12月10日，騰訊與菲亞特克萊斯勒中國區(qū)（下稱“菲克中國”）宣布將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開展全方面合作。

據(jù)悉，騰訊將基于在云、AI（人工智能）、安全以及生態(tài)內(nèi)容等領(lǐng)域的優(yōu)勢，助力菲克在中國市場打造新一代領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，服務(wù)菲克旗下Jeep、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐三大品牌。

從“超級語音”切入

在合作一期，騰訊將為菲克中國構(gòu)建云端的連接能力以及平臺能力，幫助其打造一套自主可控且能夠靈活擴(kuò)展的智能網(wǎng)聯(lián)云平臺。平臺初期將搭載包括遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程診斷以及基于車輛位置的LBS服務(wù)等功能。同時(shí)，騰訊將助力菲克中國建設(shè)用戶賬戶體系平臺，打造專屬的統(tǒng)一用戶ID，使車企能夠更加全面地了解用戶需求，為用戶提供更加智能、便捷、人性化服務(wù)。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程一直在加速前進(jìn)。9月14日，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺（Tencent Automotive Services），不僅為汽車行業(yè)伙伴進(jìn)一步開放具備騰訊優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的服務(wù)API（應(yīng)用程序編程接口），還一次性推出面向用戶的三重產(chǎn)品體系，包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務(wù)。

“當(dāng)下車載信息娛樂體驗(yàn)普遍非常初級，即便是高端車主，在導(dǎo)航和聽音樂時(shí)也常常無奈棄用車機(jī)改用手機(jī)。但手機(jī)并非為駕駛設(shè)計(jì)，如何令車機(jī)的體驗(yàn)與智能手機(jī)一樣實(shí)時(shí)流暢，而且比手機(jī)便捷安全，這是騰訊車聯(lián)網(wǎng)要最先解決的問題?！彬v訊車聯(lián)開放平臺負(fù)責(zé)人此前公開表示。

10月18日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，馬化騰表示車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點(diǎn)之一，并且騰訊宣布了智慧出行領(lǐng)域中最重磅的兩個(gè)新功能“安全語音收發(fā)微信”和“車載小程序”。馬化騰在會(huì)上稱，“騰訊考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時(shí)可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時(shí)，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置?！?/p>

11月1日，在2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)期間，騰訊公布了其在出行領(lǐng)域的最新動(dòng)作，推出“TAI 汽車智能系統(tǒng)”。升級后的騰訊車聯(lián)，將依托一個(gè)超級 ID 和兩大基礎(chǔ)技術(shù)（騰訊云+騰訊 AI 開放平臺）構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系，衍生出包括安全語音收發(fā)微信、車載小程序、場景化地圖以及多模人機(jī)交互四項(xiàng)產(chǎn)品。

車載小程序和微信上的小程序有區(qū)別。共通點(diǎn)是不需要安裝，不同點(diǎn)是它在特點(diǎn)場景下會(huì)被 自動(dòng)喚醒 。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場、旅游景點(diǎn)的時(shí)候，有些購買和支付的服務(wù)就會(huì)主動(dòng)彈在車機(jī)上，用戶可以通過語音交互，調(diào)動(dòng)這些小程序?yàn)樽约悍?wù)，并且“用完即走”，根本不需要臨時(shí)去下載安裝或刪除應(yīng)用，可以說是從之前的“人找服務(wù)”進(jìn)化成了“服務(wù)找人”。

用戶無須進(jìn)行任何手動(dòng)操作，全程聲控，免喚醒操作，也不需要開啟不同的應(yīng)用，通過語音喚醒便可直接享受各種導(dǎo)航、音樂，甚至大眾點(diǎn)評、喜馬拉雅等其他需求服務(wù)。同時(shí)提供語音智能收發(fā)微信、位置共享、微信位置導(dǎo)航等功能以及早晚路況播報(bào)，有聲新聞推薦等主動(dòng)式服務(wù)。

未來車主將擁有一個(gè)比自己還了解自己的智能領(lǐng)航的超級語音助手。

愿做車聯(lián)百寶箱

在正式入局之前，騰訊已經(jīng)一直在做車聯(lián)網(wǎng)的嘗試。騰訊做過基于OBD系統(tǒng)（車載診斷系統(tǒng)）的路寶盒子，攜手富士康嘗試涉足過整車制造，與四維圖新一起發(fā)布過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)WeDrive，但大都無疾而終。

最早騰訊是面向后裝市場，做汽車中控大屏。2017年下半年，騰訊才開始涉足前裝?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，要讓用戶有更好的體驗(yàn)，必須讓系統(tǒng)跟車有更完整、深度融合。”騰訊車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理鐘學(xué)丹曾表示。

截止到目前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利等15家車企建立了合作關(guān)系，有45款合作車型正在落地，攜手超過300家生態(tài)合作伙伴為車主提供服務(wù)。

鐘學(xué)丹曾表示，車企非常重視和用戶交流，所有車企都不愿意變成一個(gè)生產(chǎn)車間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)以后，車廠可以跟車主直接聯(lián)系了，都希望擁抱互聯(lián)網(wǎng)。如果深度去做車聯(lián)網(wǎng)，車企會(huì)有一定擔(dān)心。它們希望有靈活的空間和選擇性。

“AI in car”并沒有涉及到汽車的底層操作系統(tǒng)，而是打造了一系列數(shù)字化工具，為傳統(tǒng)車企提供互聯(lián)網(wǎng)+的解決方案。車企們可以像是在工具箱里選擇工具一樣，選擇自己需要的數(shù)字化工具，例如語音、大數(shù)據(jù)、AI……然后打造出一款屬于自己品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

騰訊的目標(biāo)不是將汽車廠商“綁架”到自己的系統(tǒng)平臺上，而是要在上層為用戶打造車的場景與體驗(yàn)。

車聯(lián)網(wǎng)江湖誰能勝出？

目前，智能駕駛領(lǐng)域相較于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更有著巨大的發(fā)展空間，作為智慧交通、智慧城市的重要組成，未來的汽車將全面智能化，更是人們智能生活場景中不可分開的領(lǐng)域。

BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三家都在積極的部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，三家側(cè)重點(diǎn)不同。早在2015年前后，三家曾掀起過一輪車載熱潮，相繼發(fā)布了各類車載系統(tǒng)，百度以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺，輔以MyCar云計(jì)算服務(wù)；阿里則選擇從系統(tǒng)切入，其車聯(lián)網(wǎng)平臺核心為YunOS，針對車載導(dǎo)航環(huán)境，優(yōu)化并發(fā)布了YunOS for Car。而騰訊的優(yōu)勢則在于人車互動(dòng)，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車輛ROM，也有手機(jī)互聯(lián)，即車聯(lián)App，此外，騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實(shí)現(xiàn)人車交互。

若從進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間來說，其實(shí)最早的應(yīng)是阿里。在2015年3月，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布，雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，開始基于YunOS開發(fā)車載系統(tǒng)方案斑馬智行。

而百度自入局以來，目前除了DuerOS與小度車載系統(tǒng)，其重點(diǎn)更多是放在了無人駕駛技術(shù)平臺上，并于2017年7月推出了Apollo開放平臺，目前已經(jīng)有超過90家合作伙伴，這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放，被譽(yù)為是“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。

相較于阿里和百度在車聯(lián)網(wǎng)和出行方面的全面布局，騰訊本身的內(nèi)容和社交并未在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域找到好的切入點(diǎn)，但隨著5G的大規(guī)模商用，車輛硬件和網(wǎng)絡(luò)對服務(wù)和應(yīng)用的支撐力度不斷提升后，善于推出“殺手級APP”的騰訊，還或?qū)⒂谐渥愕陌l(fā)展機(jī)會(huì)。

《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元，在全球占比高達(dá)四分之一。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將使汽車變成下一個(gè)移動(dòng)終端，流量紅利將因此會(huì)從智能手機(jī)分流到汽車。這就解釋了為什么巨頭紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，試圖將成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)移植到汽車上。

需要指出的是，汽車是一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)，且屬于高端制造業(yè)，雖然百度投資威馬，阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來，但都是間接投資，目前能夠有條件做車聯(lián)網(wǎng)OS（操作系統(tǒng)），并且敢于投入似乎只有這三家。

可以看出，就BAT的強(qiáng)勢進(jìn)入和特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動(dòng)，加速了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面，未來發(fā)展可期。

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