不同于傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)缺乏口碑和知名度，想要在高手如云的市場中獲得一席之地是相當困難的。因此，大多數(shù)新造車企業(yè)另辟蹊徑，在發(fā)布品牌的同時也都帶來了各自的黑科技，一方面為品牌造勢，另一方面則可以更直接地吸引用戶。例如華人運通的輪轂電機和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、蔚來的全鋁車身和換電技術(shù)、合眾新能源的智能化座艙等等。而在現(xiàn)實中，這些黑科技是否靠譜、如果都能順利實現(xiàn)的話會對未來用車起到哪些影響呢？

關(guān)于汽車黑科技，你的理解是什么？

傳統(tǒng)汽車的構(gòu)造我們都比較熟悉，而新造車勢力推出的各種黑科技，往往首先建立在新能源汽車之上。純電形式、燃料電池是如今比較流行的兩大趨勢，而即便是市面上已經(jīng)相對成熟的純電驅(qū)動形式，新造車勢力也將其玩出了不同的花樣。

顛覆，是各種新造車勢力都比較推崇的字眼，從結(jié)構(gòu)上顛覆、從認知中顛覆、從出行方式上顛覆…總而言之，它們加在一起，可能想要改變地球無數(shù)遍。而這些所謂的"顛覆"，往往在我們看來就是黑科技。因為它不同尋常、能夠輕易改變現(xiàn)有的用車習慣，所以會使得我們對其產(chǎn)生興趣。

汽車行業(yè)發(fā)展到今天，雖然僅僅只有過百年的歷史，但我們這一代人對汽車產(chǎn)品、用車習慣的認知，已經(jīng)發(fā)展到了比較成熟的高度。黑科技是信息時代、共享時代下比較容易締造的產(chǎn)物，而涉及到汽車產(chǎn)品，安全性必然是繞不開的一個話題，這或許也將成為我們衡量它是否靠譜的關(guān)鍵標準。

車身結(jié)構(gòu)黑科技：全鋁車身VS上鋼下鋁

由于動力形式發(fā)生了改變，以純電驅(qū)動為例，電池包本身的重量較大，對于碰撞安全性的要求又比普通燃油車更高。因此在車身結(jié)構(gòu)上，一方面要解決輕量化，另一方面則對車身剛性提出了更高的要求。這方面的代表品牌是蔚來汽車和愛馳汽車，蔚來ES8采用了全鋁制車身結(jié)構(gòu)，愛馳U5則采用了上鋼下鋁式車身結(jié)構(gòu)，它們各自的效果如何、又有哪些優(yōu)劣勢呢？

蔚來可謂是對全鋁車身技術(shù)有著癡迷的程度，ES8白車身的總重僅為335kg。除了車身部件之外，ES8在底盤、懸架、輪圈、剎車系統(tǒng)、電池包外殼等處也全都使用了鋁材，輕量化方面表現(xiàn)非常優(yōu)異。車身剛性如何控制？ES8車身結(jié)構(gòu)中共采用了4種不同強度的鋁合金材料，車頭前縱梁位置使用了全車最高規(guī)格的軍工級7003系列鋁材，即便車輛遭受嚴重撞擊，也能保證駕駛艙不變形、提升整體安全性。

愛馳汽車在車身結(jié)構(gòu)方面可謂是另辟蹊徑，采用了創(chuàng)新的"上鋼下鋁"式車身結(jié)構(gòu)布局，這種混合式車身結(jié)構(gòu)在行業(yè)內(nèi)相對領(lǐng)先。上車身用鋼，下車身用鋁，混合材料車身的優(yōu)勢在于，將高強度、輕量化的高強度和超高強度熱成形鋼材投放到上車身，將輕量化的鋁合金材料投放到下車身。相比于蔚來ES8的全鋁制車身結(jié)構(gòu)，愛馳U5在巧妙兼顧了輕量化和車身剛性的同時，成本也得到了極大地控制。

相比傳統(tǒng)造車企業(yè)的造車方式，與其說全鋁車身、上鋼下鋁是黑科技，不如說是新造車企業(yè)在造車成本方面更不惜下重金研發(fā)。隨著搭載不同車身結(jié)構(gòu)的新造車勢力車型越來越普遍，這一現(xiàn)象也將會影響到傳統(tǒng)造車企業(yè)在車身結(jié)構(gòu)設計方面的一些轉(zhuǎn)變。

驅(qū)動形式黑科技：單電機/雙電機/輪轂電機

目前接觸下來，新造車勢力依然普遍偏向于采用純電驅(qū)動，這其中，單電機、雙電機或是輪轂電機技術(shù)，則成為了這一領(lǐng)域的黑科技。我們以蔚來和華人運通這兩家企業(yè)來舉例說明。

蔚來ES8采用雙電機驅(qū)動車輛，這更便于實現(xiàn)電動四驅(qū)技術(shù)，ES8的前/后雙電機總功率達到480kW，總扭矩達到840Nm，前/后雙電機布局除了有助于平衡車重、提升四驅(qū)性能之外，蔚來ES8也獲得了4.4秒"破百"的優(yōu)異加速成績，相當強悍。

華人運通采用了絕大多數(shù)廠商沒有嘗試的輪轂電機技術(shù)，顧名思義，它的每個車輪都是一個獨立的動力單元。借助這一技術(shù)優(yōu)勢，華人運通還致力于研發(fā)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，前/后輪均具備大角度轉(zhuǎn)向特性。華人運通宣稱，未來搭載線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車型將擁有多達1萬多種車輪轉(zhuǎn)向邏輯。

相比于蔚來ES8簡單粗暴地憑借強大電機輸出締造高性能的優(yōu)勢，華人運通正在研發(fā)的輪轂電機+四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實則給用戶的日常用車習慣提供了更多的可能性。通過測試車的簡單演示不難看出，四輪轉(zhuǎn)向能夠幫助車輛在多種環(huán)境下采用與現(xiàn)有邏輯不同的行駛策略，以達到更便捷、更實用乃至更安全的目的。或許在這兩者之間，華人運通的輪轂電機+四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)顯得更加"黑科技"一些，同時它的實現(xiàn)難度也自然會更大。

座艙技術(shù)黑科技：合眾新能源智能座艙系統(tǒng)

在我們傳統(tǒng)印象里，汽車座艙包括了中控區(qū)、前/后排座椅、車門、天窗等諸多能夠在駕車過程中為用戶提供服務的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的造車潮流中，座艙內(nèi)多安裝幾塊液晶屏、增加個智能語音助手、連接4G網(wǎng)絡實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)等等，已經(jīng)算是比較前沿的科技了。如何才能突破現(xiàn)有的束縛、實現(xiàn)更多的可能呢？

在2018廣州車展上，合眾新能源展出了哪吒N03概念車，同時借助這款概念車發(fā)布了PIVOT智能座艙系統(tǒng)。這套PIVOT智能座艙系統(tǒng)的關(guān)鍵在于，能夠給用戶提供更智能化、更人性化的互動體驗，除了高識別度的語音控制之外，它還能通過攝像投影、面部識別等技術(shù)，為用戶提供定制化的服務?，F(xiàn)階段，PIVOT智能座艙系統(tǒng)還只是停留于概念階段，并沒有實際測試樣車可供體驗。

然而，從PIVOT智能座艙系統(tǒng)來看眼下的諸多新車型，不難發(fā)現(xiàn)，未來ES8車內(nèi)的Nomi機器人、愛馳U5車內(nèi)的小U智能副駕、甚至傳統(tǒng)造車勢力中的斑馬智行系統(tǒng)等等，都在極力打造一種更加智能化、互聯(lián)化的座艙使用氛圍。

當你想要更加舒適的車內(nèi)乘坐體驗的時候，座椅供應商提供了柔軟的Nappa真皮包裹，并給它配備了最優(yōu)的人機工程學模型；當你想要更多的車內(nèi)通透感，全景天窗的尺寸可以被進一步放大、甚至幾乎占滿了整個車頂區(qū)域；當你想要更震撼的視聽感受，音響供應商能夠提供更多聲道的車內(nèi)音響系統(tǒng)…當這一切都發(fā)展到極致的時候，智能化開始占據(jù)主導地位，它即將成為未來車型座艙內(nèi)的一大亮點。

編輯點評：諸多的汽車黑科技內(nèi)容，我們對其有期待也有擔憂，我相信絕大多數(shù)人跟我一樣，期待的程度大過于擔憂。就像蘋果手機改變了我們對于移動通訊的理解、阿里巴巴和騰訊改變了我們的支付習慣一樣，新事物、新科技的誕生總能催生出更多的可能性。而身處這個時代的我們，隨時都要做好為之發(fā)生改變的準備。

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