面對即將到來的“電氣化”革命，各大車企暗自加快了新能源產(chǎn)品推出的步伐。

今年北京車展上，捷豹正式對外宣布，旗下首款量產(chǎn)純電動SUV——捷豹I-PACE，官方指導(dǎo)價為人民幣68.8萬元起，并即刻開始接受預(yù)定。值得一提的是，在5月22日國務(wù)院發(fā)布進(jìn)口車型稅改政策后，捷豹路虎為響應(yīng)這一政策，進(jìn)一步優(yōu)化了I-PACE的官方指導(dǎo)價，最高降幅達(dá)5.12萬之多。

除了售價方面的大幅讓利外，這款車型的到來，不僅表明捷豹以此為起點(diǎn)，加速向新能源市場進(jìn)軍；同時，也表明以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為發(fā)展驅(qū)動力的捷豹路虎，從此進(jìn)入電氣化競爭時代。

那么，就產(chǎn)品本身而言，捷豹I-PACE與以“性能美學(xué)”著稱的捷豹傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品相比，是否依然具備“捷豹”的特性呢？日前，蓋世汽車記者有幸參與了捷豹I-PACE的海外試駕，在本次試駕體驗中，我們感受到了捷豹I-PACE作為豪華純電動SUV，帶給用戶的性能、智能與人性化科技。

電動技術(shù)下的“性能”主張

電氣化時代下，豪華品牌中特斯拉率先崛起，此外，一眾新勢力造車企業(yè)雖呼聲甚高，但高端產(chǎn)品離量產(chǎn)交付還有一定距離。而捷豹I-PACE的到來，證明了捷豹在電氣化領(lǐng)域的最新技術(shù)。

據(jù)了解，捷豹I-PACE搭載了81千瓦? 時液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池，一次充電可續(xù)航500公里。使用直流電（100千瓦）高速充電樁，I-PACE可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。

除了充電效率的提升，捷豹I-PACE還搭載了諸多先進(jìn)技術(shù)，來保證電池的高效與耐久性。如電池預(yù)先定溫系統(tǒng)，即當(dāng)接入充電設(shè)備時，I-PACE會自動調(diào)整電池溫度，以提升續(xù)航里程。

領(lǐng)先的電氣化技術(shù)同樣應(yīng)用于車輛性能的提升上。

據(jù)捷豹官方介紹，捷豹I-PACE前后軸上分別搭載有捷豹自主研發(fā)的同步永磁電機(jī)，驅(qū)動軸從兩臺電動機(jī)中間穿過。該布局不僅令I(lǐng)-PACE外觀更顯精致緊湊，同時還保證車輛從容應(yīng)對各種路況和天氣。

同步永磁電動機(jī)具有高扭矩密度和高能效的特點(diǎn)，賦予車輛跑車般的性能表現(xiàn)：從靜止加速至100公里/小時為4.8秒。

與此同時，捷豹I-PACE車身架構(gòu)根據(jù)電動汽車需求量身打造，鋁材使用率高達(dá)94%。其懸掛系統(tǒng)采用雙叉臂式前懸掛，后部使用集成式多連桿懸掛系統(tǒng)，且可選配帶自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。

基于以上電氣化技術(shù)的加持、優(yōu)秀的底盤懸架，以及捷豹品牌特有的全鋁車身架構(gòu)，在實際駕乘體驗過程中，捷豹I-PACE將速度上的激情與豪華駕駛感進(jìn)行了精妙的平衡。

智能互聯(lián)，從人性化出發(fā)

在智能互聯(lián)方面，捷豹I-PACE搭載了捷豹豹InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控車載娛樂系統(tǒng)，觸覺模擬控制和交互式數(shù)字界面的完美平衡，令操作更加直觀便捷。

例如，其專屬導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)沿途交通路況、電池電量和駕駛風(fēng)格推薦更適合當(dāng)前電量儲備，符合駕駛者習(xí)慣的的出行方案。

據(jù)了解，“智能設(shè)置系統(tǒng)”采用人工智能技術(shù)，可根據(jù)不同駕駛者的偏好和習(xí)慣加以識別，基于此計算出精準(zhǔn)的可續(xù)駛里程和電量狀態(tài)，并為駕駛者提供合適的駕駛設(shè)置。

此外，作為捷豹旗下首款提供軟件無線升級的車型，I-PACE可持續(xù)為消費(fèi)者提供最新的影音娛樂、車聯(lián)網(wǎng)和電池管理系統(tǒng)。

設(shè)計前瞻，實用性更佳

當(dāng)然，作為一款定位于純電動領(lǐng)域的SUV車型，其外觀設(shè)計的前瞻性和內(nèi)部空間和配置的實用性，備受消費(fèi)者關(guān)注。

毫無疑問，在設(shè)計上，秉承捷豹“性能美學(xué)”DNA的捷豹I-PACE帶來的是不同于傳統(tǒng)燃油車的時尚與前衛(wèi)。具體而言，其流線型前保險杠、優(yōu)雅的車身曲面、充滿爆發(fā)力的尾部，以及頗具力量感的22英寸輪轂等，在呈現(xiàn)出設(shè)計上的前瞻性與美感的同時，兼具空氣動力學(xué)考量，將車身風(fēng)阻系數(shù)將至0.29。

在內(nèi)部空間上，得益于座艙前移的全新設(shè)計理念，捷豹I-PACE的后排擁有890毫米的奢侈腿部空間。另外，摒棄傳統(tǒng)變速箱之后，設(shè)計師利用拓展的空間在車輛后排中部設(shè)計了一個10.5L的儲物空間，后排座椅下方還設(shè)有平板電腦和筆記本電腦的存放空間。

而得益于2990mm的超長軸距和4682mm的車身長度，捷豹I-PACE不僅在駕乘空間上更為優(yōu)渥，且后備箱儲物空間同樣值得稱道。據(jù)了解，捷豹I-PACE的尾部行李箱空間達(dá)656L，后排座椅放倒后可提供1463L的儲物空間。

總之，就產(chǎn)品力而言，捷豹I-PACE憑借領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，不僅進(jìn)一步強(qiáng)化了捷豹獨(dú)有的“性能美學(xué)”標(biāo)簽，且憑借智能化、人性化科技和實用性設(shè)計，以及空間優(yōu)勢，做到了“性能”與“實用”兼?zhèn)?。這在當(dāng)前一味追求科技感和前瞻性的高端電動車領(lǐng)域，甚為難得。

就捷豹I-PACE所處的豪華純電動SUV這一細(xì)分市場而言，當(dāng)前，除了特斯拉Model X外，很少有與之匹敵的量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)。所以，從某種意義上說，在新能源產(chǎn)品備受關(guān)注的今天，捷豹I-PACE進(jìn)入的是一個藍(lán)海市場。同時，也是傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域的首次布局，未來，隨著該細(xì)分市場越來越多產(chǎn)品的加入，捷豹I-PACE有望成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。

對捷豹來說，2018年是其純電動產(chǎn)品布局的元年。根據(jù)此前的承諾，自2020年起，捷豹路虎所有新能源車型均將有電動車車型選擇。捷豹I-PACE的推出，可以看做捷豹路虎在新能源領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)的佐證，其突出的產(chǎn)品力，也證明了捷豹路虎在電氣化領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和前瞻性布局。

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