12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

智能網(wǎng)聯(lián)目前還處于第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的原點，不僅是信息核心，更是場景核心。在當天下午“平行論壇三：智能網(wǎng)聯(lián)，從記得我開始”上，思必馳汽車事業(yè)部總經(jīng)理雷雄國發(fā)表主題演講，雷雄國表示，最近十年是整個應用飛速發(fā)展的階段，眾多AI企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)存活下來，對于整體技術的發(fā)展而言是一個非常關鍵的因素。

同時，雷雄國呼吁，行業(yè)能夠保持開放，從技術的角度來說思必馳也會以比較大的開放程度對整個產(chǎn)業(yè)做一個融合和推動，最終讓用戶體驗達到真正好用的階段。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

今天我代表思必馳跟大家分享一下我們在語音、在智能汽車上面的進展，今天上午我們聽了新能源主機廠的心聲，這里面有兩個關鍵詞特別讓我觸動，第一個關鍵詞是冬天，思必馳是在冬天成立的，在AI近十年的發(fā)展過程中我們走到了春天，我相信在車這塊我們經(jīng)歷了今年的冬天之后，我們能夠快速走向新的春天。

第二個關鍵詞，大家都在看用戶，包括上午蔚來汽車的總裁也提到過，在至暗的時刻能不能看到我們用戶的機會在哪里，這個分會場更多的是Tier 2的角色，怎么樣讓主機廠、新能源造車新勢力這些客戶更好得看清他們的用戶有什么樣的需求，這方面可能是在今天大的形勢下能夠多做一步，可能對于整個行業(yè)的發(fā)展會更有利。

用戶這塊騰訊應該是非常擅長的，從我們的角度來看，在語音交互這塊，在大數(shù)據(jù)后臺我們能夠看到什么樣的變化和趨勢，這是我正式開始之前給大家做一些我的感觸和分享。

回到語音技術本身，語音整體的發(fā)展有接近半個多世紀，剛才下面我還和李總在聊，語音技術從實驗室走到今天，行業(yè)得到認可花了非常長的時間。最近十年是整個應用飛速發(fā)展的階段，眾多AI企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)存活下來，對于整體技術的發(fā)展而言是一個非常關鍵的因素。同時，車這個行業(yè)里面近十年的發(fā)展，離不開我們的服務，語音技術一定是跟服務搭在一起的。最終在車里面的語音交互一定是實現(xiàn)語音，通過語音的方式把我們的服務實現(xiàn)閉環(huán)，發(fā)展了十幾年，我們看到今天能夠有的機會，能夠給到我們在車主這端通過語音能夠給到車主帶來什么實際的服務，他能夠控制車，還是能夠通過車獲取更多的出行便利，這些方面是需要技術跟服務去做一個深入的整合。

今天我們能夠看到在車這個行業(yè)里面，服務的開放性還不夠，我們也欣喜的看到騰訊在今年發(fā)布了在車上的微信聊天的功能，事實上思必馳在2015年的時候在后裝市場已經(jīng)把語音跟微信的功能推出來了，對于服務生態(tài)這塊我也覺得整個行業(yè)對這塊的開放度，我們呼吁大家開放，從技術的角度我們也會以比較大的開放程度對整個產(chǎn)業(yè)做一個融合和推動，最終讓我們的用戶體驗達到真正好用的階段。

昨天晚上我是凌晨三點鐘到的，主辦方接機的車是一臺蔚來汽車，我上車之后關注到一個細節(jié)，他要導航到酒店，并沒有通過語音交互的方式，用大屏做一個導航，而是掏出手機在里面輸字。這個說明什么呢？說明我們在行業(yè)應該看到，我們的行業(yè)專家、技術專家、產(chǎn)品專家，甚至包括車廠能夠看到語音交互的價值以及便利性，但是這件事情車主認嗎？車主真正的會使用這個功能嗎？這是一個比較大的問題。

接下來我給他演示了一個語音交互的功能，因為我是來自深圳，穿的比較少，北京下大雪，非常冷，我通過語音交互的功能把我后座的坐墊加熱功能打開了，這個時候司機表現(xiàn)出非常詫異的神情，在整個用戶這端怎么樣把我們產(chǎn)品的價值、使用的體驗打出去，我覺得這里面對于用戶的分析還是值得再深入的去做很多的工作。

我說一下我們現(xiàn)有的數(shù)據(jù)情況，思必馳事實上是從2015年開始一直在做從后端市場做到前端市場，我們也經(jīng)歷，以及實踐了在后端市場整個語音從沒有到標配的階段，前端市場語音交互會是標配的階段，這個階段會使得我們在對于后臺數(shù)據(jù)的分析能力會提出更高的要求，這么多的數(shù)據(jù)，每天這么多的請求，而且是語音數(shù)據(jù)，怎么從這些語音數(shù)據(jù)里面深度的挖掘用戶的需求，這是比較大的挑戰(zhàn)，也是未來比較大的課題。

這個數(shù)據(jù)是偏大的統(tǒng)計，大概接近2000多萬臺車，而且大部分偏后端車，這個數(shù)據(jù)的分析使用頻次相對來說還沒有那么高，留存也沒有那么高，原因在于什么呢？原因在于后端車的留存率沒有前端那么高，我們拉了小鵬汽車的后臺數(shù)據(jù)看了一下，它的留存率非常之高，新能源汽車在用戶這端一定是未來能夠持續(xù)領先的載體。

從功能層面上來看，我們看到今天對于語音交互車主在獲取信息這個層面上面，有一個點跟我們過往想得不是特別一樣，哪一點呢？就是我們車控類和導航類的比例反過來了，昨天晚上我在車上還和司機交流了一下，為什么你不用大屏去導航？他給我一個答復是不好用，他覺得車載版本沒有手機版的好用，我不知道這個原因在什么地方，咱們四維待會兒可以分享一下。還是回到剛才說的，語音只是管道工具，服務這層怎么樣更深入的打通，讓我們車主真正能夠享受到車聯(lián)網(wǎng)帶來的便利和發(fā)展。

回到目前整個車這塊的核心訴求最大的一個地方，就是聽音頻，我們看到包括考拉、喜馬拉雅，甚至包括傳統(tǒng)的電臺，包括騰訊音樂，在這個里面對于音頻類車主的訴求是非常高的，我們能夠通過這些數(shù)據(jù)看到不同的車型、不同的車主對于車主本身的個體屬性，以及個體在智能車上的訴求，這些數(shù)據(jù)都是非常寶貴的一些有價值的數(shù)據(jù)。這就是剛才我們看到從數(shù)據(jù)反推的對于用戶的分布，這些分布能夠給到我們主機廠也好，或者未來的產(chǎn)品研發(fā)，以及產(chǎn)品的規(guī)劃起到非常關鍵的指導作用。

回到一個問題，我們今天做AI聚焦在車這個場景，怎么樣幫我們的金主主機廠提供更大的價值？這是我們一直在思考的一個問題。

我們最近拜訪了包括上汽、長城，甚至包括相對平民化的五菱等等，當然還包括新勢力造車。今天一個很重要的訴求，我相信大家也很知道，車廠賣出去車以后，不希望賣出去這一點是它的終點，而是希望成為起點。這個訴求怎么滿足？在語音這個點上我們構建了大數(shù)據(jù)的平臺，這個平臺從不同的維度給到我們客戶提供語音交互過程中的一些數(shù)據(jù)的分析，以及數(shù)據(jù)的挖掘，同時有一些報告的展示。

另外一個，賣出去之后希望車主和車廠繼續(xù)發(fā)生關系這件事情，背后有一個很大的訴求是我希望能夠推送交流，甚至運營這些車主，這一步怎么樣去做到，我相信今天很多的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在做這塊，在語音這端，我們看到語音交互頻次這么高的情況下，怎么樣通過語音主動，乃至于被動的交互，結合用戶當時的場景去做一些整個后臺的內(nèi)容分發(fā)，以及服務的推送。同時，現(xiàn)在還有一個比較大的應用場景，就是車和家的打通，我們知道智能家居、智能IOT的市場非常龐大，我們現(xiàn)在所有的設備都在智能化，都在接入云端，家庭這個場景怎么樣和車打通？今天我們能夠看到阿里的設備，很多的都已經(jīng)接入了語音的功能，百度、小米等等這些，包括思必馳整體在接入智能設備這端我們也有好幾千萬的智能設備，怎么樣把這些設備之間和車打通？這是一個非常大的訴求點。整個運營平臺我們也把思必馳整個后臺來自于不同來源的數(shù)據(jù)做了一個深度打通。

這是其中一個管道的能力，也就是說思必馳對于自己的定位非常清晰，我們不去運營車主和用戶，我們給車廠、合作伙伴提供運營的渠道和運營的工具，這是我們在運營這件事情上比較鮮明的態(tài)度。

我們會在渠道、通道、工具的基礎之上，同時會提供目前在實際車運營過程中的一些典型的功能的推動，這些是我們作為一個拋磚引玉的作用能夠去推動整個主機廠在這塊的嘗試。

剛才我們說了站在客戶的角度我們怎么去思考大數(shù)據(jù)的作用和市場空間，另外一個就是從我們產(chǎn)品體驗的角度，我們說最終我們的產(chǎn)品出來還是要服務于我們的車主用戶，怎么樣車主能夠有更好的體驗，這個我相信不僅僅是我們做語音的，乃至于做車廠的都是非常關心的。

我這里面分享幾個數(shù)據(jù)背后的訴求，我們在車主看來比較集中的訴求。第一個，喚醒這件事情非常痛苦，用過語音交互的人都知道你要不停地喚醒它，你要不停地說你好你好，這是反人類的設計。這里面車主有極大的抱怨，怎么去解決這個問題？通過技術、產(chǎn)品的手段解決這個問題，我相信車主用起來更加便利。第二個，聲音一成不變，我們把林志玲的聲音變成后臺標配的聲音，他說天天聽林志玲的聲音聽煩了，他想換聲音，能不能換成他小孩和女神的聲音，這是比較大的訴求。還有一個，今天工作一天了，被老板罵和想找一個安慰點，這里面我們語音助手能不能變成一個很好的情緒的，或者是一個秘書的角色，這里面也是比較大的訴求。在家庭出行的場景，除了主駕位置之外，我們的小朋友越來越占據(jù)主要的地位，你會發(fā)現(xiàn)他要聽的歌不是成人想聽的歌，比如說你笑起來真好看、螢火蟲對星星說，都是這些東西，你會發(fā)現(xiàn)這里面使用的主體會發(fā)生變化。

背后的訴求怎么滿足呢？思必馳也做了整體的分析和技術的推進。怎么樣把喚醒詞干掉？這是一個很核心的技術點。為什么會有喚醒詞，因為我們過往的交互是半雙工的，就是機器聽你說，你說機器聽，全雙工是類似于人與人之間的交互，這個交互模式會大幅度的提升車主的體驗。另外一個，怎么樣把車內(nèi)的聲音變成我小孩、愛人的？如果不想發(fā)生車禍的話變成老板的也行。這個技術怎么樣快速的去做聲音的變換，這是我們在做比較大的創(chuàng)新的地方，你只要在手機端錄20句到40句話，整個車的TTS聲音全部發(fā)生變化，你想變成什么樣的聲音都可以，非?？?。

對于聲紋，以及對于車主情緒的識別，一旦識別出他情緒不好的時候，或者你發(fā)現(xiàn)他今天被老板罵了，你跟他聊的東西是不一樣的，會發(fā)生不一樣的變化，這里面對于情緒技術的偵測也是我們做得一個比較大的技術推進。還有一個，小孩子一般坐在后排，不能坐在副駕，坐在后排的話一家出行至少是三個人，這三個人分別對于車內(nèi)的媒體需求、音頻的需求都會有核心的剛需，所以小孩子在后排我們能夠通過多音驅的方式讓它實現(xiàn)語音交互，坐在后排可以做整體的語音交流。

剛才提到車和家的打通，我們現(xiàn)在對于思必馳平臺和車廠的平臺，同時在車上的智能設備提供一套完整的解決方案，同時也打通了包括小米、京東等等一系列智能家居平臺在內(nèi)的家居平臺，在車內(nèi)能夠去實現(xiàn)控制家庭的智能設備，同時在家庭的場景下面能夠查詢，或者是控制車的一些場景，比如說打開空調(diào)。

我們現(xiàn)在跟車廠的一些合作，目前有包括上汽、小鵬汽車、長城，以及我們寶駿最新推出的車型，我們合作的品牌是對于用戶端比較有價值追求的車的品牌，這些品牌背后，它不再是單純的語音技術本身，而是圍繞著車用戶背后到底需要什么東西，我們共同創(chuàng)造交互過程中產(chǎn)生的價值，這個是我們整體在車這塊的一個情況。

今天很高興有這個機會跟大家分享，我也相信冬天再冷，但是我覺得春天一定不會遠，謝謝大家。

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