在網(wǎng)約車市場，挑戰(zhàn)滴滴的大玩家越來越多。

4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車已于3月底正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車線上服務(wù)能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

據(jù)鈦媒體了解，攜程早已在網(wǎng)約車領(lǐng)域布局。除了此前對易到的投資，在2015年，攜程專車就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網(wǎng)約車品牌。3年時間里，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結(jié)合平臺運營累計下的經(jīng)驗，于今日正式推出自營的專車服務(wù)。

盡管滴滴在合并Uber中國后一家獨大，但這并不是網(wǎng)約車市場的終局。如今網(wǎng)約車陷入大混戰(zhàn)，包括攜程在內(nèi)，高德、美團都在蠶食滴滴的市場，而滴滴的老對手易到、首汽甚至嘀嗒也開始暗暗發(fā)力。從根本上來說，滴滴還沒有真正解決市場的痛點。

攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬對鈦媒體表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務(wù)”的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

但從根本上來說，目前市場存在的首要問題還是司機端的合規(guī)與否。

自2016年7月28日起，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。之后，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細則，幾乎全部城市都要求網(wǎng)約車本地號牌，且在本地登記注冊。

對于網(wǎng)約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。半數(shù)城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網(wǎng)約車需是車齡3年以內(nèi)的新車。

而另據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。與此相對的，只有區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。

也就是說，對于網(wǎng)約車平臺而言，除了要比拼流量、服務(wù)，司機端合規(guī)也成為平臺發(fā)展的重要條件之一。

對此，李喬也表示，為給全國的用戶帶來統(tǒng)一的服務(wù)體驗，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標準的攜程專車。

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