Ener1的CFO杰夫-賽德爾

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國電池制造商Ener1迎來了好消息，其與中國萬向電動(dòng)汽車公司成立的合資公司得到中國政府的批準(zhǔn)認(rèn)可。此公司名為浙江萬向Ener1動(dòng)力系統(tǒng)公司，Ener1占40%股份，將為該公司提供大量獲得專利的技術(shù)。該公司將生產(chǎn)電動(dòng)大巴和電動(dòng)小轎車用動(dòng)力電池。

　　Ener1公司運(yùn)輸部總裁湯姆-格施稱此次雙方的合作對(duì)于Ener1專利的保護(hù)是一個(gè)很好的途徑。萬向公司是中國最大的汽車零部件供應(yīng)商，在這次合作中，萬向作為既得利益者，能夠在防止雙方共同擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)被侵權(quán)上起到重要作用。同時(shí)，在一次談話中，Ener1的CFO杰夫-賽德爾稱Ener1已采取了有效地措施防止萬向公司在Ener1提供的技術(shù)中獨(dú)自獲利。

　　賽德爾稱，在合約協(xié)商階段，Ener1公司希望此合資公司的主營業(yè)務(wù)完全在中國市場(chǎng)，將海外市場(chǎng)都留給Ener1，此舉就是為了保護(hù)Ener1的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力不被萬向公司運(yùn)用到海外市場(chǎng)。但是，他也指出”萬向公司對(duì)于被要求僅面向國內(nèi)市場(chǎng)感到不滿，這是我們主要的爭(zhēng)論點(diǎn)。”

　　解決辦法是在合約中規(guī)定該合資公司的董事會(huì)所有成員必須全部通過任何一項(xiàng)在海外市場(chǎng)的決議，同時(shí)該交易要求總收入必須大于上一年收入的5%。賽德爾稱：”如果交易有損于Ener1公司的利益，我們會(huì)投反對(duì)票?！彼瑫r(shí)指出這項(xiàng)合約是雙贏的。Ener1在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)需要一個(gè)合作伙伴，同時(shí)萬向也可以將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到海外市場(chǎng)中Ener1沒有涉足的地方。

　　該公司將使用目前萬向公司現(xiàn)有的制造基地。賽德爾稱此工廠非常現(xiàn)代化，但是自動(dòng)化不夠，很多工序還需要人工操作?！蹦銜?huì)看到很多工人在電池組操作中正在擰螺絲?！彼赋?，人工操作的弊端不僅僅在于電池一致性無法保障，更無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　　所以該合資公司將使用Ener1的自動(dòng)電池組組裝技術(shù)，萬向?qū)Υ朔浅８信d趣。賽德爾說：”萬向的電池組組裝技術(shù)比他們電池生產(chǎn)技術(shù)要晚2~3年。而此技術(shù)的運(yùn)用，使其電池組設(shè)計(jì)組裝和電池技術(shù)整體化更強(qiáng)，能夠在中國市場(chǎng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　有趣的是，雖然Ener1一直希望該合資公司能夠僅供應(yīng)中國市場(chǎng)，但也希望該公司能夠成為美國市場(chǎng)動(dòng)力電池的潛在供應(yīng)商。Ener1目前從其韓國的合資公司進(jìn)口電池。而此前Ener1與Think公司合作失敗使得其在韓國的電池供應(yīng)成本過高。

　　賽德爾稱，此次與萬向的合作能夠使其了解中國的材料成本及勞動(dòng)力市場(chǎng)。Ener1希望此合資公司生產(chǎn)的電池能夠比韓國公司在同等質(zhì)量下成本更低?！蔽覀兿Ｍ軐⑴c萬向的合資公司打造成我們性價(jià)比最高的生產(chǎn)基地?！彼f。

　　( 編輯/張翠翠 )

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