10月18日，前途汽車攜K50電動超跑、電池包及輕量化制造工藝等核心技術成果亮相2017節(jié)能與新能源汽車成果展。前途汽車董事長陸群在展會上透露，今年12月將開始試生產K50車型，預計明年6月正式批量生產。明年4月的北京車展上，前途汽車將展示更多新車型，并公布全系列產品計劃。

產品續(xù)航提升至400km

前途汽車是國內所有新造車勢力中最先推出純電動超跑的企業(yè)，從2014年開始，前途K50不斷在各大展會上亮相。根據此前發(fā)布的官方資料，該車百公里加速時間4.6秒，最高時速在200km/h以上。據陸群介紹，量產車型的電池將由63kWh升級到80kWh，續(xù)航也從原來的300km升級到400km。

前途K50電動超跑

量產車在性能上只會提供頂配，外觀、內飾、軟件等方面可滿足個性化定制。該車主打的一大技術亮點是輕量化，其80%的車身框架均采用高強度擠壓鋁合金型材工藝，車身外覆蓋件全部為碳纖維面板。此外，創(chuàng)新的模塊化電池箱設計理念，使得車輛具備充電、換電兩種使用模式的切換。

前途汽車先以電動超跑切入高端品牌定位，后期規(guī)劃的產品將面向更為大眾化的市場。第二款產品將是年輕時尚的入門級產品，有望在明年北京車展亮相，2019年正式推出。陸群表示，接下來的產品都將延續(xù)“駕趣”的價值追求。在智能駕駛方面，前途已經在研發(fā)布局，但應用不會過于激進。這跟技術路徑的判斷有關，陸群認為，智能駕駛一定是智能交通的一部分，不能只孤立地做產品的智能化。

年底試生產，申請工信部準入

在生產方面，前途汽車蘇州基地不同于傳統(tǒng)的汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，而是圍繞純電動車生產工藝特點進行全新規(guī)劃，主要建設內容為新建模壓(RTM)車間、焊裝車間、總裝車間、可充電能源系統(tǒng)(RESS)車間，試制研發(fā)中心、公用動力及辦公設施，新增各類生產、研發(fā)、檢測設備。一期投資逾20億元，總占地面積23萬平方米，前期計劃產能為5萬輛。該生產基地將實現整車制造數字化、透明化和可視化。用戶下單后即可通過互聯網和APP，全程了解車的生產制造進展。

基地工廠的土建部分都已結束，目前正在進行設備安裝調試?？傃b設備進度比較快，目前重點主要是鋁合金焊接、碳纖維成型等相對復雜生產設備的進場和調試。預計12月底會開始試生產，屆時會向國家工信部申請生產準入審查?，F階段已經試制了四五十輛車在測試，到明年6月之前試生產的產品都會用來做大量的測試。

截止目前，前途汽車在工廠打造、供應鏈布局、產品研發(fā)、品牌樹立等各項方面的總計投入約20億元。

核心技術及工藝展示

鋁合金前防撞梁展示了前途汽車的鋁型材擠壓工藝。前途K50車身骨架采用鋁合金擠壓型材，通過在型材內部一次擠壓成型加強結構從而替代傳統(tǒng)汽車的加強板，降低重量，減少單件的加工工序及總成的焊接工序，提高裝配效率，減少總的制造成本。前途K50采用全鋁合金車身框架作為主承力結構，保證車身性能的同時，比傳統(tǒng)鋼制車身框架減重約30%。

在生產制造方面，前途汽車引進國際上自動化程度最高的碳纖維模壓生產線，將率先實現碳纖維在中國量產車上的大規(guī)模應用。前途K50整車29個碳纖維覆蓋件總重量僅46kg。

碳纖維覆蓋件展示

同時，前途汽車攻克了鋁合金車身框架焊接熱變形的行業(yè)難點，建成了中國第一條全鋁合金車身框架批量生產線。前途K50的全鋁合金框架結構比傳統(tǒng)鋼板車身框架減重30%。全鋁合金車身框架與碳纖維覆蓋件相結合的輕量化結構，使前途K50整備質量降低250～300kg。

此次展出的免噴漆工藝，是前途正在開發(fā)的車身表面處理工藝。應用該工藝可以避免傳統(tǒng)噴漆工藝帶來的油漆污染，使生產過程更加環(huán)保。

除了生產工藝外，本次車展前途汽車還展示了其在核心三電技術方面的成果。前途汽車的電池系統(tǒng)采用液冷方式，可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，續(xù)航里程受環(huán)境溫度影響較小，避免在北方寒冷的冬季，電動汽車續(xù)航里程急劇減少的情況出現。新能源車展現場展示的恒溫箱中高溫設置達55℃，低溫至-30℃，電池能量輸出依舊維持在正常水平。

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