8月22日，“第三屆博世汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日”在位于內(nèi)蒙古牙克石的博世測(cè)試技術(shù)中心舉辦。牙克石測(cè)試技術(shù)中心成立于2008年，主要滿(mǎn)足主動(dòng)安全產(chǎn)品的冬季測(cè)試需求。

此次體驗(yàn)日，博世中國(guó)主要展示的是其在自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化領(lǐng)域的創(chuàng)新與本土化解決方案。不過(guò)，此次體驗(yàn)的項(xiàng)目多為量產(chǎn)和待量產(chǎn)技術(shù)，這在一定程度上亦反映了新的技術(shù)正逐步趨于成熟，而技術(shù)提供商更為務(wù)實(shí)，由原來(lái)的理想化開(kāi)始落地商業(yè)化。

“2018年1至6月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速超過(guò)4.6%。市場(chǎng)增長(zhǎng)為企業(yè)提供了發(fā)展的空間，博世中國(guó)在2018年上半年在汽車(chē)與智能交通領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)健，截至到6月底銷(xiāo)售額較去年同期增長(zhǎng)近8%?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，“而博世穩(wěn)健的業(yè)績(jī)發(fā)展主要得益于新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛及駕駛員輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)力?！?/p>

博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁 徐大全博士

在此次體驗(yàn)日上，除了讓到訪(fǎng)者試乘試駕體驗(yàn)相關(guān)創(chuàng)新方案外，博世中國(guó)還宣布了諸多新技術(shù)量產(chǎn)及發(fā)展規(guī)劃。

電氣化創(chuàng)新技術(shù)展示及規(guī)劃

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.6%，在政策的支持及相關(guān)壓力下，電氣化已然成大勢(shì)所趨。而就全球而言，博世預(yù)計(jì)到2025年全球混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛。為此，其在電氣化方面不斷加大投資，此外，該司于2018年初整合成立了動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部，致力大力發(fā)展電氣化，并通過(guò)電氣化實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的多樣化。

而在中國(guó)，博世動(dòng)力總成在電氣化方面的布局已全面展開(kāi)。如博世48V電池技術(shù)拿到了國(guó)內(nèi)外幾十個(gè)客戶(hù)，今年11月開(kāi)始將在無(wú)錫實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，中國(guó)也將作為博世全球電橋項(xiàng)目首個(gè)量產(chǎn)市場(chǎng)，太倉(cāng)的工廠(chǎng)正在建設(shè)籌備過(guò)程中，明年即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不僅如此，據(jù)透露，博世長(zhǎng)沙工廠(chǎng)即將建立新能源汽車(chē)熱管理技術(shù)中心，并在未來(lái)投產(chǎn)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。而博世與濰柴在燃料電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作也在不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

不過(guò)新能源變革的趨勢(shì)下，純電動(dòng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)也將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)完全不同，而博世工程技術(shù)事業(yè)部專(zhuān)業(yè)從事整車(chē)工程開(kāi)發(fā)，可以為客戶(hù)提供整車(chē)電子電氣架構(gòu)的咨詢(xún)、開(kāi)發(fā)和評(píng)估服務(wù)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)目前正服務(wù)國(guó)內(nèi)多個(gè)新能源品牌，包括造車(chē)新勢(shì)力。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)新方案及雙元戰(zhàn)略規(guī)劃

在自動(dòng)駕駛方面，目前博世實(shí)行的是雙元戰(zhàn)略，即L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與L2、L3級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地同步推進(jìn)。

7月11日，博世與戴姆勒、英偉達(dá)宣布展開(kāi)合作，致力于推動(dòng)L4和L5級(jí)的自動(dòng)駕駛發(fā)展，并且實(shí)現(xiàn)十年內(nèi)將L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛推向市場(chǎng)的目標(biāo)。而在2019年下半年，博世與戴姆勒將在加州的某主要城市，打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，在指定道路上為客戶(hù)提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)班車(chē)服務(wù)。該試點(diǎn)項(xiàng)目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù)，如共享出行（如car2go）、出租車(chē)服務(wù)（如mytaxi）及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（如moovel）等，積極塑造未來(lái)智能交通。 當(dāng)中，英偉達(dá)（Nvidia）扮演的角色則是人工智能平臺(tái)供應(yīng)商。不過(guò)，對(duì)于L4/L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士表示，目前無(wú)論對(duì)于車(chē)企還是技術(shù)供應(yīng)商均面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其是傳感器和算法方面，目前還不足以滿(mǎn)足發(fā)展所需。

而在L2、L3的商業(yè)化方面，博世亦與國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企展開(kāi)了合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新款車(chē)型上搭載了博世蘇州底盤(pán)控制系統(tǒng)本土打造的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車(chē)輔助功能。而在即將上市的長(zhǎng)城WEY VV6上將配備博世針對(duì)騎行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB-Cyclist以及L2級(jí)別的交通擁堵輔助和集成式巡航輔助系統(tǒng)。此外，諸如開(kāi)門(mén)預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也受到越來(lái)越多市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，裝配在中國(guó)市場(chǎng)的乘用車(chē)上。而在這次體驗(yàn)中，諸多相關(guān)技術(shù)也進(jìn)行了展示。

針對(duì)騎行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB-Cyclist

開(kāi)門(mén)報(bào)警系統(tǒng)

交通擁堵輔助系統(tǒng)：該系統(tǒng)可以在低速（0-60kph）交通擁堵?tīng)顩r下，于高速公路和較好的城市快速路高架路實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛縱向和橫向的同時(shí)控制。同時(shí)還可根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速和距離，保持在本車(chē)道內(nèi)自動(dòng)跟隨前車(chē)行駛。

安全是自動(dòng)駕駛的核心，而博世在此方面更是不余遺力。在此次技術(shù)體驗(yàn)中，博世重點(diǎn)展出了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)冗余系統(tǒng)以及智能安全系統(tǒng)。

●線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：自動(dòng)駕駛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛不可或缺的組成部分，博世新推出的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將取消機(jī)械連接，通過(guò)數(shù)字信號(hào)來(lái)執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送，安全性上通過(guò)對(duì)可識(shí)別的過(guò)度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進(jìn)行彌補(bǔ)，提升駕駛的安全性。同時(shí)，博世采用全冗余的軟硬件方案，既保證了安全，又可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)手力反饋，為自動(dòng)駕駛提供更有利的保障。

●制動(dòng)冗余系統(tǒng)：博世iBooster 是一款不依賴(lài)真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)，可滿(mǎn)足現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的需求。iBooster 適用于所有動(dòng)力總成，尤其適合混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)合ESP 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，智能化助力器 iBooster 能提供自動(dòng)駕駛所需的制動(dòng)系統(tǒng)冗余。如果兩套系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，另一個(gè)可以讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全地減速并制動(dòng)，而無(wú)需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。而博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴(lài)真空源的機(jī)電制動(dòng)助力器。

●智能安全系統(tǒng)：該系統(tǒng)旨在通過(guò)加速度傳感器及其它車(chē)身上的外圍傳感器、集成式碰撞檢測(cè)、個(gè)性化乘員安全與預(yù)調(diào)整、被動(dòng)安全系統(tǒng)的預(yù)觸發(fā)及事故引導(dǎo)與校準(zhǔn)來(lái)保護(hù)乘員，降低事故嚴(yán)重程度。智能安全系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)部分、高度和完全自動(dòng)駕駛的必要條件，為未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。

互聯(lián)化創(chuàng)新方案及規(guī)劃

據(jù)普華永道的報(bào)告指出，到2025年，全球共將擁有超過(guò)4.7億輛互聯(lián)汽車(chē)行駛在道路上。僅4年內(nèi)，交通服務(wù)和相關(guān)數(shù)字服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到1,400億歐元?；ヂ?lián)交通蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力，而博世在今年初成立了全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部推進(jìn)此方面的發(fā)展。

據(jù)了解，博世與戴姆勒合作的自動(dòng)代客泊車(chē)項(xiàng)目試點(diǎn)已在德國(guó)斯圖加特奔馳博物館停車(chē)庫(kù)中正式啟動(dòng)并對(duì)外開(kāi)放。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)也正在國(guó)內(nèi)積極尋求合作伙伴，實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的試點(diǎn)和落地。

除了自動(dòng)泊車(chē)外，博世基于互聯(lián)技術(shù)提供的無(wú)鑰匙進(jìn)入在原有智能手機(jī)虛擬鑰匙化外還增添了個(gè)性化設(shè)置等互聯(lián)服務(wù)功能。車(chē)輛所有者可以通過(guò)智能手機(jī)將車(chē)輛使用權(quán)限授予其他用戶(hù)，為共享出行以及車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理提供更多便利。

另外，值得一提的是，博世無(wú)線(xiàn)刷寫(xiě)FOTA技術(shù)也在自主品牌車(chē)型中量產(chǎn)落地，該技術(shù)將進(jìn)一步拓展未來(lái)互聯(lián)服務(wù)開(kāi)發(fā)的延展性，也將促進(jìn)硬件的技術(shù)迭代。同時(shí)，F(xiàn)OTA也可以減少召回和車(chē)主去4S店進(jìn)行軟件升級(jí)的次數(shù)，為車(chē)主提供便利。

此外，在互聯(lián)方面，博世還致力于搭建物聯(lián)網(wǎng)云，并與國(guó)內(nèi)外諸多的企業(yè)在車(chē)聯(lián)方面展開(kāi)諸多合作，如高德地圖、斑馬智行等。

持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)

在“根植本土、服務(wù)本土”的戰(zhàn)略理念下，博世目前已與國(guó)內(nèi)眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)、造車(chē)新勢(shì)力，以及互聯(lián)網(wǎng)公司建立了合作。據(jù)了解，博世扔在進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，包括中國(guó)即將成為第四個(gè)博世集團(tuán)的人工智能中心；博世第二屆加速器項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)化領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)孵化和賦能；博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司也在中國(guó)設(shè)立分公司，未來(lái)將重點(diǎn)關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)和區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >