關(guān)于『寶馬將提高在華晨寶馬中持股比例』的傳言最早是從7月12日開始出現(xiàn)的，此后消息不斷；8月20日，外媒再一次報道了寶馬高管正在慎重考慮這一決定； 8月21日，疲于應(yīng)付傳言的華晨中國，終于發(fā)布公告正式辟謠。

8月21日晚間，華晨中國發(fā)布公告正式『辟謠』。公告稱，公司注意到近期市場有媒體發(fā)表報告，內(nèi)容有關(guān)該公司與寶馬集團(tuán)成立的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的擁有權(quán)結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)變動，以及合資企業(yè)合約的進(jìn)一步延期和產(chǎn)能擴(kuò)展。

公司與寶馬集團(tuán)一直就在合資企業(yè)下的持續(xù)合作進(jìn)行商討，包括合資企業(yè)合約的期限、擁有權(quán)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)能擴(kuò)展。于該公布日期，公司與寶馬集團(tuán)就此方面并無協(xié)定任何具體條款，亦無簽署任何具法律約束力的協(xié)議。

『辟謠』公告發(fā)布后，8月22日開盤后，華晨中國股價急升，截止中午休盤前，其股價上漲4.35%，報10.54元/股。但這仍不足以彌補傳言出現(xiàn)以來，華晨中國的『失血量』。

7月12日，有媒體報道稱寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至至少75%，消息一出，股票市場出現(xiàn)強烈反應(yīng)，華晨中國股價應(yīng)聲下跌，最高跌幅超過18%，經(jīng)過一番震蕩后，最終其當(dāng)天股價下跌12.55%至11.98元/股。

當(dāng)天華晨汽車董事長祁玉民就對媒體表示，此消息不屬實。同時，在那幾天華晨寶馬還再次簽署了一份長期框架性協(xié)議，包括華晨寶馬繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)規(guī)模、中德雙方通過華晨寶馬促進(jìn)德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級的融合發(fā)展、啟動寶馬與華晨雙方在第三方市場的開發(fā)合作。

根據(jù)協(xié)議，寶馬集團(tuán)將在沈陽加大投資，到2019年華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；2020年，BMW首款純電動汽車BMWiX3將在沈陽投產(chǎn)，并在全球市場出售。

盡管官方發(fā)聲，但華晨中國的股價依然在后續(xù)兩個交易日連續(xù)下跌。此后關(guān)于寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例的消息不斷傳出，加上中美貿(mào)易摩擦對股票市場的沖擊，華晨中國的股價一路走低。

投資者的恐慌來自兩方面，一方面是外資車企將在合資企業(yè)中提高所占股比，影響中方企業(yè)的收益；另一方面是外資企業(yè)在華獨資建廠的可能性，這不僅將影響合資企業(yè)中方的收益，也將對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊。

但有不少投資機構(gòu)認(rèn)為，這兩方面的恐慌實則是『反應(yīng)過度』。今年4月17日，國家發(fā)改委宣布制造業(yè)開放合資股比規(guī)劃，其中包括『汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制?！?/p>

從政策和形勢來看，汽車業(yè)合資股比放開的步伐確實在不斷加快，但遠(yuǎn)不到『馬上』施行的程度，當(dāng)然投資者的擔(dān)憂不無道理，不過即便傳言成真，華晨汽車也未必會出現(xiàn)不可接受的業(yè)績下滑。

確實，近些年華晨汽車的自主業(yè)務(wù)發(fā)展的算不上優(yōu)秀，但今年華晨中華V7的上市讓市場看到了中華的轉(zhuǎn)變。中華V7誕生于華晨與寶馬、麥格納聯(lián)手開發(fā)的全新智能平臺M8X，搭載了寶馬授權(quán)的CE16 1.6T發(fā)動機，中華V7被祁玉民成為『中國寶馬』。

而自6月29日上市之后，這款車也確實獲得了不錯的口碑，其誕生平臺未來還將推出中華V8、中華V9，以及混合動力車型，華晨中華的『自我革命』即將開始。

在祁玉民看來，經(jīng)過多年的發(fā)展，華晨中華終于實現(xiàn)了『市場換技術(shù)』，而有了平臺和技術(shù)，華晨中華未必經(jīng)不起合資股比開放的沖擊。

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