4月13日，汽車產(chǎn)經(jīng)沙龍易境思在無錫拈花灣舉行，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀認為，目前，消費者購車（純電動車）消費中包含了電池。而電池占整車成本很大比重，且電池的實際使用生命周期大概只有20%，剩下的80%怎么辦？企業(yè)要做的就是把這80%的價值發(fā)揮出來。車電分離因此而生。即消費者用燃油車價格購買純電動汽車，電池通過租賃形式獲得。屆時，電動汽車將正式向合資燃油車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

以下為發(fā)言實錄：

對于我們而言，汽車向“四化”發(fā)展，沒什么可猶豫的，必須堅定地走下去！

首先，跟大家匯報一下北汽新能源是一家什么樣的公司、目前處在什么階段。北汽新能源是北汽集團旗下的新能源業(yè)務(wù)板塊，國有控股，也有員工持股，很快是上市公司，戴姆勒入股之后變成中外合資企業(yè)，企業(yè)性質(zhì)比較復雜，但是更有活力。

除了北京之外，在硅谷、底特律、慕尼黑、東京、巴塞羅那都有設(shè)計研發(fā)中心，擁有1600人的研發(fā)團隊。目前我們有5個生產(chǎn)基地：北京、青島、常州、廣州、株洲，除了運營北汽新能源品牌，還有一個高端品牌ARCFOX，在ARCFOX下，我們推出了一個副牌LITE，類似于奔馳的Smart。

近期，北汽新能源發(fā)生了幾件大事。其一，我們作為籌建單位建立的國家級科技創(chuàng)新中心已經(jīng)正式授牌。目前，中國只有兩個領(lǐng)域擁有國家級科技創(chuàng)新中心，即高鐵和新能源汽車。國家級科技創(chuàng)新中心是一個以電動汽車為核心、匯集眾多資源的開放平臺，未來會成為公司化的平臺，匯集了國內(nèi)在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、造型設(shè)計、氫燃料等領(lǐng)域最頂級的技術(shù)人才和技術(shù)儲備。

其二，B輪融資已經(jīng)完成，我們努力在今年六、七月份上市。我們已經(jīng)連續(xù)五年在銷量層面做到第一，同時，用戶滿意度、產(chǎn)品一致性層面，投訴率最低。在最新的全球獨角獸企業(yè)中排名第五。

下面匯報一下我們的感悟和分享，分為“三種思考”、“兩個分享”和“一個作為”。

首先是三種思考。首先是關(guān)于“合資、自主、新能源”的思考。我做過合資品牌，也做過自主燃油車，現(xiàn)在在做新能源汽車。其中，做新能源汽車的工作強度是最大的。

在合資企業(yè)，感受最深的關(guān)鍵詞是“規(guī)矩”。自主品牌的關(guān)鍵詞是“狼性”。在新能源車企，感觸最深的是“可能性”，做新能源汽車，沒有什么是不可能的。

第二，關(guān)于2020年的思考。5G時代將在2020年到來，會演變出很多新的東西，與現(xiàn)有的東西進行結(jié)合。屆時，跨國車企和新造車勢力將與我們正面交鋒。坦白說，更畏懼跨國車企。

第三，關(guān)于車電分離的思考。我想強調(diào)的是，車電價值分離并非物理性分離。目前，消費者購車（純電動車）消費中包含了電池。而電池占整車成本很大比重，且電池的實際使用生命周期大概只有20%，剩下的80%怎么辦？企業(yè)要做的就是把這80%的價值發(fā)揮出來。車電分離因此而生。即消費者用燃油車價格購買純電動汽車，電池通過租賃形式獲得。屆時，電動汽車將正式向合資燃油車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

接下來是“兩個分享”。這體現(xiàn)了北汽新能源“越開放、越成長”的戰(zhàn)略。比如北汽新能源與比亞迪之間的友好交流。徐和誼董事長、鄭剛總經(jīng)理親自帶隊去比亞迪參觀交流。王傳福董事長毫無保留地讓我們參觀了所有工廠車間，并同樣親自率隊來北汽新能源交流。

最后是“一點作為”。其實這是北汽新能源營銷體系的思路，我們稱之為“2018策略”。 “2”代表對私人用戶和對組織客戶的兩個細分市場，北汽新能源將打造不同的產(chǎn)品策略；“0”即質(zhì)量效能提升工作兩個零容忍；“1”是指繼續(xù)保持新能源領(lǐng)航者地位；“8”則代表八大工程，在渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面，北汽新能源將全面推進。

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