盡管國(guó)家四部委在發(fā)文中并沒(méi)有明確淘汰”超標(biāo)車”的具體日期，但人們還是感覺(jué)到了市場(chǎng)”超標(biāo)車”大限將至的氣息，甚至有企業(yè)已開(kāi)始著手”超標(biāo)”車被禁騎后的應(yīng)對(duì)出路。

　　與此同時(shí)，政府此次提倡的以舊換新、折價(jià)回購(gòu)等”超標(biāo)車”淘汰構(gòu)想，行業(yè)及消費(fèi)者也提出了不同的意見(jiàn)。鋰電企業(yè)在鉛酸電池和”超標(biāo)車”企業(yè)的整治中看到發(fā)展的機(jī)遇，大力發(fā)展鋰電產(chǎn)品。就在各鋰電企業(yè)正在不斷加強(qiáng)與鋰電自行車企業(yè)合作之際，北京貝瑪特公司正在嘗試獨(dú)特的淘汰”超標(biāo)車”方式。

　　貝瑪特總經(jīng)理助理王少波表示，公司正在實(shí)驗(yàn)一種較低成本的替換方式。這種替換方式的操作并不復(fù)雜，就是將”超標(biāo)車”中的鉛酸電池取出，然后把輕巧的鋰電池直接應(yīng)用于原來(lái)的車身，車身及其他部件保持不變。如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)突破，將大大降低”超標(biāo)車”淘汰成本。

　　”超標(biāo)車”超重在電池

　　四部委《通知》中指出，各地限期淘汰”超標(biāo)車”主要以1999年的電動(dòng)車行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，時(shí)速超過(guò)20km，整車質(zhì)量超過(guò)40kg的車型都被劃為”超標(biāo)”。就此問(wèn)題，目前爭(zhēng)議部分集中在最高車速的限定上，此外還有對(duì)整車質(zhì)量的限制，40kg這一要求對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的影響比限速更大。

　　都市風(fēng)電動(dòng)車研發(fā)總監(jiān)楊召告訴作者，目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車電池以48V為主，個(gè)別還在使用36V電池，但其續(xù)航里程和動(dòng)力都很難滿足消費(fèi)者的需求。

　　”如果在計(jì)算整車質(zhì)量的時(shí)候，不算電池，還有可能達(dá)到要求。如果都算上，將很難實(shí)現(xiàn)?！彼硎?，”48V電池重量一般在19kg以上，如果是大電池可能達(dá)到28kg，電池質(zhì)量為整車質(zhì)量的三分之一，再加上車架、車輪等其他質(zhì)量，‘超標(biāo)’是肯定的。”

　　降低淘汰成本 鋰換鉛新模式探索

　　目前，中型以上規(guī)模城市的電動(dòng)車保有量基本都超過(guò)一百萬(wàn)輛，按保守?cái)?shù)字計(jì)算，補(bǔ)貼平均每輛100元，每座城市就是上億元的淘汰成本。全國(guó)目前電動(dòng)自行車保有量超過(guò)1.2億，其中90%以上是”超標(biāo)車”，如果完全以補(bǔ)貼的形式淘汰，政府支出的補(bǔ)貼資金將超過(guò)百億。

　　上百億的資金僅僅是換購(gòu)中政府的補(bǔ)貼費(fèi)用支出，消費(fèi)者重新購(gòu)買一輛全新電動(dòng)車的費(fèi)用約為2000元，是政府補(bǔ)貼款的20倍左右。而如果淘汰的僅僅是電動(dòng)車上的電池，消費(fèi)者需要支付的費(fèi)用約在1000元以內(nèi)，能夠節(jié)省費(fèi)用50%以上。

　　作者隨即走訪了北京地區(qū)的消費(fèi)者，部分消費(fèi)者表示對(duì)鋰電直接替換鉛酸電池的技術(shù)很感興趣，尤其是購(gòu)買新車不久，和使用簡(jiǎn)易款車型的消費(fèi)者。”如果只是通過(guò)換電池就能讓車子變輕，我覺(jué)得還是可以試一試?！币晃幌M(fèi)者表示，車子是不久前買的，使用時(shí)間還不到半年，當(dāng)時(shí)也不知道國(guó)家有關(guān)”超標(biāo)車”的規(guī)定，”剛買的車子要淘汰，即使政府補(bǔ)貼一兩百塊錢也不劃算。”但他同時(shí)表示，如果只是將鉛酸電池?fù)Q為鋰電池，”還可以接受。”

　　鋰電換鉛電模式正處于測(cè)試階段

　　王少波指出，”這種直接將鋰電池應(yīng)用于鉛酸車型的模式在業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。”業(yè)內(nèi)主要有兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為鋰電池直接應(yīng)用于鉛酸車型后，由于其功能配套不一致，可能無(wú)法發(fā)揮電池的最大效能;另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)用之后會(huì)損害電動(dòng)自行車器件，減短電動(dòng)車的壽命。

　　”如果僅僅是第一種情況，在當(dāng)前政策的大環(huán)境下，還是值得嘗試的?！彼赋觯绕涫菍?duì)于簡(jiǎn)易款車型，續(xù)航里程和動(dòng)力小幅減弱在實(shí)際應(yīng)用中幾乎是沒(méi)有影響的。

　　貝瑪特目前已經(jīng)組織了數(shù)十家經(jīng)銷商對(duì)這種模式進(jìn)行測(cè)試，希望通過(guò)實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決辦法來(lái)確定下一步的走勢(shì)。

　　無(wú)論最終的結(jié)果如何，我們看到，目前鋰電企業(yè)的產(chǎn)品正在積極的參與到市場(chǎng)應(yīng)用中來(lái)。相對(duì)鉛酸電池，鋰電池技術(shù)有待進(jìn)一步成熟，包括其對(duì)使用環(huán)境的要求，一直是制約其與鉛酸電池抗衡的瓶頸。但通常，技術(shù)的突破都是伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展。我們能夠感覺(jué)到，這個(gè)行業(yè)正在迎來(lái)一個(gè)前所未有的良好時(shí)機(jī)，鋰電企業(yè)也正將進(jìn)入跑馬圈地的時(shí)代。

　　( 編輯/張翠翠 )

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