為何近來特別多的新能源車扎堆上市？我想很大程度上是因為新能源“雙積分”政策的實施。在去年的9月底，國家五部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即大家口中的“雙積分”政策，此項政策于今年4月1日正式實施。

“雙積分”政策對于任何一家國內(nèi)的汽車企業(yè)來講，都是如同緊箍咒一般。4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。在52家油耗不達(dá)標(biāo)的車企中，長安福特成為了負(fù)分最高的一位?？雌饋恚Ｌ卦谌A的新能源步伐，需要加快才行了。

什么是“雙積分”？

所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去，汽車制造商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，其旗下的車型就能順利生產(chǎn)。如果沒達(dá)標(biāo)，那么平均油耗就是“負(fù)積分”?！柏?fù)積分”沒抵償，會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報或生產(chǎn)等處罰。

另外，國家在此基礎(chǔ)上又加上了“新能源汽車積分”。新能源汽車沒生產(chǎn)或產(chǎn)量不夠，會停產(chǎn)高油耗車型作為處罰。如果你不想停產(chǎn)，就需要花錢去向其他制造商買新能源積分，來補償自己的負(fù)分。另外，新能源汽車也能結(jié)轉(zhuǎn)，如果頭一年生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量超標(biāo)準(zhǔn)，賺了個“正積分”，就可以用來補第二年新能源汽車的“負(fù)積分”。

執(zhí)行雙積分標(biāo)準(zhǔn)的車企為年度生產(chǎn)量或進口量達(dá)到3萬輛以上的傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)。這里的傳統(tǒng)能源指的是除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油或者氣體燃料的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。由于新能源汽車積分只能買賣，所以不同廠商之間是無法轉(zhuǎn)讓的，就算關(guān)聯(lián)企業(yè)之間也無法轉(zhuǎn)讓；而燃料消耗積分則只能在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間進行轉(zhuǎn)讓，不僅無法在不同廠商之間轉(zhuǎn)讓，同時也無法購買。

新能源拖了長安福特的后腿

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。大體來看，2017年中國128家境內(nèi)及進口乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2469.4萬輛，燃料消耗量積分為1016萬分，新能源汽車積分為179.7萬分。

對比2016年度2449.47萬輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，燃料消耗量積分1031.9萬分，新能源汽車積分98.95萬分，2017年中國乘用車市場的整體規(guī)模和油耗積分都基本持平，但新能源汽車積分則有80%以上的大幅增長。這樣的趨勢，也和我們2017年中國汽車市場的整體發(fā)展是相同的。

在總共128家車企中，一共有52家油耗不達(dá)標(biāo)。長安福特2017年的平均燃料消耗量積分為28.78萬分，這也使得其成為了2017年國內(nèi)負(fù)分最高的車企。對比2016年7.2L/100km的平均油耗，長安福特2017年平均油耗還略有降低（7.15L/100km），之所以油耗負(fù)分大漲287%的原因正是源于法規(guī)目標(biāo)值越來越嚴(yán)格。在沒有新能源產(chǎn)出的情況下，沒有新能源車型，這直接導(dǎo)致了長安福特的負(fù)分“飛漲”。

起了個大早趕了個晚集

其實福特在華并非沒有布局新能源產(chǎn)業(yè)，只不過在當(dāng)前這個時間點上，恰好處于一個蟄伏期。去年4月，福特發(fā)布了在中國的電氣化戰(zhàn)略：在2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。所以福特在華的電氣化其實是走的比較早的。

在去年8月，福特宣布與眾泰攜手，雙方擬在國內(nèi)建立新的合資公司，并且各持有新公司50%的股份。福特表示，未來新的合資公司從事純電動乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。毫無疑問，對福特來說在新能源領(lǐng)域需要眾泰的幫助，來讓其電氣化戰(zhàn)略得以順利實施。

2017年12月7日，福特與眾泰組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式落戶金華開發(fā)區(qū)新能源汽車小鎮(zhèn)。在簽約儀式上，雙方簽下了50億元的投資協(xié)議，并規(guī)劃未來將建成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目。這家新的合資公司將負(fù)責(zé)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟型純電動乘用車型，并將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心以及組建專屬的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計投產(chǎn)時間為2019年9月。

距離眾泰福特的投產(chǎn)還有一年多的時間，在這期間，福特也沒閑著。最近他們向中國市場導(dǎo)入了蒙迪歐的Energi插電式混合動力版。作為蒙迪歐的插電式混動版本，造型與普通版車型基本保持一致，不同的是搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)。動力方面，蒙迪歐ENERGI搭載由2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動機+電動機所組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為107kW（146Ps）。

小編語

如前文所說，新能源“雙積分”政策的實施，對于任何一家廠商來說都是猶如緊箍咒一般，所以在2018年我們越來越多的看到了整體車市的發(fā)展，在向著新能源的大方向悄然轉(zhuǎn)型。

具體到福特上，雖然他們早早地就布局了電氣化，可是不得不承認(rèn)整體的推進速度是比較慢的。眾泰福特的量產(chǎn)車要等到2019年，而現(xiàn)如今也只有混動蒙迪歐一款新能源車上市，所以福特不得不要面臨“買分”的問題了。假如福特2018年的平均燃料消耗量積分跟上年持平，如果福特長安的油耗負(fù)積分完全通過購買新能源積分來解決，假設(shè)2017年每個積分要花費1000元，長安福特需要花上近3億元來購買，這對于長安福特來說，可不是一個小的數(shù)目。

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