想想我們?cè)?jīng)看過(guò)的那些經(jīng)典科幻片，《全面回憶》、《星球大戰(zhàn)》、《銀翼殺手》、《侏羅紀(jì)世界》，如果你是資深影迷，一定對(duì)這些“硬核”科幻片中“標(biāo)配”的智能車(chē)情節(jié)不陌生，甚至《霹靂游俠2008》里，一部擁有人工智能的自動(dòng)駕駛車(chē)輛成為主角。顯然在好萊塢導(dǎo)演的心目中，自動(dòng)駕駛不僅僅是一項(xiàng)新技術(shù)，更代表了未來(lái)人類(lèi)的生活方式。

對(duì)現(xiàn)實(shí)中的汽車(chē)企業(yè)而言同樣如此，汽車(chē)已經(jīng)是人類(lèi)現(xiàn)代生活方式的一部分，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)們享受著由此而來(lái)的巨大收益，也成長(zhǎng)為這個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)頂端的巨無(wú)霸，主導(dǎo)著當(dāng)下的人類(lèi)出行生活。

如果說(shuō)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為代表的技術(shù)積累上，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)持續(xù)了上百年的自信，但在自動(dòng)駕駛的技術(shù)上，新玩家似乎看起來(lái)更有優(yōu)勢(shì)。作為智能網(wǎng)聯(lián)最具代表性的應(yīng)用方式，自動(dòng)駕駛成為熱門(mén)技術(shù)標(biāo)簽，特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力用科技公司的背景，與這個(gè)標(biāo)簽強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

但很多人也許并不知道，因?yàn)閷?duì)失去“權(quán)力”的擔(dān)憂，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們無(wú)比渴望繼續(xù)占據(jù)未來(lái)出行場(chǎng)景的主導(dǎo)地位，來(lái)自“圈外人”的挑戰(zhàn)加劇了這個(gè)老行業(yè)的焦慮感和危機(jī)感。一線的汽車(chē)巨頭們正著手應(yīng)對(duì)潛在的威脅，將其轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。如果無(wú)法阻止游戲規(guī)則的顛覆，那么他們至少希望在新規(guī)則下先保證生存。

盡管還沒(méi)有L3級(jí)以上的量產(chǎn)產(chǎn)品問(wèn)世，但現(xiàn)狀也足以令人焦慮?？鐕?guó)巨頭們以前所未有的熱情和恐懼感，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了投資和布局。

以寶馬為代表的“聯(lián)盟派”，核心策略是組建以自己為核心的技術(shù)聯(lián)盟。

2016年3月，英特爾與寶馬、Mobileye達(dá)成合作協(xié)議，三方協(xié)作實(shí)現(xiàn)2021年推出寶馬自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標(biāo)；2016年8月，Mobileye和德?tīng)柛杉移髽I(yè)已經(jīng)在今年8月簽署協(xié)議合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，兩家企業(yè)共同承諾將為系統(tǒng)在2019年正式投產(chǎn)做好準(zhǔn)備；2016年11月底，英特爾宣布同德?tīng)柛?、Mobileye組建團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這三次協(xié)議中的公約數(shù)Mobileye，是一家圖像處理器供應(yīng)商，也是系列協(xié)議的核心節(jié)點(diǎn)，顯然各家都指望它挑大梁，做出商業(yè)化的產(chǎn)品。對(duì)寶馬而言，這是在用它熟悉的操作方式，組建了一條全新領(lǐng)域的供應(yīng)鏈。

出于傳統(tǒng)車(chē)企的嚴(yán)謹(jǐn)，站在當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)上，寶馬仍然堅(jiān)持在2021年推出商用化的、搭載在量產(chǎn)車(chē)上的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。

同樣抱著供應(yīng)鏈不撒手的還有戴姆勒，但似乎更應(yīng)該稱(chēng)為“軸心派”，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上，戴姆勒只與特定的一級(jí)供應(yīng)商——博世共同研發(fā)。

戴姆勒的CEO Volkmar Denner和副總裁Wilko Stark此前步調(diào)一致地承諾，將推出L3乃至“更高級(jí)”的技術(shù)。

值得注意的是，戴姆勒和博世雖然看上去分別實(shí)施了自動(dòng)駕駛路測(cè)計(jì)劃，不過(guò)在加州DMV的“脫離”報(bào)告里，兩家淪為難兄難弟，在“脫離”次數(shù)上分別列倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。兩家企業(yè)都試圖淡化DMV報(bào)告的衡量技術(shù)水準(zhǔn)的價(jià)值，但不可避免地影響了輿論對(duì)其信心。

另一個(gè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)傳統(tǒng)的路線是豐田為代表的“閉門(mén)派”，但這并不代表對(duì)其選擇的評(píng)價(jià)。

豐田在今年3月加大了自動(dòng)駕駛的投注籌碼。和2016年一樣，它選擇繼續(xù)為豐田研究院（TRI）增資30億美元。雖然TRI的另外兩個(gè)合作伙伴——愛(ài)信精機(jī)和電裝都將發(fā)揮作用，但豐田成功讓外界相信，這是屬于豐田的計(jì)劃，小伙伴們繼續(xù)扮演好供應(yīng)商的角色。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了高精度地圖業(yè)務(wù)，豐田幾乎沒(méi)有與硅谷的科技公司發(fā)生瓜葛。不過(guò)他們挖來(lái)了前谷歌機(jī)器人部門(mén)聯(lián)合創(chuàng)始人James Kuffner，出任豐田TRI旗下加州研究所的CTO。豐田章男還在最新一季度財(cái)報(bào)中表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⑴c類(lèi)似谷歌和蘋(píng)果等科技公司展開(kāi)積極的合作。

Kuffner表示，已被開(kāi)發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛軟件質(zhì)量參差不齊，豐田公司的使命是確保無(wú)人駕駛技術(shù)足夠可靠。充滿使命感的宣言和保持與消費(fèi)者站在一起的立場(chǎng)（哪怕只是表面上），可以說(shuō)這很“豐田”。

在豐田有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的日程表里，2020年前將開(kāi)始銷(xiāo)售能在高速公路上自動(dòng)駕駛的豐田車(chē)，再“過(guò)幾年”該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)將具備在城市道路上行駛的能力。

顯然，這樣的分類(lèi)方式背后，是豐田不肯承認(rèn)美國(guó)人L0-L5的標(biāo)準(zhǔn)，并且約等于沒(méi)有給出確切的時(shí)間承諾。但這并不代表豐田缺乏進(jìn)取心，更多的可以看成一如既往的豐田式謹(jǐn)慎。大舉投資也許只是必要布局，豐田并不認(rèn)為現(xiàn)階段已經(jīng)看清楚自動(dòng)駕駛中期的應(yīng)用前景。

行動(dòng)主義的美國(guó)人則幾乎都可以歸為“收編派”。通用和福特在前兩年都火急火燎地發(fā)布了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，并且?guī)缀跬瑫r(shí)啟動(dòng)收購(gòu)策略。

福特花10億美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)成立不到半年的“Agro AI”公司，而后者還沒(méi)有落地產(chǎn)品。通用花了差不多同樣的代價(jià)，收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。

實(shí)際操作中，福特和通用都采取分階段付款、將自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)與收購(gòu)來(lái)的公司融合的策略，福特前任CEO菲爾茲表示，“混合模式”可以制止創(chuàng)業(yè)合伙人套現(xiàn)跑路。

不過(guò)兩家公司的董事會(huì)都對(duì)經(jīng)理人的決定感到吃驚。不同的是，福特解雇了菲爾茲，而通用管理層則只受到了不痛不癢的警告。但美國(guó)汽車(chē)企業(yè)們?cè)噲D快速介入自動(dòng)駕駛研發(fā)，追上硅谷腳步的努力，在某種程度上還是奏效了，DMV的報(bào)告對(duì)通用的表現(xiàn)贊賞有加。

無(wú)論采取何種路線，傳統(tǒng)車(chē)企幾乎不約而同地將技術(shù)落腳點(diǎn)放在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上，即在有條件限定的場(chǎng)景下（如高速公路、城市快速路、連接匝道）的自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們似乎達(dá)成共識(shí)，在這個(gè)級(jí)別的商用化應(yīng)用中，不但新舊技術(shù)繼承性最好，車(chē)企也能從技術(shù)迭代中攫取最大限度的利潤(rùn)，同時(shí)最重要的一點(diǎn)，可以隔絕來(lái)自“野蠻人”科技公司的攪局。

汽車(chē)巨頭們力圖告訴公眾，后者追求一步到位的L4或者L5級(jí)自動(dòng)駕駛，幾年內(nèi)都是不切實(shí)際的妄想。這種在跨國(guó)汽車(chē)巨頭間難得的共識(shí)，表明即便在新挑戰(zhàn)逐漸清晰的時(shí)刻，汽車(chē)企業(yè)熟悉的商業(yè)邏輯仍然保持了強(qiáng)大的慣性。

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