亞利桑那州無人駕駛測試關(guān)停、向匹茲堡轉(zhuǎn)移陣地受阻、與對手Waymo洽談合作未果……在三月份發(fā)生重大交通事故后，Uber正在想盡辦法從困境中突圍。這個夏天Uber將以何種形式回歸無人駕駛賽道，目前尚不明朗。而Uber在這個領(lǐng)域發(fā)生的故事，或許能夠為我們帶來更多前車之鑒。

“Uber從未與我談及這份聲明，我是通過社交媒體的報道才知道的?！薄斑@可不是與當(dāng)?shù)卣⒔ㄔO(shè)性合作關(guān)系的正確方式，尤其是面臨公眾安全問題時?！?/p>

從匹茲堡市長Bill Peduto最近發(fā)表的這些聲明里，可以清晰感受到憤怒和指責(zé)之意，很明顯Bill Peduto對于Uber絲毫沒有掩飾自己的怒火。四處碰壁的Uber怎么又惹到匹茲堡市長了？

事情的起因，源自前不久Uber無人駕駛汽車運營部門負責(zé)人Eric Meyhofer公布的一封內(nèi)部郵件，這位部門主管在信中披露：Uber計劃在今年夏天于匹茲堡重啟無人駕駛上路測試。但很明顯的是，他們似乎并未就此與匹茲堡當(dāng)局提前做好溝通。

信息披露后，匹茲堡市長Bill Peduto不僅公開怒懟Uber，還在自己的推特中言辭激烈地提醒，“Uber是時候做出改變了”。

這句話其實是有些宿怨意味的。實際上，一直以來Uber在傲慢無理上不止惹惱了匹茲堡當(dāng)局。

貌合神離：昔日盟友今安在？

早在2016年，Uber就對外宣布，選定匹茲堡作為其首個無人駕駛測試地。當(dāng)時Uber確實受到了匹市政府的熱烈歡迎，雙方對外的言辭無不透露出一種雙贏的熱絡(luò)氛圍。Uber可能想不到，自己在兩年后會被同一座城市、同一個人“拒之門外”。

雙方淵源，最早可以追溯到2015年初。作為曾經(jīng)聞名遐邇的“世界鋼都”，匹茲堡很早就致力于向高科技城市轉(zhuǎn)型，于是在2015年，當(dāng)諸多美國城市對拼車服務(wù)業(yè)態(tài)表示拒絕時，匹茲堡雪中送炭，向Uber張開懷抱。

2016年Uber投桃報李，對外宣布選擇匹茲堡市作為其在全美首個無人駕駛測試地。毫無疑問，它再次受到了當(dāng)?shù)卣臒崃覛g迎。彼時，匹茲堡政府賣力地鼓吹Uber的到來將為該市成為高科技中心帶來強大助益，作為市長，Bill Peduto也興奮地表示：“我們當(dāng)然可以用繁文縟節(jié)來為難Uber，但我們也可以敞開大門歡迎它。不過，如果想要在21世紀(jì)成為無人駕駛的實驗室，我們最好還是鋪上紅地毯迎接它吧”。

故事的開局總是美好，但是……好多事就是會在這個“但是”上。

對于Uber而言，當(dāng)時的可選項并不僅僅是匹茲堡。雖然Uber在2016年9月份在匹茲堡市小規(guī)模進行了自動駕駛出租車的試運營，但他們同時也在加州和亞利桑那州積極開拓業(yè)務(wù)。只不過，由于Uber的無人駕駛汽車在加州不僅沒拿到DMV的許可證，還闖了紅燈，結(jié)果被加州政府直接“勸退”。而在亞利桑那州，Uber明顯受到州長Ducey的青睞，甚至是直接提出要大開綠燈：“我就是想讓你們知道，亞利桑那州非常歡迎Uber?！?Ducey當(dāng)時直接對媒體表態(tài)。

于是乎，在看到眾多無人駕駛汽車企業(yè)蜂擁進入亞利桑那州后，Uber也把精力都轉(zhuǎn)向了這里。

至于匹茲堡市，可以看看其對外的聲音和態(tài)度。2017年年中，Uber和匹茲堡政府之間的關(guān)系開始變得緊張：匹茲堡當(dāng)局指責(zé)Uber未兌現(xiàn)其許下的“為該市創(chuàng)造就業(yè)”等諾言，隨后市長Bill Peduto公開表示對Uber的厭倦和敵意。很明顯，匹茲堡市被Uber冷落了。

如今，在無人駕駛領(lǐng)域闖蕩了兩年多的Uber，依舊表現(xiàn)得像個狼性十足的斗士，傲慢、激進、無視監(jiān)管與法規(guī)，而加州和亞利桑那州當(dāng)局顯然對這樣的“隊友”更加審視和謹慎了。反觀Uber在今年三月經(jīng)歷無人車致死事件之后，似乎依然本性未改、我行我素。

即便，他們在宣布要重返匹市后被市長怒懟……

匹茲堡的糾結(jié)：是否真要鬧僵？

從面子上講，Bill Peduto顯然要對Uber的回歸發(fā)發(fā)牢騷。

而對于他的怒懟，Uber依舊不甘示弱：“我們不僅通知了匹茲堡，還通知了其所屬的阿利根尼縣和賓夕法尼亞州。”看來，真實情況究竟如何，吃瓜群眾不得而知。但有一點可以斷定，Uber與匹茲堡政府之間的僵局不會一直這樣下去。

在公開怒懟后，Peduto似乎也想緩和與Uber之間的劍拔弩張。前不久，他又一次表態(tài)，甚至親昵地將這次糾紛稱為“家庭戰(zhàn)爭”，只不過意外地延伸到了公眾領(lǐng)域。

不過，Peduto依然為Uber的回歸設(shè)置了重重障礙，后者想要在該市重啟無人駕駛測試肯定要打通很多關(guān)卡。

Peduto要求，Uber應(yīng)在聯(lián)邦調(diào)查結(jié)果完全出爐后方能在匹茲堡重啟無人駕駛測試，而這個過程往往需要12到18個月，也就是大約到2019年中；他還要求Uber將測試速度限制在25英里/小時，因為在這個速度下行駛，可有效減少意外事故；此外，他希望Uber能修改其常規(guī)車輛用App，以便在司機超速時做出提醒。

懂懂筆記橫向分析了一下美國眾多州（市）管理部門對于無人駕駛方面的規(guī)定，發(fā)現(xiàn)這些要求的確是苛刻至極，就目前無人駕駛行業(yè)的發(fā)展速度來看，到2019年年中再重啟測試，黃花菜都涼了。并且，如果以25英里/小時的速度測試，Uber相較于各競爭對手而言幾乎毫無優(yōu)勢，諸如Waymo和通用Cruise等企業(yè)在其它州的測試速度都比這高不少。

有趣的是，Peduto說話不一定管用。

《匹茲堡商業(yè)時報》日前撰文指出，諸如Uber等企業(yè)的管理權(quán)掌握在賓夕法尼亞州運輸部手里，而非市政府官員。該報進一步解釋，根據(jù)州法，只要企業(yè)確保其無人駕駛車輛配備駕駛員，以備發(fā)生故障時及時接管車輛，他們就可以上路測試。值得注意的是，他們并未提及無人駕駛測試需限速25英里/小時。

不過，另一則消息對于Uber來說卻不太有利。匹茲堡無人駕駛特別小組（Autonomous Vehicles Task Force）代表該市連同聯(lián)邦公路管理局（Federal Highway Administration）、美國汽車協(xié)會（AAA）、卡耐基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）、通用Erin Waters-Trasatt以及賓州運輸部新聞秘書聯(lián)合向《匹茲堡郵報》表示，“匹茲堡的擔(dān)憂未來會納入特別工作組的考量?！睆姆N種跡象來看，他們很有可能修改該州的無人駕駛測試政策。

此外，Uber在匹茲堡還面臨另一重障礙。賓州在四月份提出了一份指導(dǎo)方針，其中規(guī)定，如果待測試車輛搭載的硬件或軟件與正接受NTSB調(diào)查的車輛相同，那么這些車輛需停止測試。如果該項方針獲得賓州議會通過，受到“三月事故”波及的Uber的沃爾沃及福特?zé)o人駕駛車輛都暫時無法參與測試。

意外驚喜：來自俄亥俄州的橄欖枝

事實上，Peduto的翻臉不認人并不令人感到意外，畢竟這也不是Uber頭一次惹怒政府官員。當(dāng)年Uber就因拒絕遵循加州的無人駕駛法規(guī)，與加州當(dāng)局發(fā)生了“口頭”沖突，隨后其轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞利桑那州（受到州長Ducey的熱烈歡迎）。但在今年的“三月風(fēng)波”后，吃到苦果的Ducey幾乎毫不猶豫地叫停了Uber在該州的無人駕駛測試，并且禁令到現(xiàn)在依然有效。

從加州到亞利桑那州再到匹茲堡，在輾轉(zhuǎn)騰挪之間，Uber無人駕駛的生存空間被壓縮得越來越小。Uber該何去何從？

我們知道，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展不可能局限于室內(nèi)模擬測試，真實的路況要復(fù)雜得多，因此無人車必須到公共道路上遛遛才有真正價值?！拔覀儠谶@個夏天重啟無人駕駛”，Uber CEO 達拉·科斯羅沙希上個月向媒體公開表態(tài)，不過其語氣卻不甚堅定，想來連他自己也非全然篤定。

隨著日頭漸毒，夏日灼熱的陽光和高溫已然逼近，而Uber無人駕駛卻仍陰云密布，前途未卜。那么，Uber無人駕駛能在這個夏天如約回歸嗎？或許俄亥俄州是一個契機。

近日，美國又有一個州解鎖了無人駕駛測試，那就是位于美國中東部的俄亥俄州。現(xiàn)年65歲的州長John Kasich對無人駕駛渴望已久。2016年，當(dāng)Uber選定匹茲堡作為其首個無人駕駛測試地后，John Kasich提起這事兒就來氣，“我們在這兒干嘛呢？”他不斷地向外界抱怨俄亥俄州在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展太過滯后。

在當(dāng)下這個敏感的時刻，亞利桑那州和匹茲堡等地均對Uber關(guān)閉測試大門，而美國其它幾個開放無人駕駛測試的州似乎也不急于高調(diào)。只有John Kasich拍案而起：“不冒風(fēng)險，就是死路一條。”作為一名共和黨人，Kasich的言論總是顯得非常激進，不過這是有歷史原因的：Kasich的父母均死在醉駕司機的車輪下。在他看來，無人駕駛可以阻止這樣毫無意義的死亡和公路上的“屠殺”。

針對Uber三月份發(fā)生的事故，他認為的確“很可怕”，但他更堅持，“我們總是需要冒點風(fēng)險的?！?/p>

在John Kasich的“無人駕駛”計劃里，俄亥俄州會成為眾多無人駕駛企業(yè)上路測試的“狂野西部”，并晉升全美無人駕駛測試之城的Top 5。他相信此舉將為該州吸引投資，并創(chuàng)造更多的就業(yè)。

然而，Uber是否會與俄亥俄州對上眼，目前尚不明確，Uber分明還有別的計劃。

放下成見：向老對手投懷送抱

當(dāng)輿論紛紛質(zhì)疑Uber是否能兌現(xiàn)在這個夏天重啟無人駕駛測試的承諾時，它又做出驚人之舉——向Waymo示好。要知道這倆兄弟在去年可是打得不可開交。

2017年，Waymo多次起訴Uber竊取其無人駕駛技術(shù)相關(guān)商業(yè)機密，并要求后者賠償18億美元，這可以說是硅谷史上最高調(diào)的訴訟案之一。2018年初，雙方達成和解，Waymo獲得Uber0.34%的股權(quán)，后者承諾不在其無人駕駛車輛的硬件和軟件中使用Waymo的機密技術(shù)。

此外，“三月風(fēng)波”后，Waymo可謂春風(fēng)得意，頻頻向外界秀肌肉，并且其在無人駕駛賽道一路狂奔之余還不忘對Uber冷嘲熱諷。

盡管如此，在無人駕駛測試遭遇四面楚歌之時，達拉·科斯羅沙希展示出了強大的理性。他希望能與曾經(jīng)的競爭對手合作，“我們正在與Waymo進行交涉，將其無人駕駛車輛納入Uber的運營網(wǎng)絡(luò)。如果進展順利當(dāng)然非常棒，如果失敗，我們也能接受?！睂τ赪aymo的無人駕駛技術(shù)，達拉·科斯羅沙希甚至不吝溢美之詞，稱其為“不可思議的技術(shù)提供商”。

作為Alphabet（谷歌母公司）旗下的獨立子公司，Waymo在2017年共邀請四百多名志愿者免費試用了其在鳳凰城推出的無人駕駛出租車服務(wù)。這些志愿者乘坐Waymo的無人駕駛汽車在一座“虛擬城市”里體驗了自己的無人駕駛生活，這個區(qū)域大概有260平方公里范圍，里面有辦公樓、購物中心以及餐飲場所，乘客們要詳盡記錄自己的體驗和感受。

Waymo絲毫未曾掩飾對于無人駕駛領(lǐng)域的野心，包括在美國和歐洲持續(xù)推出自動駕駛出租車服務(wù)。上周Waymo公司CEO約翰·克拉富西克就對外表示，該公司將會通過與合作伙伴合作的方式進入歐洲市場。

有資料顯示，預(yù)計到2030年，全球無人駕駛行業(yè)每年將帶來8000億美元的收入。而Waymo在這一領(lǐng)域肯定希望成為“系統(tǒng)”級服務(wù)提供商，而且會與其他企業(yè)形成更強大的生態(tài)合作關(guān)系。如果未來Waymo與Uber成功達成合作，將意味著無人駕駛行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和打車服務(wù)巨頭強強聯(lián)手，頗有一種“風(fēng)云合并，雄霸天下”的即視感，想想就很刺激。

不過，對于雙方的合作意向，目前Waymo拒絕發(fā)表任何評論。吃瓜群眾只好默默等待后續(xù)的進展。

結(jié)束語

Uber重啟無人駕駛之路可謂障礙重重，但我們也看到了這家企業(yè)的斗志、決心和永不服輸?shù)膱?zhí)拗?！昂诘缴钐幾匀环邸保P記希望在這個夏天看到Uber無人駕駛歸來的身影，更希望看到國內(nèi)無人駕駛企業(yè)能夠從Uber的輾轉(zhuǎn)曲折中吸取教訓(xùn)，少走彎路。

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