2018年的斑馬智行，好像下定決心要淡化“阿里”和“上汽”這兩個過往標簽。

“中國市場需要有一款基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的汽車智能操作系統(tǒng)。這個智能操作系統(tǒng)不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對整個行業(yè)開放，服務于全球所有的汽車廠商。為此，我和我的團隊，包括我們的云計算，大數(shù)據(jù)、人工智能、操作系統(tǒng)，將全力支持斑馬，跟斑馬一起為汽車行業(yè)提供相應的服務?！盇liOS總經(jīng)理、斑馬網(wǎng)絡董事長胡曉明說道。

上述言論出現(xiàn)在7月6日上海2018斑馬智行探索大會現(xiàn)場。以胡曉明的發(fā)言為開場，斑馬網(wǎng)絡隨后對外發(fā)布了AR-Driving，并聯(lián)合眾多汽車服務商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務聯(lián)盟（OSA），試圖通過“在線服務”填補線下服務端的“缺口”。

至于AR-Driving這個研發(fā)長達2年半的項目，活動現(xiàn)場通過舞臺劇的形式為大家進行了講解。按照官方說法，其通過斑馬自主研發(fā)的虛實融合算法，將“車輛狀態(tài)、駕駛引導、環(huán)境感知等信息”疊加在真實場景中，并應用自動駕駛的部分技術，包括定位、地圖、機器視覺等數(shù)據(jù)進行融合計算，實現(xiàn)車道級導航、高精度定位、相對坐標實時校正的功能。簡而言之，斑馬就是通過液晶儀表盤，把地圖導航做進了車主視線里，“創(chuàng)造直覺化的駕駛體驗”。

斑馬智行AR-Driving演示圖

關于這款產(chǎn)品合作的具體細節(jié)，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛談到，AR-Driving最大的優(yōu)勢在于沒有給主機廠增加硬件成本。該技術與整車本身裝載的數(shù)字化儀表相結合，可以解決傳統(tǒng)HUD方式帶來的部成本問題，甚至具備部分ADAS功能。“AR-Driving并不依賴于硬件本身，對車輛原有的行車記錄儀、攝像頭等硬件幾乎沒有要求。當然，對于HUD硬件成熟的主機廠而言，我們給了他們更多選擇?！?/p>

圍繞AR-Driving，郝飛與億歐汽車等媒體進行了交流。在這過程中，斑馬網(wǎng)絡未來的發(fā)展輪廓也逐漸清晰起來。

從業(yè)務到資本，斑馬全面淡化“上汽”“阿里”的痕跡

復盤斑馬三年來的發(fā)展歷程，2015年，上汽選擇與阿里跨界聯(lián)姻。雙方通過合作的方式將阿里云OS操作系統(tǒng)搬上榮威，并集成阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等資源共同打造智能出行APP“斑馬智行”。到2017年9月底，阿里巴巴集團宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌后，斑馬此前運用的阿里Yun OS系統(tǒng)也正式更新為AliOS系統(tǒng)，并將在后續(xù)產(chǎn)品中搭載。

從彼時的核心目標來看，斑馬網(wǎng)絡致力于為汽車全產(chǎn)業(yè)提供智聯(lián)網(wǎng)汽車方案。斑馬智行便是由斑馬網(wǎng)絡所打造的基于AliOS系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車（汽車智能化）開放平臺。

直到今年1月，公司正式推出斑馬智行2.0系統(tǒng)。憑借阿里的數(shù)據(jù)資源加持，2.0版本不僅僅作為一個車載系統(tǒng)，而更加趨于平臺化。談及此，便免不了提起2017年12月28日完成的那次超過40萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車成功完成OTA空中升級。在此前的榮威RX8設計理念解析會上，上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監(jiān)邵景峰難掩自豪之情：“可以說，當你在講PPT時，阿里與上汽就已經(jīng)聯(lián)手制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準。”

然而事實上，站在郝飛的角度來看，反而是榮威借助互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性打了一場漂亮的翻身仗，斑馬本身卻更加關注如何進一步對外開放?！叭ツ辏覀兒蜕掀酝獾腛EM合作了。顯然，我們在業(yè)務層面已經(jīng)完全對外開放?！?/p>

回顧斑馬最近的“朋友圈”：2017年12月，斑馬網(wǎng)絡與鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等6家車聯(lián)網(wǎng)服務提供商（TSP）結盟，實現(xiàn)了“本土定制化服務運營+中國自主汽車OS”的盟軍體系。2018年3月，汽車與智能交通技術供應商博世與斑馬網(wǎng)絡正式簽署戰(zhàn)略合作，將在汽車多媒體軟硬件及智慧出行解決方案相關領域展開合作。

而在這當中，剛剛接手公司CEO職位的郝飛可以說扮演了重要角色。要知道，自斑馬項目啟動起他便在創(chuàng)始團隊中。2017年時，他以公司銷售和市場負責人的身份，幫助斑馬成功簽約神龍和福特，完成了從上汽自主品牌到非上汽的國際主流合資品牌的戰(zhàn)略合作延伸。

對于斑馬而言，這在極大程度上改變了斑馬此前留給行業(yè)“上汽專屬供應商”的固有印象。如今新官上任4個月的郝飛，顯然被公司寄予了厚望，進而今年獲得更多其他層面的客戶。至于原因，郝飛在采訪中直言：“我是來自汽車行業(yè)的。坦率來說，國內(nèi)在汽車電子業(yè)務領域，很少有人比我更資深?；蛘哒f，我能夠更好地理解車廠以及OEM的需求?！?/p>

甚至在資本層面，此前背靠阿里的斑馬網(wǎng)絡如今也已引進新的投資方。在探索大會現(xiàn)場，國投創(chuàng)新投資管理公司董事總經(jīng)理翟俊和云鋒基金董事總經(jīng)理朱藝凱出現(xiàn)在了前排觀眾席。對此，郝飛以“心照不宣”作為回應，并稱將向新進資方出讓部分股權。

平臺打通，成了斑馬撕掉標簽的底氣

整場采訪進行下來，郝飛反復強調(diào)“打通”一詞。理論上，他將現(xiàn)在的斑馬網(wǎng)絡定位于一家面向汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的平臺型和創(chuàng)新型公司：“不會和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競爭關系?！?/p>

而這似乎也恰好解釋了斑馬如今嘗試“去上汽化”以及“去阿里化”的底氣。在用戶及服務商數(shù)量持續(xù)增長的當下，斑馬計劃將包括停車場、加油站等場景的服務打通，以吸引服務商在其平臺上提供服務，從而增強用戶使用頻率與粘性。換句話說，斑馬并不急著盈利，反而仍在進行“量”的累積以支撐未來商業(yè)模式變現(xiàn)。

具體到平臺進程，郝飛表示斑馬第一階段交付工作定在今年7-8月，同時他也承認：“公司團隊今天只有700人，交付能力有限?！币虼?，隨著OEM客戶及項目的增多，第一階段公司主要任務是先把底層能力封裝好，形成標準化接口，通過SDK，讓當前軟件開發(fā)合作伙伴能夠在封裝好的底層能力基礎上進行上層應用開發(fā)。在初期通過離岸ODC方式開放適配之后，斑馬未來計劃向Tier 1以及OEM繼續(xù)開放。今年年底，公司將與AliOS共同開放一定程度的底層SDK。

事實上，業(yè)界對于“平臺”這一說法并不新鮮。隨著不同層次的技術解決方案逐步發(fā)展并紛紛落地到量產(chǎn)車上，這看起來更像是一個商業(yè)自然發(fā)展的過程。然而，如今車輛OEM相對比較離散，短期尚無法出現(xiàn)一個“通吃”的平臺。郝飛認為，未來五年間，一個健康發(fā)展的平臺需要占據(jù)20%左右的市場份額。

因此，斑馬選擇短期聚焦中國本土市場?？雌饋?，這家科技企業(yè)對于自身發(fā)展判斷相對清晰，自落地以來，聲量同樣不容小覷?？善潆m然逐步與福特、東風雪鐵龍的主機廠達成合作伙伴關系，但目前為止，項目實際完成落地的只有來自上汽的個別量產(chǎn)車型。就連本次發(fā)布會的核心成果“AR-Driving”，也仍舊選擇了榮威MARVEL X作為體系化的研發(fā)項目。

顯而易見，對于今天的斑馬網(wǎng)絡而言，撕掉標簽這件事勢在必行。但這恐怕并不是演場話劇這么簡單，其后續(xù)與新玩家聯(lián)手的量產(chǎn)成果，才是我們關注的重點。

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