近年來，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正愈演愈烈。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用還處在發(fā)展的初期，還有很多問題需要去解決。合眾新能源智能駕駛研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳俊杰近日在接受媒體采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛不只是一輛車需要解決的事，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個(gè)社會(huì)都要去面對(duì)的事。

自動(dòng)駕駛火熱 各路資本搶灘登陸

自動(dòng)駕駛汽車從研發(fā)到上路，人們正把曾經(jīng)電影里的科幻情節(jié)，逐步變成人類生活中的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。中國(guó)國(guó)務(wù)院去年印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了面向2030年中國(guó)新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。其中，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，被視為中國(guó)人工智能重點(diǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總結(jié)和整理相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶數(shù)將超過4000萬，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元人民幣。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大背景下，各車企以及科技公司紛紛在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。比如百度推出了開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)的“阿波羅計(jì)劃”，Google和乘車共享服務(wù)商Lyft近日也宣布將共同開發(fā)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，小米公司也宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造智能駕駛系統(tǒng)。此外，合眾新能源近日也宣布啟動(dòng)“阿基米德計(jì)劃”1.0版，該計(jì)劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、服務(wù)等多個(gè)方面，其中也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)做了規(guī)劃。

吳俊杰介紹說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、云等智能信息交換、共享，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車，它將成為汽車產(chǎn)業(yè)革新的新風(fēng)口。吳俊杰曾是德爾福（中國(guó)）科技研發(fā)中心自動(dòng)駕駛資深總監(jiān)，在從業(yè)的14年中一直致力于汽車安全電子的產(chǎn)品研發(fā)，今年6月加入到合眾新能源，擔(dān)任智能駕駛研究院執(zhí)行院長(zhǎng)。

Eureka 01進(jìn)行自動(dòng)駕駛演示 

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，合眾新能源也規(guī)劃出了清晰的技術(shù)路線圖，從“陪駕司機(jī)”到“代駕司機(jī)”最終成為能在特定情境下實(shí)現(xiàn)無人駕駛的“可靠可信的專屬司機(jī)”。吳俊杰表示，“此次搭載在Eureka 01概念車上的PIVOT智能系統(tǒng)下的無人駕駛功能，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包含低速自動(dòng)駕駛、車自動(dòng)找人及自主代客泊車、在行駛途中實(shí)現(xiàn)障礙避讓等功能。”

根據(jù)合眾新能源發(fā)布的智能駕駛技術(shù)規(guī)劃：第一步，在2019年推出擁有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助功能的產(chǎn)品；第二步，2021年將逐步導(dǎo)入無人泊車、交通擁堵巡航駕駛、高速公路巡航輔助功能；第三步，在2023年，將陸續(xù)推出無人接駁、高速公路巡航駕駛功能。通過這三步走，實(shí)現(xiàn)車輛從“陪駕司機(jī)”、“代駕司機(jī)”向“專屬司機(jī)”的角色變化。

吳俊杰說，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車市場(chǎng)的重要組成部分，將成為中國(guó)汽車行業(yè)的新引擎。根據(jù)中國(guó)發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。 

技術(shù)要?jiǎng)?chuàng)新 更需要行業(yè)間的合作

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，離不開技術(shù)的支持。目前，中國(guó)車企在前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全景泊車輔助方面推進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來看，我國(guó)在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國(guó)際話語權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)。此外，基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系已經(jīng)基本構(gòu)建。

另外，各大車企也都開始研發(fā)智能駕駛技術(shù)，其中主要的功能包括感知定位、智能決策、系統(tǒng)控制以及相關(guān)的語音系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制等。

吳俊杰表示，汽車智能化的關(guān)鍵，在于構(gòu)建具有感知、計(jì)算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計(jì)算處理，為決策和控制提供實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。

通過感知、決策和控制，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛（圖片自網(wǎng)絡(luò)） 

以合眾新能源為例，其在智能駕駛方面已構(gòu)建起一套成熟完整的研發(fā)體系，包括多元感知定位的融合、多元場(chǎng)景優(yōu)化的算法、多元環(huán)境信息的交互、多元計(jì)算需求的平臺(tái)。以域控制器為智能駕駛大腦(IDB)，以智能座艙為核心人機(jī)界面，以人工智能、深度學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)提供算法解決方案，云端服務(wù)作為增值服務(wù)觸角，全面定義智能出行新體驗(yàn)，并期望以此為支點(diǎn)，撬動(dòng)未來智能出行的大市場(chǎng)。

吳俊杰在日前舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上介紹合眾PIVOT智能系統(tǒng)下的無人駕駛功能

吳俊杰說，盡管目前智能汽車正成為“風(fēng)口”，但許多產(chǎn)品的技術(shù)比較雷同，缺乏核心原創(chuàng)。“合眾新能源將在感知融合、算法開發(fā)、互聯(lián)通訊開發(fā)及計(jì)算平臺(tái)四大方面堅(jiān)持自主研發(fā)，在其他領(lǐng)域?qū)⒉捎门c第三方合作的方式進(jìn)行推進(jìn)?！?/p>

吳俊杰同時(shí)表示，自主研發(fā)并不代表關(guān)起門來造車，尤其是在中國(guó)汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、技術(shù)積累不足，相關(guān)企業(yè)之間缺乏有效的合作機(jī)制的情況下，發(fā)展仍然面臨艱巨的挑戰(zhàn)。這就需要全行業(yè)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、跨界融合、積極創(chuàng)新，加速電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”。

積極擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù) 安全屬性依舊是第一位

“自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性，決定了其發(fā)展不可能一蹴而就，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用還處在發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，安全的屬性依舊是第一位?！眳强〗鼙硎?，我們既要積極地?fù)肀ё詣?dòng)駕駛技術(shù)，也要加強(qiáng)造車的基本功，讓汽車變得更加安全可靠。

今日頭條算數(shù)中心此前發(fā)布《奔向2025——自動(dòng)駕駛潛在消費(fèi)者報(bào)告》，對(duì)近6000名用戶進(jìn)行了問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，8成受訪者表示敢用自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)于不敢使用自動(dòng)駕駛汽車的受訪者而言，安全性是他們最大的擔(dān)憂。

（圖片自網(wǎng)絡(luò)）

吳俊杰表示，質(zhì)量安全，是我們不管做什么產(chǎn)品，不管技術(shù)處在哪個(gè)階段都要保證的一點(diǎn)。比如在網(wǎng)絡(luò)安全方面，如果是手機(jī)OTA（軟件在線升級(jí)）被人破解，造成的可能是信息泄露等問題，但是如果汽車的OTA被破解，將直接威脅到駕乘者的生命安全。

自動(dòng)駕駛發(fā)展提速 政策法規(guī)需完善

自動(dòng)駕駛汽車目前加速進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期，而政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、高精度地圖、技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)等方面的缺失，可能會(huì)直接影響其發(fā)展進(jìn)程。

吳俊杰表示，在高清地圖商業(yè)化方面，國(guó)家相關(guān)部委還沒有拿出詳細(xì)的時(shí)間表，其他技術(shù)方面也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大家都在等，都在摸著石頭過河。同時(shí)，在企業(yè)封閉環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，企業(yè)可按照自己需求；如果是在開放道路進(jìn)行測(cè)試，則需要遵守相應(yīng)法律法規(guī)。一方面在政策法規(guī)方面，需要出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車相適應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)行為；另一方面需重點(diǎn)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和配套措施方面的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

據(jù)悉，今年4月，中國(guó)發(fā)布自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)范，并于今年5月1日起正式實(shí)施，為自動(dòng)駕駛在真實(shí)道路上進(jìn)行技術(shù)測(cè)試提供了標(biāo)準(zhǔn)。目前，北京、上海、重慶、深圳等城市已出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理規(guī)定。

吳俊杰表示，自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)出行業(yè)態(tài)帶來革命性的改變。如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)正處在萌發(fā)期向成熟期轉(zhuǎn)變的過程中，任何關(guān)鍵技術(shù)的突破都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛加速發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。但自動(dòng)駕駛不只是一輛車需要解決的事，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個(gè)社會(huì)都要去面對(duì)的事。

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