據(jù)外媒報道，四年之前，PSA集團(tuán)在中國市場似乎具有無限潛力。中國于2014年首次超過法國成為PSA全球第一大市場，銷量總計達(dá)到734,000輛。PSA在中國的兩大合資公司也在增加生產(chǎn)，而豪華品牌DS從雪鐵龍剝離之后便希望憑借其法國式的典雅設(shè)計吸引中國高水平消費(fèi)者的注意。

自此之后，PSA在中國市場的銷量便出現(xiàn)斷崖式的下滑，2017年跌至387,000輛。中國乘用車市場2017年銷量從2014年的1970萬增長至2470萬輛，漲幅達(dá)到25%，從當(dāng)時的1970萬增長至現(xiàn)在的2470萬輛。工廠產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，任命的多位高管也先后離職。因為缺少SUV以及車型是由早前的平臺生產(chǎn)或者不是歐洲現(xiàn)在的平臺生產(chǎn)，PSA的產(chǎn)品陣容的擴(kuò)大一直受到阻礙。

羅蘭貝格上海辦公室的一位合作伙伴Chang Shu說到：“PSA銷量下滑是因為其產(chǎn)品并不符合中國消費(fèi)者口味。”

PSA CEO 唐唯實去年向股東提供了一份大膽的評估。他在年度大會上說到：“我們在中國市場的表現(xiàn)不如預(yù)期。我們的市場份額和利潤出現(xiàn)下滑，我們的適應(yīng)速度是不夠的?！碧莆▽嵰舶l(fā)誓要增強(qiáng)PSA的零售網(wǎng)絡(luò)和減少生產(chǎn)成本。

分析人士表示，隨著中國市場增速放緩以及中國本土品牌的崛起，2018年對于PSA來說又將是困難的一年。IHS Markit中國市場首席分析師Namrita Chow表示：“2018是PSA不成則敗的一年，PSA必須要達(dá)成目標(biāo)，如果集團(tuán)想要保證其在全球市場的表現(xiàn)，其在中國市場的銷量則至關(guān)重要。”

IHS Markit預(yù)計，中國零售汽車市場（不包括輕型商務(wù)車）2018年的增幅將達(dá)到0.6%，總銷量將達(dá)到2410萬輛。中國市場去年的增幅達(dá)到4.1%，但明顯下半年增速有所放緩。Chow說到：“汽車行業(yè)的每一個都想分到一杯羹，盡管只有0.6%的增幅，中國依然具有非常大的市場?！?/p>

PSA去年也采取了一些舉措來緩解下滑頹勢。在中國市場也推出了幾款全新SUV和跨界車，而早期的銷量也令人感到滿意。根據(jù)PSA“Push to Pass”商業(yè)規(guī)劃，PSA計劃2021年之前在中國市場推出共20款新車。未來，PSA可能將在中國出售和生產(chǎn)歐寶車型，PSA旗下的德國品牌車型（歐寶）也能在中國市場亮相。

去年6月份，PSA和長安汽車同意對處于虧損狀態(tài)的合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)行資產(chǎn)重組。長安1月底也同意投資4.18億美元來緩解債務(wù)負(fù)擔(dān)，鞏固業(yè)務(wù)和投資電動車及其他新車的研發(fā)。PSA也做了類似的承諾。PSA為長安標(biāo)致雪鐵龍和神龍汽車制定了10%的營業(yè)利潤率目標(biāo)。

PSA對華的最近一次舉動是派遣前集團(tuán)拉丁美洲執(zhí)行副主席Carlos Gomes來接管PSA中國及東南亞市場的業(yè)務(wù)。Gomes的任職從2月1日起開始，而他取代的是馬德寧（Denis Martin）的職位，而馬德寧在該職位上僅工作18個月。

羅蘭貝格Chang Shu也與Gomes進(jìn)行會晤，并表示Gomes也了解到未來所面臨的挑戰(zhàn)。Gomes說到：“這不是短期就能解決的問題，至少需要兩到三年時間?！?/p>

著重于SUV市場

PSA復(fù)興之路的核心是發(fā)起一股新產(chǎn)品浪潮，其中大部分是SUV車型。去年，集團(tuán)SUV在中國市場的銷量增幅達(dá)到12%，而其他所有車型都出現(xiàn)下滑。標(biāo)致5008和4008 SUV是首批交付中國消費(fèi)者的車型，雪鐵龍C5 Aircross緊隨其后于去年秋季在中國市場上市。2018年上市的車型包括DS 7 Crossback、雪鐵龍 C3 Aircross以及一款預(yù)期當(dāng)中的中型轎車，該轎車據(jù)稱將取代標(biāo)致508和雪鐵龍C5。

在發(fā)布2017年財政收入情況之前的這段平靜階段，PSA表示不會對中國市場的新產(chǎn)品或者營業(yè)計劃變得置予評論。雪鐵龍C5 Aircross 去年9月份上市之后銷量便接近23,000輛，而2016年秋季發(fā)布的4008去年銷量為52,000輛，去年5月份發(fā)布的5008去年銷量為23,000輛。

Chow表示，IHS預(yù)計新車型將會使銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，PSA的銷量將會回升至500,000輛。然而，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于PSA“Push to Pass”商業(yè)規(guī)劃當(dāng)中設(shè)定的銷量目標(biāo)，即2018年集團(tuán)在中國和東南亞市場的銷量總計達(dá)到100萬輛。

競爭激烈

分析人士表示，PSA在中國的發(fā)展道阻且長。產(chǎn)品陣容當(dāng)中仍然有部分重疊和過時車型，包括早期版本的標(biāo)致3008和幾款僅在中國出售的雪鐵龍及DS車型。

LMC Automotive上海地區(qū)總經(jīng)理John Zeng說到：“PSA在產(chǎn)品差異化上存在問題，而他們需要花費(fèi)很長的時間來解決這一問題。”

更大的問題可能是PSA的競爭力問題。中國本土的汽車品牌，包括吉利和廣汽等，所提供的技術(shù)產(chǎn)品特點(diǎn)與外國品牌相差無幾，但價格卻更低。結(jié)果就是，中國本土品牌去年所占市場份額漲幅超過2%，總計達(dá)到37%。幾家合資企業(yè)也開始推出本土品牌，包括啟辰和寶駿等。

同時，隨著美國和歐洲市場增長放緩，大眾集團(tuán)、福特、通用等大型車企都將中國視為利潤和銷量增長的驅(qū)動力。

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