一向保守的豐田章男，開(kāi)始大膽了。

5月29日左右，東京新聞社、日經(jīng)新聞社等多家媒體相繼報(bào)道：豐田汽車集團(tuán)擬投資滴滴出行600億日元（約合人民幣38億元）。

此外，消息還指出，豐田汽車作為日本最大的汽車制造商，為提高移動(dòng)出行服務(wù)，還考慮在中國(guó)成立一家新的移動(dòng)出行服務(wù)公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)車型，滴滴目前已經(jīng)與豐田在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域開(kāi)展合作。

對(duì)此，豐田汽車發(fā)言人Kensuke Ko回應(yīng)稱，“我們目前沒(méi)有什么可宣布的消息”。隨后，豐田中國(guó)品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此對(duì)媒體側(cè)面作出回應(yīng)：“和滴滴的合作是2018年初就確定了，會(huì)在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作”。至于滴滴方面，目前尚未有回復(fù)。

事實(shí)上，豐田章男早就準(zhǔn)備在這個(gè)未知的領(lǐng)域里大戰(zhàn)一場(chǎng)了。雖然投資滴滴的事還模棱兩可，但可以肯定的是，這是豐田轉(zhuǎn)型出行服務(wù)領(lǐng)域的一次大踏步。

豐田和滴滴的合作，早有基礎(chǔ)

2018年1月8日，北美消費(fèi)電子展（CES）開(kāi)展的前夕，61歲的豐田章男來(lái)到這里，不慌不忙地發(fā)布了一個(gè)炸裂的新聞。

他宣布，豐田汽車集團(tuán)將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，布局包括“大數(shù)據(jù)”在內(nèi)的眾多技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將轉(zhuǎn)變?yōu)樘O果、谷歌以及Facebook等科技巨頭。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”的收集和分配將成為“移動(dòng)出行服務(wù)”公司的主要收入來(lái)源。

豐田章男做事從來(lái)不是“一拍腦袋”就決定的，他是認(rèn)真的。那時(shí)，豐田還隆重發(fā)布了旗下產(chǎn)品“e-Palette”，主要瞄準(zhǔn)新興電子商務(wù)和移動(dòng)出行領(lǐng)域。

有些神奇，e-Palette是一款具備自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的底盤和座艙可以分離，與不同形式的車廂相結(jié)合，底盤可大可小，座艙也可大可小。從而具備不同的功能，包括共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送、辦公室、廚房等多方面的用途。

想象一下，它可以在早上9點(diǎn)用于上班通勤，早高峰過(guò)后，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的底盤自行開(kāi)到下一個(gè)目的地，換上一個(gè)商店一樣的車廂，10點(diǎn)左右開(kāi)始變成一個(gè)移動(dòng)商鋪，行駛到其它指定地點(diǎn)開(kāi)始兜售。到下班時(shí)間，它又可以再次轉(zhuǎn)變?yōu)榘嘬嚒?/p>

E-Palette另一個(gè)吸引人的賣點(diǎn)，是“買一贈(zèng)一”。在MSPF平臺(tái)（豐田的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，豐田互聯(lián)汽車應(yīng)用的框架，并已于 2016 年推出）的支持下，e-Palette的用戶可以輕松使用豐田的一整套互聯(lián)汽車服務(wù)和數(shù)據(jù)記錄功能。

豐田章男表示，e-Palette 項(xiàng)目及“相關(guān)研發(fā)聯(lián)盟”的成立標(biāo)志著豐田的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入新的分水嶺。相關(guān)研發(fā)聯(lián)盟是什么？——“移動(dòng)出行服務(wù) (MaaS)”開(kāi)發(fā)聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟的主要成員還包括亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、Uber和必勝客等。

之前，豐田汽車集團(tuán)還在一次新聞發(fā)布會(huì)中表示：“新聯(lián)盟將建立一個(gè)基礎(chǔ)廣泛的硬件和軟件支持系統(tǒng)，協(xié)助眾多企業(yè)充分利用先進(jìn)移動(dòng)技術(shù)，更好地服務(wù)于更多客戶”。豐田互聯(lián)公司總裁、首席執(zhí)行官Zach Hicks 表示，“正是由于這樣的初衷，我們才集結(jié)了各行各業(yè)的合作伙伴，共同努力，希望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。

豐田章男說(shuō)，他要在2020年?yáng)|京夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)將e-Palette投入運(yùn)營(yíng)。那么，為了盡早地實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，如今和“盟友”展開(kāi)新行動(dòng)，想必也屬計(jì)劃之中。

2018財(cái)年利潤(rùn)縮水25%，轉(zhuǎn)型迫在眉睫

自從在CES炸裂一番后，豐田章男一年三次出手出行領(lǐng)域。

2018年6月，豐田宣布對(duì)新加坡打車服務(wù)公司Grab注資10億美元；同年8月，豐田宣布向Uber投資5億美元，今年，又傳來(lái)豐田投資滴滴的消息。

如此心切地合作、轉(zhuǎn)型，源于什么呢？

2018年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，豐田章男眉頭緊鎖著說(shuō)：豐田必須要厲行節(jié)約。每一個(gè)人，每一個(gè)組織都需要有節(jié)約意識(shí)。要從根本上評(píng)估固定開(kāi)支，每一項(xiàng)日產(chǎn)的開(kāi)支，重大市場(chǎng)活動(dòng)的開(kāi)支，重大項(xiàng)目的開(kāi)支，都會(huì)被嚴(yán)格審查。

老頭之所以如此嚴(yán)肅，是因?yàn)樨?cái)報(bào)數(shù)據(jù)不太好看。據(jù)豐田披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受公司所持股票價(jià)值下降等因素影響，2018財(cái)年豐田凈利潤(rùn)大跌24.5%至1.8828萬(wàn)億日元（約合人民幣1155億元），利潤(rùn)縮水25%。

與此同時(shí)，豐田下調(diào)了2019財(cái)年公司銷售額預(yù)期。豐田預(yù)測(cè)，2019財(cái)年，銷售額將達(dá)到30萬(wàn)億日元（約合人民幣1.8396萬(wàn)億元）。

豐田方面分析稱，其2019財(cái)年的增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。“從銷量來(lái)說(shuō)，2019年豐田全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力最主要來(lái)源為中國(guó)市場(chǎng)，2019年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)是160萬(wàn)輛，相較2018年的148萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12萬(wàn)輛，對(duì)豐田全球的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率最大”。

而在中國(guó)，出行服務(wù)的市場(chǎng)正在以肉眼可見(jiàn)的速度擴(kuò)張著。去年，易觀發(fā)布的《中國(guó)出行服務(wù)數(shù)字化升級(jí)年度分析2018》顯示，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)保持高速發(fā)展，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)增度在未來(lái)五年內(nèi)保持在25%以上。其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)因?yàn)檎急茸罡咄瑫r(shí)發(fā)展迅速，成為了市場(chǎng)增長(zhǎng)的最主要?jiǎng)恿Α?/p>

蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅分析稱，對(duì)于車企而言，在當(dāng)前車市遇冷的情況下，布局出行服務(wù)是大勢(shì)所趨，現(xiàn)在大部分車企都不是自己直接做，就是投資第三方。

“豐田正在與多家企業(yè)一起合作向轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商而努力，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田會(huì)與許多中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作?！必S田中國(guó)品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示。至此，對(duì)于豐田而言，和滴滴出行合作事宜的明朗化便成了順理成章之事。

合作不過(guò)是為了轉(zhuǎn)型?！捌嚠a(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大轉(zhuǎn)型，無(wú)論是對(duì)手還是游戲規(guī)則，都已經(jīng)發(fā)生了改變。要在一個(gè)未知的領(lǐng)域，打一場(chǎng)大戰(zhàn)，要再造豐田，從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司?！必S田章男說(shuō)。

這并非權(quán)宜之計(jì)，而是重要戰(zhàn)略之舉

事實(shí)上，確如豐田章男所言：這個(gè)世界正發(fā)生著一些變化。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任、研究員王曉明曾提到：“如今，汽車從福特流水線到豐田的精益生產(chǎn)，生產(chǎn)側(cè)重效率的挖掘已經(jīng)到了極致的程度，我們想要再提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效率已經(jīng)很難。但在使用端、消費(fèi)端汽車的效率卻仍然是很低的。”

“第一，一輛汽車可以24小時(shí)來(lái)使用，但是我們多數(shù)汽車的使用時(shí)間在兩、三個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間產(chǎn)能閑置，還要占用有限的城市道路空間資源；第二，一輛轎車可以拉5個(gè)人，但國(guó)內(nèi)國(guó)外的平均載客率是1.5個(gè)人；第三，為了移動(dòng)幾十公斤的人，卻要移動(dòng)一兩噸重的車，已經(jīng)有專家概括性的總結(jié)到，汽車在使用環(huán)節(jié)的效率只有5%，這是一個(gè)非常低的效率”。

那么，如何提高汽車的使用效率？分時(shí)租賃、共享出行、網(wǎng)約車…應(yīng)運(yùn)而生了。去年開(kāi)始，“出行”、“合作”就開(kāi)始被頻繁提及，連寶馬和戴姆勒這兩位“百年對(duì)手”都開(kāi)始“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。同年，車和家和滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，其CEO李想曾明確表示，車和家的車銷售終端并不是個(gè)人，而是出行公司。

去年年底，在“智電資本論”中，鼎暉投資成長(zhǎng)基金執(zhí)行董事朱衛(wèi)星曾這樣告訴我：“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新很活躍，它的變革就在眼前。從硬件端來(lái)講，很多變革正在進(jìn)行中。同時(shí)，硬件端的變革肯定會(huì)造就很多新的服務(wù)模式出來(lái)。所以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)非常活躍。包括技術(shù)、商業(yè)模式上的創(chuàng)新”。

不亞于造車新勢(shì)力，共享出行是資本的寵兒。共享出行包括帶司機(jī)的網(wǎng)約車模式和不帶司機(jī)的分時(shí)租賃模式，在一級(jí)市場(chǎng)，這兩個(gè)方向都被資本所熱捧，網(wǎng)約車模式更是引發(fā)了百億美元級(jí)別的燒錢大戰(zhàn)。

而對(duì)于豐田而言，就像豐田章男在財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)的那樣，他們似乎已完全做好了準(zhǔn)備，“要在一個(gè)未知的領(lǐng)域，打一場(chǎng)大戰(zhàn)了”。

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，“這絕不是豐田的權(quán)宜之計(jì)，是在新形勢(shì)下，做出的重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之舉。全球汽車產(chǎn)業(yè)都在調(diào)整發(fā)展方向，從汽車產(chǎn)品的制造商轉(zhuǎn)為出行的服務(wù)商。豐田章男已經(jīng)做了公開(kāi)的鄭重承諾！”

“豐田公司是值得尊敬的公司，在新的歷史節(jié)點(diǎn)，總是堅(jiān)定地謀求發(fā)展和轉(zhuǎn)型”。

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