來(lái)到廣汽研究院的這一天，廣州正經(jīng)歷一場(chǎng)春雨的滋潤(rùn)，空氣里有好聞的泥土清香，陽(yáng)光灑在身上，暖暖的，溫度剛剛好。

在會(huì)議室，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)見(jiàn)到了傳聞中的技術(shù)大咖王秋景。執(zhí)掌著國(guó)內(nèi)最棒的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，王秋景卻并沒(méi)有技術(shù)宅常有的木訥與寡言，相反，快人快語(yǔ)的他回答起問(wèn)題來(lái)思路清晰、滔滔不絕，思考時(shí)，更像一個(gè)儒雅的學(xué)者。

新能源專屬平臺(tái)兼顧智能網(wǎng)聯(lián)需求

與王秋景的對(duì)話，由最熱門(mén)的新能源汽車開(kāi)始。

是否將純電動(dòng)車平臺(tái)納入研發(fā)計(jì)劃，這體現(xiàn)了車企發(fā)展新能源車的決心與誠(chéng)意。工信部部長(zhǎng)苗圩曾犀利指出這一點(diǎn)。

從目前來(lái)看，大多數(shù)車企的新能源產(chǎn)品都來(lái)自由燃油車改裝的平臺(tái)。不過(guò)，廣汽集團(tuán)卻是一個(gè)例外。

王秋景透露，“從結(jié)構(gòu)上講，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有很多不一樣的地方，主要差別在電池和動(dòng)力總成。原來(lái)只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)放在前艙，現(xiàn)在需要考慮前后電機(jī)、電池包如何布局才更加合理。于是，2017年我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)專屬新能源汽車的全新平臺(tái)。”

經(jīng)過(guò)一年努力，廣汽研究院打磨出一大一小兩個(gè)新能源汽車專屬平臺(tái)，都是針對(duì)純電動(dòng)車型，全新開(kāi)發(fā)新能源三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、底盤(pán)和車身、造型，誕生于新平臺(tái)的首款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開(kāi)發(fā)階段。“新平臺(tái)與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)有很多不同之處，比如軸距，比傳統(tǒng)車要大很多，通常為2.9米以上，這是為了給駕乘者提供更大空間，并且駕駛艙布局更符合智能網(wǎng)聯(lián)車的需求?！?/p>

王秋景進(jìn)一步點(diǎn)出做新能源車專屬平臺(tái)深意，“一方面是為了新能源汽車，另一方面則是為了配合在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛，會(huì)同步推進(jìn)?！?/p>

2020年推首款L3自動(dòng)駕駛車

按照規(guī)劃，廣汽的首款L3自動(dòng)駕駛車型將于2020年一季度或者上半年推出。

談起自動(dòng)駕駛，王秋景顯得十分自信，“目前廣汽在國(guó)內(nèi)自主品牌中算比較領(lǐng)先。2016年我們成立了智能網(wǎng)聯(lián)中心，專門(mén)投入人力、財(cái)力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要圍繞感知、決策和支撐幾個(gè)緯度去研究。”

完全自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于，可以形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的體系，在項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)非常靈活、快捷。比如，系統(tǒng)軟、硬件需要升級(jí)迭代時(shí)，無(wú)需通過(guò)第三方對(duì)接，各環(huán)節(jié)操作都在內(nèi)部運(yùn)行，大大縮短了周期和成本。

不過(guò)，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，王秋景認(rèn)為這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！昂螘r(shí)會(huì)普及L5級(jí)自動(dòng)駕駛？這很難給出一個(gè)具體的時(shí)間表，倒不是技術(shù)層面難以預(yù)期，而是這需要行人、駕駛者、法律法規(guī)、道路環(huán)境等多方面配合?！痹谕跚锞翱磥?lái)，“自動(dòng)駕駛將長(zhǎng)期處于‘人車共駕’的階段?！?/p>

就在與王秋景對(duì)話之后幾天，（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）3月19日在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生一起Uber無(wú)人駕駛汽車撞人致死事件，雖然事故原因尚未蓋棺定論，但這件事無(wú)疑將給自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展籠上一層陰霾。

人類歷史上每一次文明的前進(jìn)都伴隨著科技的重大突破，只是，技術(shù)的發(fā)展從來(lái)都是一柄雙刃劍。

用王秋景的話來(lái)說(shuō)，“這需要時(shí)間去磨合。”未來(lái)，汽車數(shù)據(jù)可以像手機(jī)一樣接入網(wǎng)絡(luò)，配合人機(jī)語(yǔ)音交互，甚至是人腦芯片，再加上自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是汽車駕駛的一個(gè)最佳狀態(tài)。

把控整個(gè)價(jià)值鏈促盈利

在眾多自主品牌中，目前盈利的不超過(guò)5個(gè)，廣汽是難得利潤(rùn)率較高的車企。當(dāng)天采訪中，王秋景向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露了其中部分“秘訣”。

“其實(shí)也談不上秘訣，是由于整個(gè)價(jià)值鏈每個(gè)環(huán)節(jié)控制比較好。首先，廣汽已經(jīng)建立了比較完善的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，研發(fā)環(huán)節(jié)完全自主，包括造型設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，開(kāi)發(fā)成本就大大降低?！蓖跚锞敖忉尩?。

其次，采用跨平臺(tái)模塊化開(kāi)發(fā)架構(gòu)，可以靈活應(yīng)用于多款車型，能夠有效縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。比如，一套動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成后，既可用于GM8，也可用于GS8、GA8，這樣一來(lái)，開(kāi)發(fā)周期得以縮短，成本便降低了。

另外，基于這種架構(gòu)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，零部件是通用的，當(dāng)產(chǎn)品走量之后，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，零部件采購(gòu)量增大，成本便隨之?dāng)偙?。“總之，控制好整個(gè)價(jià)值鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)成本降低，盈利也就隨之而來(lái)了?！?/p>

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