簡介：菲亞特-克萊斯勒正就與雷諾集團建立廣泛關系進行深入磋商，并尋求聯手應對全球汽車業(yè)所面臨的結構性挑戰(zhàn)。

在全球汽車產業(yè)處于百年一遇的變革期，車企之間抱團頻現，紛紛結盟降低市場風險和運營成本。近日，據外媒報道，菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler，FCAU.NYSE）正就與雷諾集團（Renault）建立廣泛關系進行深入磋商，并尋求聯手應對應對全球汽車業(yè)所面臨的結構性挑戰(zhàn)。

報道中提出，若這項合作關系最終成型，未來菲亞特-克萊斯勒將加入由雷諾、日產、三菱共同組成的“三角聯盟”，并認為這一舉措將改變并顛覆目前聯盟內的權力平衡，并將權力平衡從日本進一步向外傾斜。此前“戈恩案”爆發(fā)時，曾有業(yè)界人士曾提出，該事件是日方試圖奪回向外傾斜的聯盟主導權的“苦肉計”，不過從目前來看，聯盟內部的權力平衡并沒有出現明顯的變化，而由于受到汽車市場變化的影響，聯盟也很難出現解散的情況。

據市場調查機構Focus2Move的數據顯示，2018年全球銷量最高的汽車企業(yè)為大眾集團，年銷量為1083.1萬輛，同比增加2.2%，市場占有率為11.4%，而菲亞特-克萊斯勒集團的年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產聯盟的年銷量為1036.1萬輛，這也就意味著，若本次聯盟最終結成，那么該聯盟或將一舉超過大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商。

面對汽車行業(yè)出現的變化，菲亞特-克萊斯勒和雷諾雙方均在尋求通過“抱團取暖”，通過合作，在更加靈活的應對市場的變化的同時，降低研發(fā)的投入和時間成本。

此前，外媒曾傳出菲亞特-克萊斯勒或將與PSA集團合作共同打造“超級電動汽車平臺”，憑借電池組、電動機等部件的共享架構，實現新能源汽車開發(fā)的流程簡化和研發(fā)成本的降低，而雙方此前曾商定擴大現有的輕型貨車項目，推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。而早在2015年，時任菲亞特集團首席執(zhí)行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）認為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨立生存，并提議與通用汽車合并。在被拒絕后，他開始探尋與中國汽車制造商和其他公司進行交易的可行性。

雷諾也在不斷擴大聯盟陣營，先后與日產和三菱結成聯盟，并通過雷諾-日產-三菱聯盟協同運營，在成本、研發(fā)等多方面取得一定成效。目前，雷諾通過與中國車企合資以及收購的方式，明顯加快在中國市場的步伐。

近日，商務部反壟斷局發(fā)布公示，稱法國雷諾簡化股份有限公司將投資10億元，收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司50%的股權，這也是雷諾集團在華設立的第四個合資企業(yè)，也是繼易捷特以后，第二家專門在華從事新能源汽車生產的“雷諾系”合資企業(yè)；同時，雙方表示，在交易完成且一切準備就緒后，將公布更多合作細節(jié)。

美國市場調研機構IHS在其調研報告中指出，2019年第一季度，全球汽車銷量全球汽車產銷量下跌約7%，尤其是全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌，將對全球車市造成負面的影響，并進一步影響汽車消費者和主機廠對于未來的預期，在汽車消費逐步個性化的背景下，一家企業(yè)的力量，很難去應對市場出現的變化，同時滿足消費者對于成本和技術的雙重要求。

汽車行業(yè)分析師張強認為，本次或將結盟的信息，看似“意外”，實則是在全球汽車行業(yè)變革的背景下的必然。

張強表示，目前無論是從全球市場，還是細分到中國市場，外資企業(yè)所面臨的壓力都不小。雷諾和菲亞特-克萊斯勒在中國市場的銷量都并不理想，廣汽菲亞特更是出現了連續(xù)15個月銷量下滑的危局，而雷諾系在中國的銷量也出現了高于國內汽車市場跌幅的下滑。

同時，張強認為，本次聯盟不僅僅局限于新能源汽車市場，考慮到菲亞特-克萊斯勒和雷諾均在新能源汽車有較大規(guī)模的布局，尤其是江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過合作，發(fā)展在華新能源市場，本土、外資車企和造車新勢力均在搶占新能源汽車市場，但每一家企業(yè)在擁有自身優(yōu)勢的同時，也在另一個層面上具有短板，因此企業(yè)間憑借聯合，整合重復資源，發(fā)揮相互優(yōu)勢，成為目前中國，乃至全球汽車市場所呈現的重要趨勢，尤其是在“逆勢增長”的新能源汽車市場，這種趨勢更加明顯。

截至發(fā)稿，菲亞特-克萊斯勒和雷諾方面均未就雙方是否在洽談作出回復。

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