截至2010年10月，南車已經(jīng)累計交付了800多輛電動汽車。不過，”如何打開電動乘用車市場”仍然是擺在南車面前的一道難題

　　10年前，提到中國南車，人們首先想到的就是火車。而10年后，中國南車卻跟時下最熱門的名詞新能源汽車再也分不開了。

　　2002年，中國南車從”電動汽車就是裝了4個輪子的火車”的設(shè)想出發(fā)，走上了研發(fā)電動汽車的道路。經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國南車已經(jīng)成為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車電驅(qū)動及控制技術(shù)的領(lǐng)跑者。但這并不是它在電動汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)。

　　”中國南車的電動汽車產(chǎn)業(yè)夢就是成為中國電動汽車的"Intel"”，湖南南車時代電動股份有限公司(以下簡稱南車時代)總經(jīng)理申宇翔在接受作者采訪時說。

　　三大優(yōu)勢

　　2010年8月18日，中國南車加入了由國資委發(fā)起的16家央企組成的”電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。申宇翔認(rèn)為，加入”央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，這標(biāo)志著南車在電動汽車領(lǐng)域形成了3大優(yōu)勢”核心技術(shù)優(yōu)勢””品牌優(yōu)勢””央企資源優(yōu)勢”。

　　南車下屬的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(簡稱南車株洲所)，是變流技術(shù)國家工程研究中心的依托單位，是國內(nèi)電傳動技術(shù)方面的專家。電傳動系統(tǒng)是電動汽車的動力和控制系統(tǒng)的總稱。最初應(yīng)用于鐵路的電傳動技術(shù)目前已經(jīng)成為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。而擁有50多年相關(guān)經(jīng)驗的南車集團(tuán)將該優(yōu)勢也注入了其新能源汽車開發(fā)中。

　　在此基礎(chǔ)上，南車株洲所開始集中技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)電動汽車的關(guān)鍵零部件，經(jīng)過多年的研發(fā)積累，南車時代目前已經(jīng)掌握了客車用純電動、串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力等3種動力系統(tǒng)技術(shù)及整車集成技術(shù)，特別在電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面形成了核心技術(shù)競爭力，處于國際先進(jìn)水平。2010年10月17 日，南車時代承擔(dān)的”電動汽車關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項目通過了科技鑒定。

　　此后，在電動汽車領(lǐng)域，南車時代”源自鐵路，原創(chuàng)動力”的品牌主張也得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可，先后與中通客車、宇通客車等國內(nèi)知名汽車廠家簽訂電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的供應(yīng)合同。

　　在積累了技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢之后，南車時代也開始充分利用中央企業(yè)背景，開始參與整合業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源。在申宇翔看來，”央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”是南車株洲所借助橫向聯(lián)合，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺。首先，南車有了更多積極參與國家發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的機(jī)會，成為國家電動汽車產(chǎn)業(yè)布局的重要企業(yè);其次，南車有了更直接與一汽、二汽等汽車巨頭交流與合作的機(jī)會，多方攜手，加快發(fā)展，讓汽車界了解南車，讓南車走向汽車界;第三，南車發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到國家更多更大的支持;第四，南車能夠在國家電動汽車戰(zhàn)略中發(fā)揮更大更好的價值。

　　2010年11月12日，中國南車與一汽集團(tuán)合作開展的”電動城市公交車用電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目正式啟動，這標(biāo)志著”央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成員間實現(xiàn)了實質(zhì)性的強(qiáng)強(qiáng)合作。

　　技術(shù)是基礎(chǔ)

　　雖然目前南車在電動汽車領(lǐng)域取得了一些成績，但是申宇翔指出技術(shù)仍然是南車進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。自2001年以來，南車在電動汽車領(lǐng)域累計有近2億元的科研投入。近年來，南車株洲所每年的科技投入均不低于營業(yè)收入的10%。

　　2001年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開始萌芽。當(dāng)年9月，科技部組織召開了”十五”國家863計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，專項確立了”三縱三橫”的研發(fā)布局。也正是那個時候，南車開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)時，電動汽車技術(shù)無論是在我國，還是在世界上其他國家都還處于討論階段，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。而”中國南車在軌道交通領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累和長時間的應(yīng)用，在某些方面還掌握了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。無論是電力機(jī)車還是動車組，都是電驅(qū)動，是能耗低、效率高、污染少的綠色運輸方式”。申宇翔介紹到。如果能將軌道交通領(lǐng)域的電傳動及其控制技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，南車時代發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的道路走起來就會容易很多。

　　盡管，申宇翔在談到電力機(jī)車和電動汽車的技術(shù)傳承時，表示”電力機(jī)車是電動汽車的技術(shù)之源，把電力機(jī)車上電傳動和控制技術(shù)的核心成果轉(zhuǎn)化為電動汽車的核心技術(shù)，順理成章”。然而，對于2001年的南車來說，要真正實現(xiàn)技術(shù)從有軌到無軌、產(chǎn)品從火車到汽車，卻并不是一件容易的事情。

　　2002年，南車時代依靠在軌道交通領(lǐng)域積累的深厚儲備，首次爭取到了”十五”國家863計劃的3個項目，包括”燃料電池客車電機(jī)及其控制系統(tǒng)””多能源動力總成控制系統(tǒng)”和”燃料電池轎車DC/DC變換器”。在1000余人耗費了一年多時間，進(jìn)行了無數(shù)次試驗和修改后，3個項目終于順利通過驗收。憑借這次成功，南車時代進(jìn)入了國家863電動汽車項目第2輪開發(fā)，并首次獲得280萬元資金支持。

　　至此，南車時代依托國家863計劃的10多個課題，開始了對電動汽車技術(shù)”搭積木”式的研究。

　　2004年，南車時代連續(xù)承擔(dān)了863電動汽車重大專項中5個課題;2006年南車株洲所又成功申報并獲得”十一五”期間國家863電動汽車重大專項課題研究任務(wù);2009年，南車時代開發(fā)出了用于主流城市公交客車的40kW及以上功率永磁電機(jī)及控制系統(tǒng)，攻克了永磁體失磁、永磁體定位難、弱磁控制難等技術(shù)難關(guān)……

　　自2002年以來，南車時代依托863計劃十幾個課題，在電動車領(lǐng)域形成了整車設(shè)計、汽車網(wǎng)絡(luò)控制、電動汽車車載和地面充電機(jī)等8大核心技術(shù)。此外，南車時代還投資近5000萬元建立了電動汽車綜合試驗室，具備了較全面的試驗檢測能力。

　　”我們最引以為傲的，就是我們的核心技術(shù)是原創(chuàng)的”，申宇翔說。據(jù)了解，目前南車已經(jīng)獲得了46項與電動汽車相關(guān)的專利授權(quán)，其中包括：發(fā)明專利14項，實用新型專利22項，外觀設(shè)計專利10項。并且，正在申請的專利還有27項。

　　盡管2003年就生產(chǎn)出了自己的第一臺純電動汽車，但南車時代并沒有著急實現(xiàn)整車的產(chǎn)業(yè)化，而是持續(xù)地對電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)投入了大量精力。在申宇翔看來，正是這一踏實的舉動，為南車時代能夠成為2008年北京奧運會、2010年上海世博會等大型國際活動清潔能源車輛電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件重要供應(yīng)商，打下了堅實的科技基礎(chǔ)。2010年11月份深圳主辦的第25屆世界電動汽車大會(EVS25)上，南車時代的電動城市客車、驅(qū)動電機(jī)、電氣系統(tǒng)等產(chǎn)品還獲得了國內(nèi)外客商的青睞。

　　申宇翔還介紹說，未來南車時代還將進(jìn)一步加大對科研的投入，使自主研發(fā)生產(chǎn)的電驅(qū)動及控制系統(tǒng)成為電動汽車的”中國芯”。

　　市場是關(guān)鍵

　　一直以來，南車時代對研發(fā)的投入都力圖緊貼市場需求?！蔽覀儼l(fā)展電動汽車不是搞研發(fā)，也不是做樣品。只有通過大批量的市場驗證，電動汽車才能夠真正得到發(fā)展”。申宇翔介紹。實際正如他所說，不管產(chǎn)品在試驗室里表現(xiàn)得有多好，”市場才是檢驗科技成果的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

　　2004年8月，南車株洲所聯(lián)合株洲市公共交通總公司等單位，開始對電動汽車進(jìn)行示范運營。2005年，電動汽車示范運行擴(kuò)大到湖南省的”長、株、潭”3個城市。正是這段示范運營的經(jīng)歷，為制造電動汽車整車積累了大量實驗數(shù)據(jù)，也為整車性能的優(yōu)化升級提供了科學(xué)依據(jù)。同時，它也為電動汽車運營配套設(shè)施的完善和運營管理方面提供了難得的第一手資料。利用這些”特殊試驗”的資料，一次次地對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。在2006年的北京公交奧運項目”12米和18米無軌電車”交流驅(qū)動動力及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品招標(biāo)中，南車時代成功中標(biāo)，首批獲得共175臺套驅(qū)動動力及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品價值4000余萬元的訂單。此后，又先后與宇通客車、北京市公交集團(tuán)等企事業(yè)單位簽訂了電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的供貨合同。在奧運會成功登場后，南車時代研發(fā)的電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件，得到了肯定。與之相應(yīng)，訂單也越來越多。

　　另一方面，南車時代也開始布局電動汽車整車市場。在電動汽車發(fā)展初期，一方面鑒于電動汽車的價格較高，另一方面大家對它的性能還存在懷疑。電動汽車若打算從乘用車起步，其難度可想而知。而城市公交屬于公共服務(wù)領(lǐng)域，政府有很強(qiáng)的影響力，適合在政府的主導(dǎo)下啟動市場。

　　在對整車市場的形勢進(jìn)行了準(zhǔn)確的分析之后，南車時代決定從電動大客車開始著手。

　　2008年，南車時代與株洲市公交總公司簽訂了混合動力公交車的批量訂單?！蹦鞘钱?dāng)時全國最大的，一共140臺”，申宇翔對本刊介紹。如果說，2008年，長株潭的公交公司是被動接受，那么，隨著南車株洲所混合動力公交車技術(shù)不斷改進(jìn)和升級，長株潭的公交公司從”被動接受”(政府主導(dǎo))轉(zhuǎn)化為”主動購買”(價值需求)。目前，僅在長株潭地區(qū)，南車時代的混合動力公交車就達(dá)到了800臺，并先后獲得了昆明、天津等城市的批量訂單。

　　2010年9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案(以下簡稱”草案”)提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上。2020年，市場保有量將達(dá)到500萬輛。草案公布后，與電動汽車有關(guān)的上市公司股票幾乎都呈現(xiàn)出上漲趨勢，機(jī)構(gòu)投資者也紛紛看好這些企業(yè)。

　　不過，在申宇翔看來，目前還不能太過樂觀。從我國當(dāng)前的情況來看，電動城市客車的市場推廣遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了乘用車的前面。而針對普通消費者的乘用車市場卻遲遲未打開，市場仍然有待培育。但是，乘用車是一個國家汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平的集中體現(xiàn)。它的技術(shù)要求高，成本低，市場規(guī)模大。而南車要想在電動汽車領(lǐng)域占領(lǐng)重要地位，真正把電動汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，做大，就必須切入電動乘用車領(lǐng)域。

　　2010年相關(guān)部門又出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》以及”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”等政策措施，試圖通過此舉幫助企業(yè)打開電動汽車乘用車市場。但昂貴的成本、對性能的擔(dān)憂以及配套設(shè)施的不健全仍然牽絆著消費者購買電動汽車的腳步。

　　雖然國家對新能源汽車給予了很大的購車補(bǔ)貼政策，但相關(guān)環(huán)節(jié)的政策還不配套。如稅收，按照現(xiàn)行的稅收政策，國家補(bǔ)貼部分差不多要交66%的稅。照此計算，實際上大部分補(bǔ)貼被政府收回了。

　　申宇翔也指出，”當(dāng)前，南車時代發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的困難不在于技術(shù)，而在于政策完善和市場開放?！彼€表示，目前我國的電動汽車消費市場剛剛啟動，國家目前只選擇了25個城市作為試點，市場容量有限。

　　盡管有很多限制因素，但截至2010年10月，南車時代已經(jīng)累計交付了800多輛電動汽車。不過，”如何打開電動乘用車市場”的問題仍然擺在南車面前，有待進(jìn)一步解決。

　　( 編輯/董海榮 )

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