7月25日，高通宣布放棄對恩智浦的440億美元的收購，其首席執(zhí)行官Steve Mollenkopf表示：“根據(jù)此前的計劃，若協(xié)議終止，我們將開啟最高可達300億美元的股票回購，為股東創(chuàng)造價值。”

在此之前，高通收購恩智浦的提案已獲得除中國外的全球八個主要監(jiān)管部門的同意。（美國、歐盟、韓國、日本、俄羅斯等）令人意想不到的是，在全球都在等待中國的綠燈之時，這筆耗時近20個月之久的并購案卻以高通方面的放棄告終。

此前，作為全球芯片巨頭之一的高通十分渴望收購恩智浦。在中國政府遲遲不同意的情況下，高通將完成交易的時間延期了三次，從最初設定的4月25日，一路延至7月25日，這種渴望源于高通擴張業(yè)務版圖的需求?？傮w來講，雖然二者業(yè)務重合度不高，但高通看中了恩智浦業(yè)績報表的出色和其在汽車電子方面的領先地位。若收購恩智浦成功，高通也將強勢進入自動駕駛領域。

高通此前專注于通信與移動計算領域，而恩智浦則是智能汽車、安全、物聯(lián)網(wǎng)等芯片領域的領導者。作為汽車半導體供應商巨頭，恩智浦在自動駕駛領域不斷耕耘。今年7月，恩智浦還研發(fā)了S32S多核微控制單元（MCU），不僅可提供四個完全獨立運行的Asil-D處理路徑，還具備“故障可用性（fail availability）”功能，可以在檢測出故障后，隔離故障區(qū)域，確保設備的正常使用。

不管是自動駕駛還是物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展前景都十分廣闊。面對這兩個萬億級別的市場，核心業(yè)務是手機芯片的高通自然想在其中占據(jù)一席之地。在高通2016年10月對外宣布其收購恩智浦的計劃之后，2017年11月，半導體巨頭博通又試圖以1300億美元的價格收購高通，遭到了高通的拒絕。A想收購B，C又想收購A，這層層疊疊的關系可真夠亂的，不過這也說明目前全球半導體巨頭間存在的競合關系。

同時，傳統(tǒng)巨頭企業(yè)壟斷全球芯片市場的局面也正在被打破，國內(nèi)芯片初創(chuàng)企業(yè)近年來強勢入局，普遍獲得了巨額融資。今年6月，AI芯片創(chuàng)業(yè)公司寒武紀宣布完成數(shù)億美元的B輪融資，目前其整體估值已達25億美元。地平線也宣布在進行億美元的B輪融資，還在2018年的北京車展上稱將在今年年底推出國內(nèi)首款車規(guī)級芯片產(chǎn)品。也許正是看到芯片行業(yè)巨大的利潤空間，四維圖新在2017年以近40億的價格宣布收購杰發(fā)科技，涉足芯片領域，同時它也是全球四大導航電子地圖提供商之一。

除了科技企業(yè)之外，為了降低對芯片供應商的依賴程度，主機廠也對獨立研發(fā)芯片這件事蠢蠢欲動。而其中風頭最勁的要數(shù)特斯拉，馬斯克去年先是曝出要與Jim Keller的前東家AMD聯(lián)合研發(fā)用于自動駕駛的AI芯片，又在NIPS上正式宣布公司自研芯片的計劃。然而，業(yè)界普遍不看好這一做法，特斯拉芯片項目負責人Jim Keller也選擇跳槽去了英特爾。

被“芯片設計大神”Jim Keller青睞的英特爾，也是最近才進軍汽車電子領域。意識到自己已經(jīng)錯過了移動浪潮，老牌芯片巨頭英特爾于2017年3月斥資153億美元收購以色列公司Mobileye，希望借此機會完善算法+CPU+云計算的自動駕駛平臺，從而再度建立競爭優(yōu)勢。

顯然，現(xiàn)在芯片行業(yè)的競爭態(tài)勢已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，在迎來車企、初創(chuàng)企業(yè)等對手的同時，老牌芯片廠商不甘示弱，大力發(fā)展自動駕駛芯片業(yè)務。在自動駕駛這個風口下，擁有高階技術(shù)壁壘的芯片產(chǎn)業(yè)也在重塑發(fā)展格局。

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