距原東風標致副總經(jīng)理吳少革“出走”不到半月時間，東風標致又一重磅人事變動，引爆了業(yè)界及媒體圈。

神龍汽車有限公司9月3日發(fā)布公告稱，根據(jù)工作需要，經(jīng)神龍公司研究決定，任命李廣濤擔任公司營銷總部東風標致品牌部總經(jīng)理，葛林德?lián)喂緺I銷總部東風標致品牌部副總經(jīng)理。至此，東風標致從“全華班”重回中、法班底組合。

從東風內(nèi)部調(diào)任擁有多年銷售一線經(jīng)驗的中方負責人以及PSA內(nèi)部派駐法方管理者，此舉能看出在本次調(diào)整中，中法股東雙方對于東風標致的重視。

然而，過往內(nèi)部高層的頻繁變動已致使東風標致“氣血兩虛”，此次新鮮血液的注入，能否為東風標致帶來新氣象？與此同時，東風標致一向被業(yè)內(nèi)視為短板的營銷，會否因兩位擁有豐富營銷經(jīng)驗的老將的上任得到改善，從而在行情低迷的環(huán)境中找到新的突破點，并進一步助力東風標致乃至神龍汽車重回賽道？

人事變動頻頻 高管接連“出走”

近兩年來，東風標致陷入了人事變動頻頻的魔咒中。

2017年3月，時任東風標致品牌部P8商務投放項目總監(jiān)吳少革接替返回法國的文南，升任品牌部副總經(jīng)理。同年9月，神龍旗下東風標致總經(jīng)理李海港辭職，東風標致銷售部部長周海波暫時代理總經(jīng)理職務。隨后，2017年12月，媒體報道稱，東風標致品牌管理與公關傳播部主任李南鴻已離職。而就在上月，吳少革也宣布離開，距離其擔任該職位，僅過了1年5個月。

此外，神龍公司亦發(fā)生了翻天覆地的變化，去年6月，東風公司副總經(jīng)理、黨委常委安鐵成接替劉衛(wèi)東擔任神龍公司董事長，結束了神龍為期16年的“劉衛(wèi)東時代”。

東風標致乃至神龍汽車人事上的頻頻變動，給東風標致的發(fā)展帶來許多不穩(wěn)定因素，其在市場上愈發(fā)低迷的表現(xiàn)，也很難說與此沒有關系。

銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場總體發(fā)展在不斷壯大，銷量亦逐年上升，從2015年的2459.76萬輛，再到2017年的2471.83萬輛，整體態(tài)勢向好。而東風標致2015年-2017年的銷量卻分別錄得40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛，可謂日益走低；今年上半年，東風標致銷量僅為8.87萬輛，同比下滑8.22%，僅完成年銷量目標30.65萬輛的28.9%。

此次中法班底營銷組合的上任，或?qū)榈兔圆徽竦臇|風標致注入一支“強心劑”，為其帶來新的氣象。時代財經(jīng)了解到，李廣濤于1999年6月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，2003年7月正式進入東風公司，2012年1月成為東風日產(chǎn)東區(qū)營銷部副部長，2015年5月轉(zhuǎn)任東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長；2017年2月，在啟辰品牌脫離東風日產(chǎn)“獨立”后，李廣濤就任東風啟辰汽車公司銷售部部長，今年1月，李廣濤調(diào)任東風啟辰汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展部部長，擁有非常豐富的營銷管理經(jīng)驗。

而葛林德于1993年畢業(yè)于梅茲國立工程師學校機械工程專業(yè)，2001畢業(yè)于南特高商MBA，同年正式加入PSA集團。葛林德曾先后在PSA內(nèi)部擔任雪鐵龍品牌區(qū)域經(jīng)理、自營店新車銷售負責人、自營店總經(jīng)理、法國西部區(qū)域總監(jiān)，標致品牌英國網(wǎng)絡部長，標致品牌波蘭總經(jīng)理等多個職位，營銷管理經(jīng)驗亦十分豐富。

“大動干戈”用意何在？

在“金九銀十”車市傳統(tǒng)旺季來臨之際，東風標致迎來全新的領導班子，如此“大動干戈”的人事調(diào)整，或與其近期接連被爆品牌市場部搬遷、經(jīng)銷商退網(wǎng)等風波脫不了關系。

今年年初，神龍汽車一紙“5日期限”的公告要求旗下東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌的品牌總部統(tǒng)一遷至武漢辦公，同時，雙品牌總部下屬的市場部集中在上海辦公。

而據(jù)了解，東風標致品牌總部自2002年成立之初就設立在北京。此舉意味著，東風標致大部分員工要從北京遷至武漢，而市場部則要從北京遷至上海，這對多數(shù)已在北京定居的公司員工而言是難以接受的，繼而在內(nèi)部掀起了軒然大波。

搬遷風波伴隨著大量人員的流失，緊接著東風標致又陷入了經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞中，雖然隨后東風標致方面出來澄清稱并沒有出現(xiàn)大面積退網(wǎng)的情況，但并不能掩蓋該問題的存在。

據(jù)了解，東風標致之所以出現(xiàn)退網(wǎng)傳聞，原因是多樣的，其一是廠商倒逼經(jīng)銷商傾銷庫存，其二是標致4S店售后環(huán)節(jié)的獲利方式在企業(yè)內(nèi)部調(diào)整后慘遭“閹割”。此外，保險盈利被“端”以及“陽光工匠”的推行，讓經(jīng)銷商后市場領域的利潤大打折扣，也是傳出退網(wǎng)原因之一。

傳聞再次暴露了其銷量持續(xù)下滑的問題，折射出當前銷售渠道出現(xiàn)的困難。

其實，東風標致過往亦有過輝煌時刻，2015年，東風標致就達到了其在華市場的銷量頂點，并取得了40.61萬輛的好成績。然而，輝煌并沒有在2016年重現(xiàn)，當年以東風標致代表的法系車在華遇冷，并一直持續(xù)到2017年，2017年時東風標致的銷量下跌至20.65萬輛，這一數(shù)據(jù)與2012年21.6萬輛的成績基本持平，直接倒退回5年前的水平。

為了破解銷量持續(xù)下滑的難題，東風標致開出了多個層面的“藥方”，并宣稱將從品牌激活、產(chǎn)品激活、終端激活三方面，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的全線激活，而此次“大動干戈”的人事調(diào)整，并調(diào)來由營銷一線發(fā)展而來的老將擔任東風標致新任中方一把手，其用意不言而喻。

日產(chǎn)系營銷老將“臨危受命”

今年被東風標致定為“口碑激活年”，在產(chǎn)業(yè)鏈全線激活的規(guī)劃下，東風標致制定了30.65萬臺的2018年銷量目標，然而從前8個月的銷量表現(xiàn)看，有些許心有余而力不足的意味。此次高層的換帥可以說是“臨危受命”，即將走馬上任的李廣濤，面臨的壓力無疑是不小的。

從李廣濤的工作履歷上看，無論是當年東風日產(chǎn)東區(qū)營銷部副部長、東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長，還是到東風啟辰銷售部部長、經(jīng)銷商發(fā)展部部長，李廣濤的業(yè)務能力表現(xiàn)無疑是強悍的。

在擔任東風日產(chǎn)乘用車公司東區(qū)營銷部副部長期間，李廣濤跑遍了江蘇13個和安徽17個重點地市的差異化市場，在他的帶領下，東風日產(chǎn)東區(qū)銷量占到全國總銷量的24%。而“獨立”后的東風啟辰，在李廣濤的帶領下亦保持著持續(xù)向好的態(tài)勢，包括今年開年以來兩位數(shù)的銷量增長，以及經(jīng)銷商數(shù)量由2017的215家激增到今年的300多家等。

從東風標致發(fā)展的多方面考慮，擁有豐富營銷管理經(jīng)驗的老將李廣濤的上任，無疑將為其帶來新的一番氣象。

眾所周知，以東風標致為代表的法系品牌，其產(chǎn)品研發(fā)能力其實并不差，但在華銷量卻遭遇滑鐵盧，背后原因是多方面的，其中渠道和營銷是很大一部分問題所在。同時，業(yè)內(nèi)普遍認為法系車對市場的需求反應過慢，這與以“狼性”文化著稱的日產(chǎn)系風格有著很大的區(qū)別，相信這是李廣濤需要權衡好的問題。

新班子剛上任，未來的發(fā)展變化會如何還未可知。但如何在法系車的營銷管理上用好來自日系車的經(jīng)驗，推動東風標致實現(xiàn)銷量正增長？這對李廣濤的營銷判斷和決策將會是一場不小的考驗。

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