2019年上半年，戴姆勒營收同比增長2%至823.48億歐元，凈利潤下滑78%至9.07億歐元。

同期，奔馳乘用車全球銷量同比下降5%至113.1萬輛。

除了德國上半年銷量基本與去年同期持平，在歐洲、美國和中國市場上，均有不同程度的銷量下滑現(xiàn)象。

奔馳銷量和凈利潤的下滑，除了本身受汽車市場大的環(huán)境影響，在一定程度上跟戴姆勒在各個市場的近期動作也密切相關。

歐洲市場：凈利潤受排放問題影響

歐洲市場上，一個重要原因是上半年戴姆勒被召回的汽車和處罰的次數(shù)過于頻繁，除了對凈利潤造成影響，在一定程度上也會影響消費者預期進而影響下半年銷量。

6月22日，德國聯(lián)邦機動車行駛管理局命令戴姆勒在德國召回約6萬輛涉嫌以軟件造假方式通過尾氣檢測的柴油版奔馳汽車，并且德國聯(lián)邦交通部表示調查將進一步擴大到奔馳的更多車型。

雖然從銷量上來看，排放問題因為在6月下旬發(fā)生，所以對德國市場銷量影響不是很明顯，但是整個歐洲市場上半年銷量下降3%。

排放事件之后，戴姆勒官方認為可能會影響二季度收益。從財報來看，確實如此。

整體來看，戴姆勒五年來二季度息稅前利潤處于下滑狀態(tài)，但是今年二季度表現(xiàn)尤為明顯，由此可見上半年召回事件確實給二季度盈利造成非常顯著的影響。

8月份，德國雜志Der Spiegel曝光奔馳母公司戴姆勒因涉嫌柴油作弊，目前，相關方已下令召回28萬輛C級和E級車型奔馳車，戴姆勒此次可能招致8-10億歐元罰款。

那么，此次事件可能的后果就是戴姆勒再次下調盈利預期，至于會不會影響戴姆勒下半年歐洲市場的銷量，還是個未知數(shù)。

中國市場：降價策略也改變不了銷量下滑趨勢

中國市場上，奔馳乘用車上半年銷量為34.1萬輛，同比下降1%，是戴姆勒三個主要市場中下滑幅度最小的。

奔馳對中國市場的拉攏，主打降價策略。

公開資料顯示，奔馳降價車型主要集中在奔馳較低端車型。如2019款奔馳GLC300降價2萬，西寧地區(qū)奔馳B級平均降價5萬，杭州奔馳C級最高優(yōu)惠5萬，平均優(yōu)惠8.51折等等。

奔馳的降價策略從一定程度上能與大眾、通用等中檔車形成競爭，促使其通過降價讓利來活躍市場。如果能通過該策略擴大一定市場份額，對于奔馳改善經(jīng)營活動的現(xiàn)金流來說，有一定作用。

從7月份奔馳在中國銷量情況來看，奔馳C級憑借14165輛銷量和奧迪A4L銷量幾乎處于同一水平，漲幅還上升了14.5%。目前來看，C級車型成為奔馳降價策略下在中國的主力車型。

但是在中國市場，戴姆勒上半年業(yè)績還是下滑了6%，上半年在中國合計收入為90.49億歐元。銷量上來看，上半年奔馳乘用車在中國銷量下降了1%。

美國市場：供應有限和車型變化影響銷量

2019年上半年，奔馳乘用車銷量在美國市場下降6%。

美國市場上，奔馳主打車型有五款，奔馳GCL上半年以33906輛的總銷量居于奔馳銷量榜首，同比下滑3.5%，其次銷量靠前的車型分別為C級、E級和中大型SUV GLE、緊湊型車轎車GLA、中型SUV GLC。

但是從變動情況來看，奔馳上半年美國市場上14款乘用車中，除了AMG GT和G級大幅上升，其他車型銷量全部處于下滑狀態(tài)，B級下滑95.5%， CLA下滑40.7%。

奔馳官方表示，美國市場銷量的下滑與其車型變化及高銷量SUV和緊湊型車供應有限。

另外三款主要銷售車型為緊湊型車轎車GLA和中型SUV GLC和中大型SUV GLE，除了自己聲稱供應有限，還由于上半年寶馬新推出了SUV系列，對奔馳在美國銷量也產生了一定影響。

今年5月，北京奔馳銷售公司總裁倪愷被調任至美國及北美奔馳市場任總裁兼CEO，也預示著奔馳振興美國市場的決心了。

奔馳在歐洲、美國、中國市場不同程度的下滑，不僅跟自身量產車品質有關，還受其車型迭代問題和供應量影響。

不過，據(jù)網(wǎng)通社消息稱，奔馳下半年將有5款新車上市，其中包含了首款首款純電動SUV EQC、AMG A 35 L4MATIC以及旗艦SUV全新GLS等，新車上市可能會給奔馳帶來一波新的銷量。

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