純電動(dòng)汽車（EV）一直被認(rèn)為是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，從去年開始，歐洲不少國(guó)家開始出臺(tái)禁售傳統(tǒng)燃油車的計(jì)劃，作為純電動(dòng)車銷量“世界第一”的中國(guó)，今年也正式開始施行“雙積分”政策，意在推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)向新能源車市場(chǎng)（主要就是純電動(dòng)汽車）轉(zhuǎn)型，面對(duì)未來(lái)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大誘惑，各大汽車品牌紛紛開始布局純電動(dòng)車市場(chǎng)。

然而讓人有點(diǎn)意外的是，當(dāng)各大車企都開始大張旗鼓的進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，作為世界銷量第一的豐田，在這方面卻遲遲沒有動(dòng)靜。而豐田在2017年全球新能源車企排行榜中，不敵雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、比亞迪、北汽、吉利、特斯拉、寶馬、大眾、上汽、通用，只排在了第十名。至今，豐田依然沒有在中國(guó)市場(chǎng)甚至全球市場(chǎng)上推出過(guò)一款純電動(dòng)車（計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型，也被認(rèn)為是迎合中國(guó)的“雙積分”政策的“無(wú)奈之舉”）。

值得一提的是，雖然在純電動(dòng)車市場(chǎng)沒有什么出色表現(xiàn)，但豐田在混合動(dòng)力和氫燃料電池車（FVC）領(lǐng)域卻混得出奇的好。除了全球銷量最大的普銳斯之外，還包括卡羅拉混合動(dòng)力、凱美瑞混合動(dòng)力等車型，都十分暢銷（雷克薩斯混動(dòng)車型銷量占比甚至達(dá)到30%），而且這些混合動(dòng)力車型幾乎全部都是技術(shù)含量較高的非插電式混合動(dòng)力（不用充電，依靠燃油行駛給電池充電，能夠大幅降低油耗，但因?yàn)榧冸姞顟B(tài)下行駛里程較短，所以在我國(guó)并不屬于新能源汽車，也不能享受新能源補(bǔ)貼）。而豐田氫燃料電池車型銷量也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，旗下第一款氫燃料電池車Mirai，2017年在美國(guó)的銷量就已經(jīng)突破了3000臺(tái)，并且豐田也開始加大對(duì)氫燃料電池車型的研發(fā)和普及力度，大有未來(lái)取代混合動(dòng)力車型之勢(shì)。

不僅豐田對(duì)氫燃料電池車型十分“癡迷”，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)甚至制定了日本未來(lái)汽車發(fā)展的計(jì)劃和目標(biāo)，計(jì)劃要求2040年在日本普及氫燃料電池車，并且要將氫燃料電池車的續(xù)航里程將延長(zhǎng)至目前的1.5倍，達(dá)到1000公里，保有量也將由目前的2000輛增加至300萬(wàn)-600萬(wàn)輛。

那么為什么豐田會(huì)如此執(zhí)著于氫燃料電池汽車而不是純電動(dòng)汽車呢？日本為何會(huì)有如此龐大的氫能源汽車發(fā)展計(jì)劃呢？還有哪些車企也專注氫燃料電池汽車？……

受日本國(guó)情限制

眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，資源有限，除了不斷進(jìn)口石油之外，這幾十年來(lái)，日本都是一個(gè)主要靠核能發(fā)電的國(guó)家，但是2011年的海嘯造成福島核電站的核泄漏，出于安全的考慮使得日本政府不得不縮減核能的發(fā)電規(guī)模，因此日本的電價(jià)一直呈現(xiàn)上升狀態(tài)，顯然不依靠石油和電的氫燃料電池汽車更符合日本市場(chǎng)的需求，理論上也能解決日本面臨石油和電這兩方面造成的能源危機(jī)，因此一個(gè)清潔高效、同時(shí)又能在本土制備的氫能源自然就成為了日本的第一能源目標(biāo)。

有了國(guó)情的限制以及政策的指導(dǎo)，由此就不難理解為何豐田對(duì)氫燃料電池的“癡迷”了，作為日系車當(dāng)中的“老大哥”，豐田自然不會(huì)在這方面落后，因此更加大對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)。而在氫燃料電池汽車技術(shù)未成熟和普及之前，混合動(dòng)力汽車顯然就是豐田的過(guò)渡期。

不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣

既然推出混動(dòng)車型作為過(guò)渡期，但為何豐田沒有順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)甚至其他國(guó)家市場(chǎng)的政策需求，推出PHEV車型（大容量插電式混合動(dòng)力汽車）來(lái)作為過(guò)渡呢？這樣不僅能占領(lǐng)更多的新能源市場(chǎng)份額，也能拿到較高的價(jià)格補(bǔ)貼。

沒有推出PHEV車型，并不表示豐田沒有技術(shù)，普銳斯在推出的時(shí)候就是采用插電混動(dòng)的模式，并且豐田還因此申請(qǐng)的諸多先進(jìn)的專利。而現(xiàn)在豐田沒有大力推廣PHEV，實(shí)際上原因除了豐田本身品牌理念和真正的社會(huì)貢獻(xiàn)精神之外（務(wù)實(shí)、執(zhí)著、奉獻(xiàn)），其在過(guò)渡期并不想改變消費(fèi)者對(duì)汽車的使用和駕駛習(xí)慣，其希望混合動(dòng)力汽車在降低油耗的同時(shí)，依然能夠保持便捷、舒適的特點(diǎn)，帶給消費(fèi)者更多的樂趣（插電式混合動(dòng)力汽車經(jīng)常要充電，純電動(dòng)汽車也是如此，而非插電式汽車則不需要充電，氫燃料電池汽車在續(xù)航和加氫的速度上也遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車，不會(huì)改變消費(fèi)者傳統(tǒng)的使用習(xí)慣）。

艱難中逐漸推動(dòng)普及

豐田想要普及氫燃料電池汽車，最大的難點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是低成本制氫技術(shù)，只有大幅降低氫燃料的價(jià)格，才會(huì)吸引更多人購(gòu)買采用氫燃料電池的汽車。而目獲取氫的方法大多是太陽(yáng)能超級(jí)電容裂解水，而這種方式獲取氫氣所需時(shí)間較長(zhǎng)，而且設(shè)備成本比較高，導(dǎo)致氫的生產(chǎn)成本也高居不下。但目前豐田以及其他車企機(jī)構(gòu)，已經(jīng)在制氫技術(shù)上取得了相應(yīng)的突破，相信未來(lái)制氫成本將會(huì)大大降低。

另一個(gè)難點(diǎn)就是加氫站的建設(shè)，其成本遠(yuǎn)比建立加油站要高，而且在存儲(chǔ)上的安全要求也比石油要高得多，這也制約了日本加氫站的普及。目前日本計(jì)劃在2025年建成320座加氫站，對(duì)于一心想大力普及氫燃料電池汽車的日本來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槟壳叭毡緡?guó)內(nèi)加油站數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)座，充電樁超過(guò)4萬(wàn)座，加氫站沒有一定的規(guī)模，根本無(wú)法取代傳統(tǒng)燃油車。

豐田并不孤單

由此看來(lái)，推廣氫燃料電池汽車是一件比推廣純電動(dòng)汽車還要艱難的事情，但慶幸的是，豐田并不孤單。其中本田就是氫燃料汽車的一個(gè)“擁躉者”，其在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)甚至不輸豐田，旗下的CLARITY就是一款可以與豐田的MIRAI相媲美的氫燃料電池車型，續(xù)航達(dá)到750公里，加氫時(shí)間僅為3分鐘。

而日產(chǎn)雖然在純電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)出色（日產(chǎn)聆風(fēng)），但在氫燃料電池領(lǐng)域同樣有所造詣，其氫燃料電池車“X-TRAIL FCV”在2003年就已經(jīng)獲得了日本國(guó)土交通大臣的認(rèn)定，開始限量租賃銷售，并且在2016年的時(shí)候也在中國(guó)市場(chǎng)亮相過(guò)一款“TeRRA”的氫燃料電池概念車，由此可見日產(chǎn)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域同樣充滿熱情。

更值得一提的是，豐田、本田、日產(chǎn)，在去年12月份正式聯(lián)手，成立加氫聯(lián)盟，推動(dòng)氫燃料電池汽車的推廣和普及。在今年3月份，豐田還聯(lián)合11家公司成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（簡(jiǎn)稱JHyM），旨在讓旗下的成員例如基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車公司和金融機(jī)構(gòu)各司其職，發(fā)揮最佳協(xié)同效應(yīng)，并在未來(lái)形成氫燃料電池車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)體系……由此可見，氫燃料電池汽車在未來(lái)必將得到更快速的發(fā)展和普及。

其他國(guó)家的氫燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃

如果你以為因國(guó)情限制所以執(zhí)著氫燃料電池汽車只有日系車的話，那你就錯(cuò)了，其實(shí)包括寶馬在內(nèi)的不少歐美車企 也對(duì)氫燃料電池汽車有一定的研究和發(fā)展計(jì)劃。而韓國(guó) 在這方面的表現(xiàn)甚至不輸日系品牌。在今年的CES展上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的第五代氫燃料電池車——Nexo正式亮相，續(xù)航里程高達(dá)805km，百公里加速僅9.9秒。

其實(shí)早在1998年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車就針對(duì)燃料電池車開始了研發(fā)與布局，甚至專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)成立了麻北生態(tài)技術(shù)研究院。在2000年至2013年間，韓國(guó)現(xiàn)代汽車完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，在18個(gè)國(guó)家取得了不錯(cuò)銷量成績(jī)，廣受好評(píng)，其氫燃料電池總成更是榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。而今年亮相的Nexo，可以說(shuō)是途勝ix FCEV換代車型，但性能更為強(qiáng)悍。由此可見韓系車在氫燃料電池領(lǐng)域同樣有著較大的熱情和比較突出的表現(xiàn)。

我國(guó)部分車企也在近年來(lái)開展了對(duì)氫燃料電池汽車的研究，并且已有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。而根據(jù)我國(guó)2012年6月頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》內(nèi)容曾明確指出,新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，其中就包括燃料電池汽車。在2014年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，在總體要求指導(dǎo)思想部分指出,貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車……可以看出，雖然起步晚，但中國(guó)也將比純電動(dòng)汽車更加環(huán)保的氫燃料電池汽車作為了未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，可以預(yù)見，未來(lái)消費(fèi)者可選擇的真正的新能源汽車，除了純電動(dòng)汽車之外，肯定還有氫燃料電池汽車。

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