上周，寶馬Mini的首款純電車型正式發(fā)布，寶馬宣稱未來可能會(huì)將Mini品牌完全電動(dòng)化。

寶馬新電動(dòng)車的發(fā)布引起了整個(gè)行業(yè)的圍觀，但新款車型不足300公里的EPA續(xù)航里程讓所有人都大失所望。在這背后，反映的是寶馬電動(dòng)化技術(shù)的嚴(yán)重滯后，外媒將這一現(xiàn)象歸咎于寶馬現(xiàn)任CEO哈羅爾德·科魯格在領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的過于保守。

而事實(shí)上，科魯格也確實(shí)在7月5日宣布，他將不再尋求寶馬CEO一職的連任。

外媒猜測，近些年來寶馬在電動(dòng)汽車上的緩慢進(jìn)展以及財(cái)務(wù)上的起伏不定是導(dǎo)致科魯格無法連任的主要原因。今年第一季度寶馬凈利潤同比下降近80%，出現(xiàn)斷崖式下滑，這直接成為了科魯格寶馬CEO生涯結(jié)束的“導(dǎo)火索”。

今年早些時(shí)候有消息傳出，寶馬監(jiān)事會(huì)質(zhì)疑科魯格的領(lǐng)導(dǎo)能力，認(rèn)為其在公司轉(zhuǎn)型上的決策過于保守，導(dǎo)致寶馬在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中處于落后地位。

需要注意的是，寶馬六年前在電動(dòng)汽車的研發(fā)上其實(shí)已經(jīng)取得了斐然的成果。該公司在2013年就推出了首款純電動(dòng)車寶馬i3，以及插電混動(dòng)超跑i8，這兩款車型采用碳纖維打造的座艙，電池能量密度超過了當(dāng)時(shí)的特斯拉Model S，并支持3G車聯(lián)網(wǎng)。寶馬i3在2014年到2016年期間的銷量排名在全球新能源中排名前三，可以說是當(dāng)年傳統(tǒng)車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。

但在科魯格上臺(tái)之后，寶馬在純電方面就沒有了聲音，他將寶馬的新能源技術(shù)引向了插混方向。如今，寶馬的老對(duì)手大眾、奔馳都已開啟全面電動(dòng)化，奧迪e-tron、奔馳EQC的上市令寶馬陷入了相當(dāng)被動(dòng)的局面，i3與Mini Cooper純電版貧弱的表現(xiàn)并不足以撐起寶馬的純電車型矩陣，而對(duì)標(biāo)奧迪、奔馳純電車型的iX3又遲遲沒有量產(chǎn)，這令寶馬陷入了相當(dāng)被動(dòng)的局面。

從寶馬整個(gè)電動(dòng)化的進(jìn)程來看，雖然i3與i8在2013年引起了轟動(dòng)，但是同樣的車型到了2019年就只能被其他電動(dòng)車“按地摩擦”。當(dāng)年傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的“急先鋒”為何落到如今這步田地？無疑是科魯格這位CEO打爛了寶馬電動(dòng)化的“一手好牌”。

一季度利潤同比下滑超70% 盈利能力堪憂

無論是媒體、行業(yè)分析師、亦或是寶馬的監(jiān)事會(huì)，對(duì)于科魯格的質(zhì)疑都是建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤5.88億歐元，同比下降74.2%，成為其財(cái)報(bào)中最刺眼的部分。

寶馬2019年第一季度財(cái)報(bào)

根據(jù)寶馬今年5月7日發(fā)布的財(cái)報(bào)，該集團(tuán)今年1-4月共計(jì)銷售汽車60.5萬臺(tái)，雖然同比微增0.1%，但實(shí)際營收情況卻虧損了2700萬歐元，稅前利潤率-1.6%，同比下降11.3%。

而從不同車型的銷量來看，除了寶馬6系、X4有不同程度的增長，其余全車型幾乎都處于銷量下跌的狀態(tài)，尤其是3系、5系、X1、X5等銷量大的車型，在今年第一季度都處于銷量下滑的狀態(tài)。

不過，寶馬的新能源車型i3、i8卻在這一季度為其貢獻(xiàn)了9868輛的銷量，同比增長超過了20%。

除了汽車業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)還在其他實(shí)體（Other Entities）虧損了5800萬歐元。加上今年第一季度，因?yàn)樯嫦釉谖矚馀欧艤y試中作弊，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)寶馬開出了10億歐元的天價(jià)罰單，寶馬第一季度的財(cái)務(wù)情況雪上加霜。

不過好消息是，寶馬在摩托車、金融服務(wù)以及債務(wù)方面均有不錯(cuò)的收入，在填補(bǔ)罰單與虧損之余，寶馬仍有部分盈利。

但外媒與行業(yè)分析師指出，今年第一季度財(cái)務(wù)情況慘淡，只是寶馬近些年來盈利能力下降的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，2016年之前，寶馬仍是歐洲地區(qū)豪車品牌的老大，不過在科魯格2015年上任之后，這家車企巨頭的盈利情況便一直不樂觀。

2015年科魯格接手之時(shí)，寶馬汽車銷量為211.8萬輛，到2018年，寶馬汽車銷量為249萬輛，增長幅度有限。

寶馬2014-2018年?duì)I收利潤情況

相比之下，新車型、新技術(shù)上的開發(fā)為寶馬的利潤帶來了不小的負(fù)擔(dān)，尤其是在2018年，寶馬集團(tuán)凈利潤僅為72.07億歐元，對(duì)比上一年同比了下降16.9%，其汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了10余年來首次虧損，而其歐洲的對(duì)手大眾集團(tuán)則保持著微增。

雖然寶馬認(rèn)為，未來出行領(lǐng)域的支出、匯率變化以及原材料價(jià)格的上漲對(duì)該公司利潤造成了不小的影響，不過外媒依然認(rèn)為，缺乏創(chuàng)新是寶馬利潤下滑的主要原因。

寶馬i系曾引領(lǐng)電動(dòng)汽車風(fēng)潮 70年代就開始造電動(dòng)車

時(shí)至今日，無論是今年第一季度暴跌的利潤，還是新電動(dòng)車型Mini Cooper純電版略顯“滑稽”的續(xù)航里程，都讓寶馬這家車企巨頭對(duì)未來充滿了迷茫。不過饒是如此，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也曾擁有一手好牌。

2011年，寶馬新能源車系i系橫空出世，當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)于電動(dòng)汽車的野心極大，宣稱i系車型是為未來而生的一款車型。而事實(shí)上，隨后發(fā)布的兩款車型的技術(shù)含量也確實(shí)對(duì)得起寶馬的野心。

寶馬最早以這一車系命名的兩款車型分別是i3和i8，前者擁有純電動(dòng)以及增程版本，后者則是一臺(tái)油電混動(dòng)跑車，擁有一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)與一個(gè)最大功率96kw的電動(dòng)機(jī)，兩者共同工作能夠達(dá)到260kw的功率，0-100km/h加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。

寶馬i3

與一般寶馬汽車相比，i系列在動(dòng)力系統(tǒng)之外還擁有多方創(chuàng)新。

例如i3/i8在設(shè)計(jì)時(shí)也比普通的寶馬汽車更加超前，包括采用20寸的輪圈，充滿科技氛圍與時(shí)尚氣息的外觀和內(nèi)飾等。以及其車身設(shè)計(jì)采用的LifeDrive結(jié)構(gòu)——包括Life與Drive兩個(gè)部分。

寶馬i8

其Drive部分指的是鋁制底盤，集成有車輛的懸掛與動(dòng)力系統(tǒng)，而Life則指是的乘員艙，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的CFRP碳纖維加固材料。據(jù)了解，通過采用這種車身結(jié)構(gòu)與CFRP材料，寶馬成功抵消了搭載電池組給車輛帶來的重量增加。

值得一提的是，寶馬i3在2013年推出時(shí)就支持了3G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，寶馬官方宣稱這是一款完全在線的純電動(dòng)車，不過特斯拉的Model S在2012年就已經(jīng)擁有完整的3G網(wǎng)絡(luò)連接。

通勤方便、車身小巧、支持車聯(lián)網(wǎng)等特點(diǎn)讓i3一經(jīng)推出就廣受大眾歡迎。2014年，寶馬i3曾經(jīng)獲得世界綠色汽車獎(jiǎng)以及世界汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，在2014年到2016年之間，寶馬i3在全球的銷售量超過6.5萬輛，在全球新能源市場排名第三。彼時(shí)，寶馬在新能源市場唯一的對(duì)手只有特斯拉。

不過i3與i8并不是寶馬最早的電動(dòng)車產(chǎn)品，早在1972年，寶馬就推出了首款電動(dòng)汽車BMW 1602 Electric。

BMW 1602 Electric

彼時(shí)，德國慕尼黑承辦了第二十屆奧運(yùn)會(huì)，作為東道主國家的公司，寶馬研發(fā)了電動(dòng)汽車BMW 1602 Electric作為當(dāng)年奧運(yùn)會(huì)馬拉松項(xiàng)目的領(lǐng)跑車。

這也是寶馬的電動(dòng)車首次在世人面向亮相，這款車型搭載一臺(tái)功率僅為32kW的電動(dòng)機(jī)，前蓋下方塞滿了鉛酸電池。

據(jù)悉，這款只能跑60公里的電動(dòng)汽車的電池組重量達(dá)到了349kg，并且當(dāng)能源用盡，需要取出所有的電池組進(jìn)行更換（最早的換電式新能源車）。

三年后，寶馬推出了這款車型的改良款BMW LS Electric，雖然性能沒有提升，但是寶馬在這款車型上采用了與博世合作研發(fā)的直流電機(jī)與10V鉛酸電池的組合，使其終于能夠進(jìn)行充電。

BMW LS Electric

不過當(dāng)時(shí)并沒有快充站，BMW LS Electic充滿電需要花費(fèi)14個(gè)小時(shí)的時(shí)間……

這兩款車型雖然說不上是成熟的產(chǎn)品，不過卻為寶馬早期的電動(dòng)化積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與開發(fā)思路。

由于車輛續(xù)航里程主要受到鉛酸電池重量大，能連密度低的制約，寶馬開始尋找新的思路。在1987年與瑞士電池公司ABB達(dá)成了合作，使用了對(duì)方提供的鈉硫電池組，這種電池組的能量密度是鉛酸電池的3倍，這使得寶馬在1987年推出的新車BMW 325iX單次充電后擁有了150公里的續(xù)航里程（當(dāng)時(shí)沒有EPA、NEDC、WLTP等標(biāo)準(zhǔn)）。

BMW 325iX

在測試完成后，德國政府收購了一批BMW 325iX用于郵政服務(wù)。

電動(dòng)化上進(jìn)展的突破給了寶馬繼續(xù)研發(fā)的信心，1991年，寶馬推出了第一款完全面向電動(dòng)化的車型BMW E1，從底盤、車身、座艙等方面，寶馬都對(duì)這款車型進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。

BMW E1

這款車型采用了氯化鎳電池組，最大續(xù)航里程達(dá)到200公里，最高時(shí)速可達(dá)120km/h，這可是寶馬在1991年推出的車型。

在此之后，寶馬還先后推出了325車型的改款，Mini的電動(dòng)版等多款車型。

可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車研發(fā)的先行讓寶馬比任何車企都擁有更高的電動(dòng)化起點(diǎn)。

新能源車型僅9款 電動(dòng)車銷量不敵特斯拉

歷史是輝煌的，不過如果將時(shí)間線拉回2019年，寶馬的處境就有些艱難了。缺乏創(chuàng)新成為了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一大“魔咒”，自2013年寶馬首款純電動(dòng)車i3上市以來，寶馬只推出了9款新能源車型，其中7款為插電混動(dòng)型新能源車。

到目前為止，寶馬的純電車型依然只有2013年推出的i3（雖然之后每年都進(jìn)行了改款）以及今年剛剛發(fā)布的Mini Cooper純電版，遠(yuǎn)不如奧迪的e-tron家族純電車型種類豐富。除此之外，沃爾沃的純電品牌Polestar、戴姆勒旗下Smart紛紛電動(dòng)化，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)四面楚歌。

寶馬i3s

但車型數(shù)量少依然不是問題的關(guān)鍵，作為純電動(dòng)汽車而言，寶馬i3系列與Mini Cooper純電版的電驅(qū)系統(tǒng)的性能在2019年也顯得競爭力微弱。

2018年，寶馬宣布i3的新款車型將搭載一組42.2kWh的電池組，EPA續(xù)航里程為160英里（約為257公里）。電機(jī)方面，新款的i3搭載了一臺(tái)峰值功率為125kW（約合168馬力）的交流異步電機(jī)，最大扭矩250N·m，百公里加速時(shí)間7.3s。在充電方面，i3則能夠支持快充，可在30分鐘內(nèi)完成電池0-80%的充電過程。

而Mini cooper純電版在性能方面也僅僅是對(duì)電機(jī)進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，達(dá)到了184馬力，看起來與13年發(fā)布的i3并無太大區(qū)別。

如果把BBA三家車企的電動(dòng)車型放在一塊比較，奔馳EQC EPA續(xù)航里程可達(dá)354公里，電驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)3ookW；奧迪e-tron的EPA續(xù)航里程為328公里，電驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率同樣是300kW，寶馬的i3與Mini Cooper純電版在電驅(qū)性能上被碾壓。

奔馳EQC

而國內(nèi)的廣汽Aion S、吉利幾何A等已上市的主流消費(fèi)級(jí)車型綜合續(xù)航里程都已達(dá)到500公里，更不用提比亞迪唐EV等車型的綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了520公里。

無論在任何一個(gè)市場，2019年的i3與Mini Cooper純電版都不具備競爭力。

再補(bǔ)充一個(gè)電池參數(shù)相關(guān)的細(xì)節(jié)，寶馬i3所使用的電池組能量密度僅為120Wh/kg，國內(nèi)主流電動(dòng)車型的電池組能量密度已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg，Model S等高端電動(dòng)車型電池組的能量密度甚至已經(jīng)超過了160Wh/kg。

需要注意的是，寶馬i3不光在電驅(qū)系統(tǒng)上落后，安全系數(shù)也有些堪憂。根據(jù)歐洲新車評(píng)價(jià)體系（NCAP）的測評(píng)結(jié)果，寶馬i3僅獲四星級(jí)評(píng)價(jià)，落后于同期的日產(chǎn)聆風(fēng)、沃爾沃V60、雪弗蘭Volt等插混版車型（這些車型均獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)）。

與此同時(shí)，寶馬的對(duì)標(biāo)奔馳EQC與奧迪e-tron的主力電動(dòng)車型iX3遲遲沒有量產(chǎn)，技術(shù)上的嚴(yán)重導(dǎo)致寶馬的電動(dòng)汽車在銷量上沒有絲毫起色，據(jù)了解，寶馬i系列（i3、i8）今年第一季度銷量僅為9868輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一季度“銷量不佳”的特斯拉。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決 電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)出走

然而寶馬在電動(dòng)化上的先發(fā)優(yōu)勢卻在現(xiàn)任CEO科魯格上任后發(fā)生了改變。

在2014年，寶馬下一任CEO的競爭中，哈羅爾德·科魯格獲得了比赫伯特·迪斯（Herbert Diess，現(xiàn)大眾集團(tuán)CEO）更多的支持，成為了寶馬的領(lǐng)航者。

寶馬CEO Harald Krueger

二者在競爭中都表露了加大電動(dòng)化研發(fā)力度的意愿，不過在科魯格上任之后，其言行似乎沒有達(dá)到一致。

1、持續(xù)加碼燃油車 忽視電動(dòng)車

從2014年到2018年，寶馬每年都會(huì)對(duì)i3進(jìn)行改款，但從未推出新款純電動(dòng)車型，反而將插混車型作為關(guān)注的重點(diǎn)，在短短四年的時(shí)間里，該公司先后推出了7款插混車型。與此同時(shí)，科魯格還在對(duì)寶馬8系以及X7等豪華燃油車型加大投入。

外界普遍認(rèn)為，科魯格沒有起到領(lǐng)導(dǎo)寶馬轉(zhuǎn)型的作用，反而被寶馬過去在燃油車上的“輝煌”拖住了腳步。

2、電動(dòng)汽車核心人員出走

另一邊，已經(jīng)57歲的迪斯深知無緣寶馬CEO的位置，科魯格在電動(dòng)化上的轉(zhuǎn)型亦不堅(jiān)決，于是選擇跳槽大眾，成為了大眾集團(tuán)新任CEO。

上任不久，迪斯便開始主導(dǎo)大眾集團(tuán)MEB模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)。到目前為止，大眾集團(tuán)已經(jīng)在MEB電氣化平臺(tái)的開發(fā)上累積投入了70億歐元，大眾旗下ID系列、奧迪e-tron以及未來的電動(dòng)車型都將基于這一平臺(tái)打造。此前不久，福特也與大眾達(dá)成合作，將利用大眾MEB平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)汽車。

大眾集團(tuán)CEO 迪斯

跳槽的不止迪斯，2016年，原本負(fù)責(zé)寶馬i系列開發(fā)的四位高管被中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司拜騰“一鍋端走”，寶馬電動(dòng)化進(jìn)程再度受挫。

3、高層轉(zhuǎn)型態(tài)度不堅(jiān)定

電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)出走只是寶馬面臨的問題之一，另一大問題，是寶馬現(xiàn)任研發(fā)總監(jiān)對(duì)于電動(dòng)汽車的“偏見”。

今年上半年，寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗勞利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑接受采訪時(shí)聲稱：“消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車并沒有真正的需求，真正有需求的是監(jiān)管機(jī)構(gòu)?！?/p>

寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗勞利希

在此之前，弗勞利希曾被視為寶馬下一任CEO候選人之一，由此可見，寶馬核心高層對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度并不堅(jiān)定。

除此之外，寶馬對(duì)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資并購也寥寥無幾，執(zhí)著于小型電動(dòng)車的科魯格對(duì)于電動(dòng)化新技術(shù)的興趣缺缺。今年3月，有媒體曝出寶馬還將推出一款名為i2的小型電動(dòng)汽車，續(xù)航里程僅為300公里。

4、寶馬電動(dòng)車型性價(jià)比低

此前不久，寶馬剛剛推出了其2023電動(dòng)計(jì)劃的第一款車型Mini Cooper純電版。據(jù)了解，這款車型起售價(jià)將會(huì)在3.5萬美元，與特斯拉ModeModel 3標(biāo)準(zhǔn)版相同。

BMW Mini

不過需要注意的是，這款車型每次充滿電能夠行駛的距離僅為146英里（約為235公里），這樣的續(xù)航里程在2019年顯得微不足道，甚至不如寶馬自己在2018年推出的改款i3。

而隨著電池技術(shù)，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步，明年的電動(dòng)汽車的平均綜合續(xù)航將可能超過500公里，很難想象Mini Cooper純電版在2020年還會(huì)有能夠切入的市場。

目前關(guān)于這款車型的詳細(xì)參數(shù)并沒有太多的資料，不過僅從續(xù)航里程來看，新的Mini Cooper純電版對(duì)比寶馬在1991年推出的BMW E1并沒有太多的進(jìn)步。

從上述四點(diǎn)來看，科魯格這幾年的表現(xiàn)可以說是打爛了寶馬電動(dòng)化的“一手好牌”。

電動(dòng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)提前兩年 2021年電動(dòng)汽車銷量翻倍

截止到截稿時(shí)間，寶馬監(jiān)事會(huì)仍然沒有公布新任CEO的信息。不過根據(jù)外媒以及行業(yè)分析師的預(yù)測，寶馬新任CEO很有可能會(huì)是寶馬汽車生產(chǎn)總監(jiān)Oliver Zipse，寶馬的現(xiàn)任CEO哈羅爾德·克魯格與前任CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）都曾擔(dān)任過這一職務(wù)。

寶馬生產(chǎn)總監(jiān)Oliver Zipse

但不論是否是Zipse接過寶馬CEO的重任，下一任寶馬CEO的任務(wù)都不會(huì)太輕松。

在上個(gè)月，寶馬董事會(huì)宣布，該公司將原本2025年推出25款電動(dòng)汽車的計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)提前兩年，其中一半以上的車型會(huì)是純電動(dòng)車型。而到2021年，寶馬電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)增加一倍。

寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)于新任CEO來說將是不小的考驗(yàn)，他將需要主導(dǎo)真正能夠跟上主流配置的純電動(dòng)新車的開發(fā)，大量招攬、投資、并購電動(dòng)汽車相關(guān)的人才、公司以及項(xiàng)目，同時(shí)還需要說服寶馬內(nèi)部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型態(tài)度不夠堅(jiān)定的高管。

值得慶幸的是，寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程正在推進(jìn)，2018年，寶馬與中國自主汽車品牌長城達(dá)成合作，雙方共同投資51億元人民幣成立合資公司“光束汽車”，雙方各自持股50%。

這一公司將成為寶馬全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，短期內(nèi)，該公司將會(huì)進(jìn)行Mini Coper純電版的生產(chǎn)，在未來，該公司的工廠還將用于生產(chǎn)寶馬的其他電動(dòng)車型。

除了與長城合作成立合資公司，寶馬在中國的另一家合資公司華晨寶馬也將配合寶馬進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

上文所提到的Mini Cooper純電版也將是寶馬2023電動(dòng)計(jì)劃的首款電動(dòng)車型，據(jù)了解，該品牌將可能在2030年之后將完全轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車品牌，不再生產(chǎn)燃油車。

結(jié)語：寶馬磕磕絆絆的電動(dòng)化之路

作為最早開始電動(dòng)汽車研發(fā)并將其投入市場的車企之一，寶馬在電動(dòng)汽車上的布局不可謂不早，在1991年就推出續(xù)航200公里的純電動(dòng)車也是輝煌的成績。不過從近幾年寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度來看，這家車企巨頭似乎仍在原地踏步。2019年發(fā)布的Mini Cooper純電版續(xù)航性能似乎還不及寶馬i3，隱隱還有開倒車的傾向。

雖然正在全球建廠，與戴姆勒、長城等車企取得了合作，但從目前的進(jìn)度來看，寶馬顯然已經(jīng)大幅度滯后。能否完成對(duì)頭部集團(tuán)的追趕，既需要看寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心（投資、合作），也需要看頭部集團(tuán)是否會(huì)遭遇技術(shù)瓶頸。稍有不慎，寶馬很有可能會(huì)淪為汽車界的“諾基亞”。

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