近日，工信部對外發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第310批）公告。在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。有分析人士認(rèn)為，御捷此次更名意在向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。

作為在低速電動車領(lǐng)域打拼多年的企業(yè)，御捷也算是小有成就了，但一直擺脫不了低端的品牌形象，由低到高的轉(zhuǎn)型升級路線也成為這家企業(yè)的奮斗方向。那么，這次企業(yè)更名，只是為了摘掉“低速電動車”帽子的帽子嗎？其背后還暗藏了什么玄機(jī)？

長城汽車是幕后推手？

在低速電動車領(lǐng)域干得風(fēng)聲水起的御捷，選擇在此時調(diào)轉(zhuǎn)船頭進(jìn)軍乘用車，與當(dāng)下低速電動車政策不明朗不無關(guān)系。

當(dāng)前，低速電動行業(yè)雖然市場需求旺盛，但身份一直比較尷尬，未來發(fā)展也不明晰。雖然工信部發(fā)布了《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要推進(jìn)四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定。但是標(biāo)準(zhǔn)出臺時間和具體內(nèi)容尚不明晰，長期游走在政策之外的低速電動行業(yè)其實一直背負(fù)著巨大壓力。

此外，不僅政策上不明朗，低速電動產(chǎn)品的野蠻式發(fā)展和同質(zhì)低價化競爭也成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，御捷在主觀上就有迫切進(jìn)軍純電動乘用車領(lǐng)域的需求。

而除了低速電動車行業(yè)政策不明朗外，御捷更名進(jìn)軍乘用車還與其合作伙伴長城汽車面臨的“雙積分”壓力有關(guān)。

近年來，長城汽車SUV 、皮卡等產(chǎn)品的熱銷，使其成為耗油大戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的落地，長城布局新能源車型迫在眉睫。按照雙積分政策，2018、2019和2020三年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。僅以現(xiàn)在長城C30EV轎車等在銷的純電動車型，恐難完成任務(wù)。

于是，2017年7月16日，長城汽車為了應(yīng)對雙積分政策，與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。

簽約后，長城汽車發(fā)布公告稱，長城與御捷均致力于大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，雙方合作能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)，帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時，投資入股御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城，降低長城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城出售，使長城能夠更好完成國家對新能源汽車積分考核要求。

不過，2017年10月17日由工信部等五部委聯(lián)合召開的雙積分政策宣貫會上，明確把低速電動車排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。如此一來，長城與御捷的合作就毫無意義了，只有推動御捷向乘用車轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)滿足雙積分政策要求的車型，才能達(dá)到雙方合作最初的目的，領(lǐng)途汽車有限公司也因此而生。

改變低端形象談何容易

換個名，摘掉“低速電動車”的帽子，開啟進(jìn)軍乘用車之路。聽起來很美，但實現(xiàn)起來卻并不容易。

2014年底，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質(zhì)；2017年，御捷獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。有了準(zhǔn)生證固然可喜，但如果沒有生產(chǎn)乘用車的技術(shù)能力就會變得可悲了。

從目前來看，御捷轉(zhuǎn)變形象邁向乘用車領(lǐng)域，不光要技術(shù)上有所提升，還要在品牌定位及業(yè)務(wù)規(guī)劃層面作出改變。

“今年上半年，河北御捷車業(yè)有限公司將變更為領(lǐng)途汽車有限公司，下半年還將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)?！焙颖庇荻麻L張立平在接受媒體采訪時表示，“領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)未來會將旗下的品牌進(jìn)行細(xì)分，屆時產(chǎn)品將覆蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌?！?/p>

顯然，御捷的打法是要切割低速電動車與乘用車，二者互不干涉。雞蛋不能放進(jìn)同一個籃子，御捷也深明其理，因此提出了低速和高速產(chǎn)品共同發(fā)展的布局。                 

2015年，張立平就曾表示，未來低速電動車生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來，專門由子公司生產(chǎn)。在2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會上，張立平又提出御捷要向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，不光要做低速電動車，還要做高速新能源汽車。

走差異化發(fā)展路線的確是明智之舉，不過，在技術(shù)儲備不足以及多年的低端品牌形象的掣肘下，未來，御捷在進(jìn)軍乘用車的道路上，夢想是否能照進(jìn)現(xiàn)實還很難說。 

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