如何定義滴滴？

如果是在四、五年前，我們會(huì)說(shuō)它是線上打車(chē)APP。

那么，現(xiàn)在呢？

有人說(shuō)滴滴是野心家，也有人說(shuō)它是估值560億美元的出行領(lǐng)域獨(dú)角獸，還有人說(shuō)它是全球范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司。

作為堪稱(chēng)“現(xiàn)象級(jí)”的存在，滴滴也曾走過(guò)彎路、犯過(guò)錯(cuò)誤。但在這個(gè)新時(shí)代科技洪流的席卷下，它依舊站在風(fēng)口浪尖，吶喊著那句“讓出行更美好”。

愿景：“出行”迭代，打造“小前端、大平臺(tái)”

談到滴滴的愿景或是使命，一直都是圍繞“讓出行更美好”展開(kāi)的。

2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打車(chē)”APP。從其自身的定位能看得出，彼時(shí)的“出行”是有界限的，是要解決打車(chē)難的問(wèn)題。

2014年5月，“嘀嘀打車(chē)”正式更名為“滴滴打車(chē)”。

2015年9月，“滴滴打車(chē)”進(jìn)行全面品牌升級(jí)，更名為“滴滴出行”，明確構(gòu)建一站式出行平臺(tái)。

至此，滴滴的目標(biāo)已經(jīng)非常明確，它要改變的“出行”，更是與時(shí)俱進(jìn)的生活方式。

回頭看2014年滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人李響談公司終極愿景，其實(shí)已經(jīng)能看到這家企業(yè)的野心?！捌鋵?shí)我們一直在低頭走，當(dāng)然也抬頭看看未來(lái)。其實(shí)出行，包括滴滴打車(chē)，其實(shí)只是互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，希望將來(lái)我們的應(yīng)用可以結(jié)合吃穿住行，無(wú)論是你吃完飯以后，或者在任何地方，你的出行都可以跟我們聯(lián)系上。真正做到小前端、大平臺(tái)，把滴滴打車(chē)這個(gè)概念弱化，專(zhuān)門(mén)去做后面的調(diào)度平臺(tái)，這是我們真正的想法?！?/span>

如今，滴滴的觸角早已伸向整個(gè)出行領(lǐng)域。不僅基礎(chǔ)的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)做大、并在海外拓展業(yè)務(wù)，也跟上了新能源與自動(dòng)駕駛的熱潮，瞄準(zhǔn)未來(lái)出行領(lǐng)域的“究極”解決方式。

為了更廣地滲透到用戶的日常生活中去，滴滴也做出了例如外賣(mài)服務(wù)等嘗試。不過(guò)，加速擴(kuò)張的野心終究還是碰壁了。

擴(kuò)張：“搶食”受挫，人車(chē)關(guān)系才是正解

《滴滴程維：在巨頭陰影中前行》一書(shū)中有這么一句話，“速度秒殺，就是不斷加快發(fā)展速度，迅速覆蓋全國(guó)市場(chǎng)，拓展多業(yè)務(wù)線，秒殺一個(gè)又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奠定行業(yè)老大的地位?！?/p>

這樣的野心，幾乎從來(lái)都是行業(yè)巨頭都擁有的，滴滴只不過(guò)是其中之一。因此，除了最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)外，探索其他的方向也是常事。

舉例來(lái)講，“出行+外賣(mài)”組合，并非滴滴首創(chuàng)。出行領(lǐng)域的行業(yè)巨頭諸如Uber、Grab，都在做這單從核心業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為用戶提供“一體化”解決方案的生意，結(jié)果也都不錯(cuò)。

2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達(dá)到52億美元時(shí)，Uber Eats這項(xiàng)增值服務(wù)表現(xiàn)亮眼：其月活用戶數(shù)同比增長(zhǎng)140％，與320萬(wàn)家餐廳合作，收入暴漲72％（為5.95億美元）。這一季度盈利數(shù)據(jù)甚至可與中國(guó)外賣(mài)巨頭美團(tuán)外賣(mài)的數(shù)值比肩。

2018年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)之后，加速了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的腳步。據(jù)悉，過(guò)去一年，Grab的外賣(mài)業(yè)務(wù)擴(kuò)張到了6個(gè)國(guó)家的199個(gè)城市，其市場(chǎng)份額在新加坡、泰國(guó)和菲律賓已經(jīng)排名第一。

而滴滴的這條路走得卻并不順心。自身布局失策、強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)，讓滴滴這條分支業(yè)務(wù)很“短命”。

2018年4月，滴滴的外賣(mài)業(yè)務(wù)登陸無(wú)錫，此后在南京、泰州、成都等相繼開(kāi)城，有知情人士透露過(guò)滴滴外賣(mài)還有個(gè)“百城計(jì)劃”，即在2018年年底將滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)覆蓋到全國(guó)，再把外賣(mài)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，用獨(dú)立的APP來(lái)承載更多品類(lèi)和服務(wù)。但是在2018年7月進(jìn)駐河南鄭州后，滴滴至今沒(méi)有開(kāi)新城，暫止步于國(guó)內(nèi)5個(gè)城市。

對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱(chēng)，其外賣(mài)業(yè)務(wù)并未停止運(yùn)營(yíng)，“滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣(mài)業(yè)務(wù)。”不過(guò)，有消息表示盡管滴滴的外賣(mài)業(yè)務(wù)沒(méi)有被裁撤，但是著手解聘和分流員工卻早已開(kāi)始，滴滴外賣(mài)的裁員或高達(dá)50%。這意味著，近十億元資金相當(dāng)于打了水漂，滴滴外賣(mài)不到一年的時(shí)間里，就基本畫(huà)上了句號(hào)。

應(yīng)該說(shuō)，不是所有問(wèn)題都能靠燒錢(qián)解決，任何一家在某個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做大的企業(yè)也都不應(yīng)該低估另一領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘、競(jìng)爭(zhēng)者的反映程度。這也是為什么滴滴出行進(jìn)軍外賣(mài)失敗，而美團(tuán)在打車(chē)領(lǐng)域也難成氣候。

在此番嘗試過(guò)后，滴滴似乎幡然醒悟，再次面對(duì)需要燒錢(qián)、在短期內(nèi)無(wú)法帶來(lái)直接收益的業(yè)務(wù)正變得更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，這家企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)也幾乎確定下來(lái)：網(wǎng)約車(chē)是根基；盯住新能源領(lǐng)域；大力發(fā)展自動(dòng)駕駛；其他方向可發(fā)展，但絕非主力。

正如滴滴官網(wǎng)上的愿景所寫(xiě)：“引領(lǐng)汽車(chē)和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司；全球最大的一站式出行平臺(tái)；全球最大汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商；全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者”，探索出行新科技、聚焦人車(chē)關(guān)系，才是滴滴前行的正解。

出行：三層業(yè)務(wù)全覆蓋，新能源+自動(dòng)駕駛成引擎

此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴內(nèi)部將出行業(yè)務(wù)主要分為三層。

“最基礎(chǔ)的一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施，由智慧交通團(tuán)隊(duì)（2018年升級(jí)為“智慧交通事業(yè)部”）負(fù)責(zé)，意思就是用滴滴掌握的交通大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據(jù)路面流量動(dòng)態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。這是滴滴現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)的工作，他們已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)改造了2000處紅綠燈；

中間一層是車(chē)輛本身，包括推動(dòng)滴滴用車(chē)從燃油車(chē)變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)，以及從有人駕駛變?yōu)樽詣?dòng)駕駛；

頂層則是人車(chē)關(guān)系的變化，也是程維和柳青口中一直的理想，讓汽車(chē)從私有變成共享資源?！?/p>

從近來(lái)的布局來(lái)看，這個(gè)“三層論”是可確認(rèn)的，而其中的中堅(jiān)力量、亮眼“新星”便是新能源與自動(dòng)駕駛。

聚合車(chē)源與能源，深化新能源布局

談到滴滴的出行領(lǐng)域布局，它與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立的“洪流聯(lián)盟”必須擁有姓名。這相當(dāng)于是滴滴涉足多個(gè)不同領(lǐng)域的嘗試，新能源便是其中一環(huán)。

2018年2月8日，在滴滴內(nèi)部年會(huì)上，在其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維發(fā)表的演講中，多次提到了“洪流戰(zhàn)略”的重要性：“洪流浮出水面，滴滴進(jìn)入線下圍繞車(chē)主打造一站式服務(wù)平臺(tái)，并最終成為共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商”。

此戰(zhàn)略于2015年在滴滴內(nèi)部被提出，2018年4月24日，滴滴正式對(duì)外宣布了與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”。滴滴方面表示，作為一個(gè)開(kāi)放型組織，洪流聯(lián)盟以開(kāi)放融合、互相賦能為核心價(jià)值理念，廣泛與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，共同建設(shè)開(kāi)放、高效、共贏的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)日，程維提出了以下三點(diǎn)目標(biāo)：

1. 成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)全球20億用戶及50%出行需求；

2. 共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。據(jù)悉，目前滴滴平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)超過(guò)60萬(wàn)輛，占到了純電動(dòng)車(chē)總量的近30%，并要在2020年運(yùn)營(yíng)超過(guò)100萬(wàn)輛；

3. 成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，未來(lái)城市交通將因AI而改變。

截圖來(lái)自滴滴官網(wǎng)

在新能源方面，具體來(lái)講，滴滴內(nèi)部正在從兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)攻。

首先，是車(chē)源領(lǐng)域。2019年的關(guān)鍵動(dòng)作簡(jiǎn)單看一下：

滴滴與一汽、豐田、北汽、比亞迪、廣汽等車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作，與頭部車(chē)企在車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)租賃、能源、維保、網(wǎng)約車(chē)、自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)探索和合作，共同推廣和普及新能源汽車(chē)；

與車(chē)和家（理想汽車(chē)）共同探索和設(shè)計(jì)針對(duì)共享出行場(chǎng)景的智能共享汽車(chē)，推動(dòng)“洪流聯(lián)盟”進(jìn)一步落地；

7月，滴滴旗下小桔車(chē)服進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)，成立車(chē)企業(yè)務(wù)部，深化與車(chē)企的合作，連接滴滴與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源與需求，輸出和賦能車(chē)企發(fā)展，成為滴滴與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈共生與雙贏的橋梁；

8月，滴滴旗下小桔車(chē)服與平安集團(tuán)旗下四家公司（平安銀行股份有限公司、平安國(guó)際融資租賃有限公司、平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、平安基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在租車(chē)、保險(xiǎn)、維保、充電等領(lǐng)域展開(kāi)合作。這也是“洪流聯(lián)盟”落地的又一步。

業(yè)內(nèi)有說(shuō)法是滴滴在推動(dòng)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上，試圖將網(wǎng)約車(chē)服務(wù)從C2C到B2C轉(zhuǎn)換，打造出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。不過(guò)，滴滴方面表示這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

再次，是能源領(lǐng)域。

在這個(gè)部分，滴滴為與其新能源汽車(chē)形成配套產(chǎn)業(yè)，而加強(qiáng)對(duì)新能源充電樁、充電站的布局。

6月26日，滴滴出行與南網(wǎng)電動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互通互聯(lián)，為新能源車(chē)主打造車(chē)、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在出行、充電、汽車(chē)銷(xiāo)售與租賃以及汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作；

8月1日，滴滴宣布與英國(guó)石油產(chǎn)業(yè)巨頭BP成立合資公司，其共同目標(biāo)是攜手在中國(guó)建設(shè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)新能源充電站，為滴滴車(chē)主和社會(huì)車(chē)主在內(nèi)的司機(jī)提供新能源汽車(chē)充電服務(wù)。在官宣當(dāng)天，BP在廣州建立的首個(gè)充電站已經(jīng)接入滴滴出行旗下的小桔充電平臺(tái)。

滴滴在這個(gè)領(lǐng)域的布局當(dāng)然不只是為了充電樁行業(yè)，而是對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的拓展?？梢源_定的是，滴滴與BP的合作絕不是它在新能源充電樁和汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的最后一例。

押注自動(dòng)駕駛，或欲“復(fù)制”Uber上市

對(duì)于未來(lái)的出行方式，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是大眾，基本都已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：自動(dòng)駕駛。如今雖然技術(shù)還不成熟、安全風(fēng)險(xiǎn)較高，也并不能否認(rèn)這是大勢(shì)。而對(duì)于還深受虧損之困的出行公司來(lái)說(shuō)，抓住自動(dòng)駕駛的研發(fā)，便看到了盈利翻盤(pán)的希望、像是把握住了未來(lái)。

拿滴滴的前輩Uber來(lái)說(shuō)，今年4月，Uber將其估值72.5億美元的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)正式拆分為獨(dú)立公司，同時(shí)拿到了軟銀、豐田等聯(lián)合財(cái)團(tuán)的10億美金投資。一個(gè)月之后，Uber成功IPO。

滴滴自然也不想落后。8月5日，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，由部門(mén)升級(jí)為公司，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任CEO。

此舉并非小事，必然是早有謀劃?；仡^看，從2016年起便有跡可循。

2016年，滴滴成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)；

2017年，于硅谷成立自動(dòng)駕駛美國(guó)研究院（DiDi Labs）；

2018年5月，與大眾成立合資公司，目標(biāo)是提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能共享車(chē)隊(duì)；同月，同年5月，滴滴美國(guó)研究院獲準(zhǔn)在美國(guó)加利福尼亞州的路測(cè)資格；

2018年9月，獲得北京市自動(dòng)駕駛路測(cè)資格；

2018年11月，滴滴宣布將在加拿大多倫多建立滴滴實(shí)驗(yàn)室，并與多倫多大學(xué)達(dá)成了在自動(dòng)駕駛方面研究的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；

2019年3月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設(shè)立全資子公司“滴滴沃芽”，經(jīng)營(yíng)范圍涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)等；

2019年7月，宣布已經(jīng)與超過(guò)30萬(wàn)名不符合公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作，未來(lái)將更多投入自動(dòng)駕駛出租車(chē)來(lái)代替；

2019年7月，豐田向滴滴投資6億美元，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作；

現(xiàn)在，有消息稱(chēng)滴滴正在與其最大股東軟銀以及潛在投資者，就關(guān)于自動(dòng)駕駛的新一輪融資事項(xiàng)進(jìn)行談判。

外界的普遍猜測(cè)是，滴滴在效仿Uber剝離自動(dòng)駕駛版塊，意圖獲得更高的估值準(zhǔn)備上市。畢竟要實(shí)現(xiàn)IPO，選擇讓“太燒錢(qián)”的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)自謀出路不失為明智之選。若是滴滴的自動(dòng)駕駛公司能像Uber ATG一樣發(fā)展，不僅可以有自己的造血能力，也可以為滴滴提高上市前的估值。

不過(guò)，滴滴目前的虧損困境肯定不是靠這招就能解決的。心急吃不了熱豆腐，投資自動(dòng)駕駛是在投資未來(lái)，能否堅(jiān)持到最終看到收益，誰(shuí)也說(shuō)不好。

在這個(gè)時(shí)代，野心已成老生常談，但成功之路，道阻且長(zhǎng)。雖然滴滴要做的還有太多，但未曾改變的“讓出行更美好”，終究讓人覺(jué)著它還是未來(lái)可期。

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