEREVER（用戶管理、實時服務、遠程支持）的“3W”智能網聯戰(zhàn)略也已進入執(zhí)行階段。

量產車定位20萬售價區(qū)間

威馬此次發(fā)布的最新量產車信息包含三個核心信息點：第一、定位于20萬元區(qū)間的純電動智能化SUV產品；第二、最高600公里，綜合工況450公里續(xù)航水平；第三、采用C2M定制生產，交付周期可縮減到特斯拉的三分之一。截至目前，威馬汽車首款量產車型累積測試里程已近200萬公里。2018年下線前，威馬汽車還將進行多輪高強度的測試試驗，確保整車及各子系統(tǒng)在極端狀態(tài)下的穩(wěn)定性和用戶體驗。

值得注意的是，威馬將首款量產車定義為“大眾化智能電動車”，并特別強調了將具備多種擁有及使用方式。陸斌表示，在威馬看來，若要破局市場，談全新的商業(yè)邏輯，產品的保有量是重中之重?！澳Ｊ街貥嫷那疤崾且?guī)?；Ｖ挥写罅康能嚺芷饋砹?，更多用戶使用了你的產品，才有機會談數據，談商業(yè)模式?！?/p>

根據計劃，威馬將為每位用戶打造Super ID系統(tǒng)，實現從人到車的高效率數據綁定，使得用戶在不同的威馬終端間，擁有一致性的智能化產品體驗。陸斌舉了個例子：“用戶直接的感知是，每臺威馬汽車都是懂你的。好比你隨機解鎖一臺共享單車，車把高度、座椅高度、騎行的齒比都會自然調節(jié)到你最舒適的狀態(tài)。類似的用戶體驗，2018年在威馬的價值鏈內，即可實現?！?/p>

目前，威馬位于溫州市甌江口的新能源汽車智能產業(yè)園已進入大型設備安裝階段，預計八月底，溫州產業(yè)園將完成所有主體廠房土建建設，全面進入設備安裝及調試階段，這為威馬首款量產車2018年下線提供了基礎保證。

高效率消費解決用戶痛點

威馬認為，隨著產業(yè)環(huán)境和消費者認知的演進，汽車產業(yè)的商業(yè)邏輯本質正在從“高效率生產”向“高效率消費”轉變，在這個過程中，用戶無疑是核心。作為后來者，威馬有機會更好地理解用戶，通過對汽車行業(yè)的迭代和再造，一步到位解決用戶痛點。

首先，用戶的痛點在于產品的高效消費。威馬一方面通過打造優(yōu)質的電動車產品滿足用戶需求，另一方面則在選車過程中，基于自由選配的C2M定制模式，盡可能幫助用戶“做減法”。例如，一位廣東用戶，買高配版帶全景天窗的車型，完全可以在威馬平臺上選擇不要座椅加熱配置。這是威馬與現階段絕大多數制造標準化產品的整車廠的最大不同。

其次，用戶的痛點也在于更高效的出行選擇。在威馬的理念中，將來需要服務的，不僅僅是威馬的車主，而是與威馬出行服務相關聯的每一位用戶。目前，包括威馬充電APP、投資共享單車HelloBike、與海南交投在海南省推進的旅游租賃項目等，均是威馬為打造用戶出行體驗閉環(huán)做出的努力與嘗試。此外，威馬還在籌備成立一支全球產業(yè)基金，用于孵化產業(yè)上下游的相關伙伴企業(yè)。

清晰定位出行方案提供商

汽車這一唯一沒有被互聯網攻破的消費級硬件產品，正在發(fā)生巨變。隨著基于互聯網思維重塑產品、制造、供應鏈等全業(yè)務鏈環(huán)節(jié)的理念逐步浮出水面，威馬相較其他新造車公司的差異化也逐漸清晰起來。

一方面，威馬核心團隊出身于汽車行業(yè)，深知該領域的復雜性，需時刻滿懷敬畏之心，因此選擇采用更為扎實的自建工廠、深化供應鏈模式保證產品體驗；另一方面，威馬圍繞規(guī)模化的產品打造用戶服務延伸和產業(yè)價值鏈閉環(huán)。創(chuàng)始人沈暉在多個場合曾表示，威馬汽車要先從0到1，把車要做扎實，在運營方面會學習互聯網思維和手段，做好輕、重資產的平衡，強調快速迭代的能力——這是威馬區(qū)別于其他新造車公司的發(fā)展邏輯。

自創(chuàng)業(yè)伊始，威馬始終站在用戶角度，著手解決用戶問題，始終將自己定義為一家新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。如今，隨著產品、制造、服務等領域多線并行，快速推進，威馬距離自己的目標已越來越近。