對于車和家和李想而言，生存似乎并不是擺在眼前的一道難題，至少目前還不是。上個月剛剛拿到的30億元B輪融資，以及同滴滴達(dá)成的戰(zhàn)略合作，讓車和家短期內(nèi)不用面臨生存的考驗，并且可以相對從容地思考智能造車行業(yè)的未來和企業(yè)長期的戰(zhàn)略方向。

4月14日，在新經(jīng)濟(jì)100人2018 CEO峰會現(xiàn)場，騰訊財經(jīng)與李想進(jìn)行了一場對話，我們聊了聊隨著融資的持續(xù)推進(jìn)，資本涌入與創(chuàng)始人團(tuán)隊控股權(quán)如何平衡，以及車和家與滴滴的具體合作模式，無人駕駛網(wǎng)約車的未來前景，如何與傳統(tǒng)車企展開競爭等。

滴滴為什么選擇了車和家？

——降低成本，提升用戶體驗，為未來的無人駕駛做準(zhǔn)備

李想認(rèn)為，同滴滴的合作要解決三個問題，排在第一位的是成本下降，排在第二位是用戶體驗的提升，第三是為未來的無人駕駛做準(zhǔn)備。

第一這個車完全以每公里的成本為目標(biāo)設(shè)計的車，而不是把車的成本放在第一位，當(dāng)然我們車的成本可能比普通車成本貴10—15%，但是作為電池的壽命也在翻倍，里程什么的也都很合適了，所以攤到每公里測算下來我們可以做到比現(xiàn)在的燃油車相同體驗情況下每公里下降5—6毛錢，也就是接近20%的下降。

第二，配合滴滴和網(wǎng)約車下一步繼續(xù)的成本降低和供給的趨勢，我們車的設(shè)計也是完全為網(wǎng)約車設(shè)計的，包括用戶上下車方式和行李擺放的方式。還有很重要的一點，我們?yōu)槠窜囎隽颂貏e好的設(shè)計，今天的拼車大家擠在一起，味道很大，這些東西我們都非常好的改善了，也就是說，可以非常好的按座椅來交易，像解決早晚高峰期供給的不足，而不是增加更多車變得更堵。用戶成本獲得大幅度下降，也可以讓車輛的收入獲得20—30%的提升，攤到每一公里來。

第三，這個車的平臺，為未來的無人駕駛做好了準(zhǔn)備，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)等是為自動駕駛設(shè)計好的，我們會認(rèn)為這塊對于整個的網(wǎng)約車出行又是巨大的成本下降。雖然傳感器不便宜，但是攤到每公里，每天運(yùn)營里程可以大幅度提升。

但是這款和滴滴合作的車型具體什么時候能夠推出，李想并沒有給出一個明確的量產(chǎn)時間表，只是表明今年肯定不會推出。并且李想表示，這款針對網(wǎng)約車市場的合作車型，完全不會考慮進(jìn)入零售市場。

為什么舍棄掉小型車SEV和分時租賃市場

——滴滴的出現(xiàn)加快了這個淘汰過程

車和家成立之初，就推出了兩款車型：針對短途出行和共享出行的小型車SEV和針對私有車中高端市場的SUV。然而孵化了兩年的SEV項目，隨著與滴滴的合作計劃也正式宣告失敗。而從一開始的大力推廣、試生產(chǎn)、進(jìn)軍海外分時租賃市場到最終宣布放棄，李想經(jīng)歷了怎樣的思維轉(zhuǎn)變？

在李想自己看來，最主要的還是跟滴滴的合作，如果沒有跟滴滴合作我們看到網(wǎng)約車未來的成本也是3塊錢，但如果看到整個電動化率成本的下降，拼車業(yè)務(wù)帶來成本的下降，包含未來整個自動駕駛，都會給網(wǎng)約車帶來更好的發(fā)展機(jī)會?；旧线@期間只有兩三年的窗口期，就會出現(xiàn)體驗更好的網(wǎng)約車，成本比我們原來想用SEV做的分時租賃還要低，而且網(wǎng)約車比分時租賃更好管理。網(wǎng)約車成本的下降，這個是超出我們預(yù)期的。這個只要基本算帳就可以算出來，這是實打?qū)嵈嬖诘奈磥淼目臻g所在。

其實在我們內(nèi)部規(guī)劃里面，出行業(yè)務(wù)我們第一步先選擇的分時租賃，我們認(rèn)為下一步也會跟這些平臺來合作做網(wǎng)約車，因為網(wǎng)約車長遠(yuǎn)還是絕對的主流，只不過這件事情由于滴滴的出現(xiàn)提前了。我們自己其實最開始想象的是未來有機(jī)會跟第二名或者第三名合作，但是今天能夠跟第一名合作，這個把我們最開始的計劃提前了大概三四年。這對我們說是一個極好的現(xiàn)在。

無人駕駛何時落地？

——2025年以后

李想明確地表示，同滴滴的合作車型，最開始不會上線無人駕駛網(wǎng)約車，而是先上線高級輔助駕駛功能。

李想認(rèn)為，整個自動駕駛方面可以一分為二，一部分是高級輔助駕駛，就跟特斯拉現(xiàn)在做的，大家講的L1到L3，因為這個方向盤是不可以摘掉的，人是主導(dǎo)，更像是人給指令車在開，而不是人在開。我覺得高級輔助駕駛對于零售市場而言，它會是未來三五年重要的趨勢。

然后是L4，我認(rèn)為短期不會上零售市場，因為成本太高，傳感器的成本動不動幾十萬，而且傳感器的布置方式，最高效的方式是激光雷達(dá)布置在車頂上，在這種方式下，再考慮到安全的因素，我覺得摘掉方向盤的L4會先從運(yùn)營的角度開始。只不過一開始是有限場景的運(yùn)營，保證安全的有效場景，包括二三十時速的低速物流，也包含場景化的出行，比如一些新建的城區(qū)等。因為這些場景你能自己控制。你不可能能夠等到100%場景滿足了再上，還是從能夠解決安全的場景一點一點來跑。另一方面，我們這些司機(jī)在開的車本身上面拿到的數(shù)據(jù)也在訓(xùn)練這些方面的能力，然后一個場景一個場景的拓展。如果說是賣給終端消費者的這種車，如果真正上能夠真正摘掉方向盤的L4我認(rèn)為大概在2025年以后，因為車這東西和手機(jī)不一樣，它涉及生命安全，一次事故就是致命的。

如何保持自己團(tuán)隊對車和家的控股權(quán)？

——不一定要做第一大股東，但至少要做相對控股股東

隨著B輪融資的落地，李想也提出年內(nèi)車和家將完成C輪融資，那么隨著資本源源不斷的涌入，車和家創(chuàng)始團(tuán)隊將如何平衡資本與自身控制權(quán)的關(guān)系？

在李想看來，今天的控股權(quán)不是像傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的控股權(quán)，一定要占到51%，這里其實最重要的有兩種方式，一個方式按照A股的方式說，你是相對第一大股東，所以經(jīng)常說有一個企業(yè)在A股上成為控股股東了，不是成為51%，是很多時候他變成20%就是相對的控股股東了。另一方面，如果看美股和港股的話那就是投票權(quán)，馬云持有個位數(shù)的股份，但是他有10倍甚至20倍的投票權(quán)，我覺得新的方式對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)家尊重的前提下給出的模式，這些模式我們都會使用的。

這也是我們所有投資人都很明確的，我們至少有一半投資人說，我根本不要投票權(quán)，投票權(quán)全給你們，我只占股份。

如何看待和傳統(tǒng)車企的競爭？

——雙方都沒有技術(shù)優(yōu)勢和壁壘，大家站在同一起跑線上

中國智能造車行業(yè)的起步在世界范圍內(nèi)都堪稱領(lǐng)先，短期內(nèi)涌現(xiàn)出一大批像車和家、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等新興造車企業(yè)。而盡管傳統(tǒng)車企反映速度略微遜色，但近期也在紛紛布局未來的智能出行市場。例如寶馬與戴姆勒也在上個月宣布合作，進(jìn)軍智能化造車領(lǐng)域。

對此，李想并不懼怕與傳統(tǒng)車企展開競爭，在他看來，車和家同傳統(tǒng)車企完全處于同一起跑線上。因為，拋去電芯是一個化學(xué)品以外，剩下所有的東西我覺得能力大家是差不多的。說句良心話，在“三電”這塊，長期看不存在任何壁壘，就是他們對我們也沒有什么壁壘，也沒有什么優(yōu)勢，我們對他們也沒有什么壁壘和優(yōu)勢。

李想表示，坦白講電動車確實比燃油車容易的多，這個難度至少降低了10倍，投資至少降低了10倍，周期也降低了10倍，我覺得這是中國企業(yè)把車做好很重要的一個機(jī)會。過去的時候，手機(jī)行業(yè)所有的芯片都是摩托羅拉、諾基亞自己來做，那其實對于中國企業(yè)就很難，但是后來有了通用型的解決方案，有了高通的方案、有了MTK的方案，就讓大家可以把手機(jī)做得更好，更關(guān)心數(shù)據(jù)化技術(shù)的研發(fā)上面去了。但是在智能方面，怎么去建立云服務(wù)，怎么去做整個安全，然后中國企業(yè)和美國企業(yè)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于日本企業(yè)和德國企業(yè)。

李想在采訪中，透露了車和家2018年還會進(jìn)行C輪融資，目前帳上剩余現(xiàn)金非常充裕。對于車和家的未來，李想并不擔(dān)心后續(xù)的融資問題，也并不擔(dān)心自己提到的對智能車企的“生死考驗”。因為在李想的計劃中，車和家會在2019年進(jìn)行交付第一批SUV，初期產(chǎn)能10萬輛。

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