一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的企業(yè)家，企業(yè)家改變著時(shí)代，同時(shí)也是時(shí)代的變革縮影。

2019年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起承轉(zhuǎn)合的一年。這一年，汽車(chē)終端市場(chǎng)延續(xù)2018年下半年以來(lái)的低迷，增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)兩極分化、淘汰升級(jí)加速；這一年，新能源汽車(chē)陷入后補(bǔ)貼時(shí)代的陣痛遭遇“五連降?、而智能化迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口……可以說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在驟然變換間進(jìn)入下一程。

置身其中的車(chē)企，不僅要接受市場(chǎng)環(huán)境“變天?的事實(shí)與法則，還要能跟上新興技術(shù)革新的步伐。而作為車(chē)企靈魂的領(lǐng)導(dǎo)人，他們的沉浮自然就成了產(chǎn)業(yè)走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

他們中有人臨危受命、有人崎嶇前行，有人飽受非議，亦有人黯然離去。沉浮間，“新四化?時(shí)代汽車(chē)工業(yè)的變革脈絡(luò)清晰可見(jiàn)。

高工電動(dòng)車(chē)分上、下兩篇梳理了今年以來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域十大代表人物的沉浮路。他們輾轉(zhuǎn)騰挪的身影，是這一年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最寫(xiě)實(shí)的生態(tài)。

01、埃隆·馬斯克：天才還是瘋子？

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的王牌選手，特斯拉在今年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

上半年，其品牌銷(xiāo)量以16萬(wàn)輛位居全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量第一位，占比高達(dá)14%；10月份以來(lái)，先是第三季度盈利，后傳其歐洲柏林建設(shè)新的超級(jí)工廠，再就是上海超級(jí)工廠即將投產(chǎn)。

股價(jià)方面，截止12月18日，特斯拉總市值已達(dá)708億美元。按照市值計(jì)算，特斯拉在全球汽車(chē)行業(yè)的排名僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車(chē)公司。

產(chǎn)品方面，在Model S、Model X、Model 3、Model Y等車(chē)型之外，今年11月21日還正式公布了電動(dòng)皮卡Cybertruck，其開(kāi)啟預(yù)售后僅僅用了1天時(shí)間，就收獲14.6萬(wàn)輛訂單。

具體在中國(guó)，數(shù)據(jù)顯示，11月份注冊(cè)登記的特斯拉達(dá)5597輛，同比激增13倍；12月，特斯拉入選工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》；近日，特斯拉又與國(guó)內(nèi)多家銀行達(dá)成協(xié)議，后者將為特斯拉提供100億元人民幣的五年期貸款。

以上每一樁每一件，都足以在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企中激起千層漣漪。特斯拉這匹狼，終于在2019年登堂入室了！

而這一切背后的男人——馬斯克，是理所當(dāng)然的“功臣?。有人說(shuō)他是瘋狂的天才，個(gè)性里面95％是天才和5％是瘋狂。但就是這個(gè)天才和“瘋子?，攪動(dòng)了2019年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也讓特斯拉成為獲關(guān)注度最高的新能源企業(yè)。

可以說(shuō)，馬斯克敲響了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迭代升級(jí)的警鐘，催促著不管是傳統(tǒng)自主品牌還是造車(chē)新勢(shì)力去追求產(chǎn)品與技術(shù)上的更新進(jìn)步，否則他們無(wú)以為繼。

02、許家印：2019年最忙的人

2019年，許家印年滿61歲，別人眼里的“耳順?之年卻是他最繁忙的一年。這一年以來(lái)，他帶領(lǐng)恒大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個(gè)國(guó)家、47個(gè)城市，先后考察了58家全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)，搭建起了恒大造車(chē)的“全球朋友圈?。

核心技術(shù)領(lǐng)域，恒大通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與戰(zhàn)略合作，在電池、電機(jī)、動(dòng)力總成、3.0底盤(pán)架構(gòu)、先進(jìn)整車(chē)制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂級(jí)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，堪稱(chēng)世界汽車(chē)行業(yè)的“收購(gòu)壯舉?。

產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域，恒大與五大汽車(chē)工程技術(shù)龍頭聯(lián)手，在世界先進(jìn)的3.0底盤(pán)架構(gòu)基礎(chǔ)上同步研發(fā)15款新車(chē)型，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。生產(chǎn)制造領(lǐng)域，恒大將在中國(guó)、瑞典及“一帶一路?沿線國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，打造高端智能工廠。

通過(guò)這種奔波于全球市場(chǎng)的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)?模式，許家印終于鑄造了他的“汽車(chē)帝國(guó)?，并無(wú)聲地宣布了他造車(chē)的“頂層設(shè)計(jì)?——整合全球最好的造車(chē)資源，高起點(diǎn)造車(chē)。

這絕對(duì)猴賽雷！

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就將占據(jù)行業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。許家印精準(zhǔn)且迅速的布局，已經(jīng)為恒大后續(xù)研發(fā)新車(chē)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但他能笑到最后嗎？

目前還無(wú)從判斷，但我們知道這枚揮金如土的商人選擇進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原因是：“新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)巨大?、“新能源汽車(chē)在世界汽車(chē)歷史上，它的誕生和發(fā)展是世界汽車(chē)歷史的一場(chǎng)革命，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇和商機(jī)?……

不管最終能否成功，許家印造車(chē)絕對(duì)是認(rèn)真的！

03、賈躍亭：辭職、破產(chǎn)、一無(wú)所有

提及2019年的新能源汽車(chē)江湖，還一個(gè)繞不過(guò)去的人便是賈躍亭。那句“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息?是不少年輕創(chuàng)業(yè)人的座右銘。

事實(shí)上，為夢(mèng)想窒息，或許賈躍亭在今年就做到了。

9月，F(xiàn)aradayFuture宣布，創(chuàng)始人賈躍亭將辭去CEO一職，由畢?？?/a>接任。賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。?

隨后不久，他申請(qǐng)向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院遞交個(gè)人破產(chǎn)重組申請(qǐng)（不過(guò)直至現(xiàn)在，這場(chǎng)破產(chǎn)重組案仍然懸而未決）。

同樣在這一年，賈躍亭控制的上市公司樂(lè)視網(wǎng)在5月13日起因凈資產(chǎn)為負(fù)已經(jīng)暫停上市；11月底，賈躍亭在莫干山購(gòu)買(mǎi)的土地也因長(zhǎng)期閑置也被收回。

據(jù)FF員工回憶，“賈躍亭生活儉樸，工作熱情，記憶力驚人，善于專(zhuān)研，為汽車(chē)變革付出良多，F(xiàn)F1000多項(xiàng)專(zhuān)利，很多都有他的貢獻(xiàn)。?但最終，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)第一人，以申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)的方式在2019年給他的“夢(mèng)想?劃上了休止符。

201年極具爭(zhēng)議性又極富傳奇色彩人物——賈躍亭，在這一年過(guò)得可謂跌宕人生，似乎又回到了夢(mèng)想最初的起點(diǎn)。但他也并未氣餒。

十二月初，賈躍亭在美國(guó)出席破產(chǎn)重組聽(tīng)證會(huì)，面對(duì)著不遠(yuǎn)萬(wàn)里飛來(lái)的20位中國(guó)債權(quán)人，賈躍亭除了向眾多債權(quán)人誠(chéng)摯道歉，還表示法拉第未來(lái)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將來(lái)肯定能通過(guò)法拉第汽車(chē)來(lái)還清債款。

04、李斌：2019年最慘的人？

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在今年被冠上了“2019最慘的人?的帽子。真相是怎樣的？

根據(jù)財(cái)報(bào)粗略統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)成立幾年來(lái)，已經(jīng)累計(jì)“燒掉?超過(guò)200億現(xiàn)金。進(jìn)入2019年后的持續(xù)虧損擴(kuò)大，明顯影響了蔚來(lái)的新一輪融資進(jìn)展。一季度公布的亦莊國(guó)投100億元投資，到二季度財(cái)報(bào)發(fā)布也遲遲沒(méi)有落地的消息。

對(duì)于暫時(shí)沒(méi)有能力盈利的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有融資就意味斷糧。

今年夏天，蔚來(lái)出售了FE電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)（轉(zhuǎn)為贊助冠名），以節(jié)約成本。二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)宣布將員工規(guī)模從9000人削減到7800人左右，緊接著又宣布CFO謝東螢離職。很明顯，這些自然是勒緊褲腰帶過(guò)冬的舉動(dòng)。

所有的這一切，都被華爾街投資方們看在眼里，“屋漏偏逢連夜雨?，9月底發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)后，蔚來(lái)的股價(jià)從3塊多美元，一度下跌至1.32美元。年初3月份，蔚來(lái)的股價(jià)還一度接近10美元高位。

蔚來(lái)已經(jīng)瀕臨絕路。很多蔚來(lái)員工說(shuō)，“創(chuàng)始人斌哥（李斌）在以肉眼可見(jiàn)的速度衰老?。

在2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇上李斌在發(fā)表演講時(shí)他卻倒也樂(lè)觀，表示目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售下降的主要原因是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛銷(xiāo)量的下跌，但面向個(gè)人用戶(hù)的數(shù)量都在增長(zhǎng)?；诖耍J(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了新的拐點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的春天不遠(yuǎn)了。

李斌最近還說(shuō)，在一個(gè)非常多的挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過(guò)程里，保持好一點(diǎn)的心態(tài)，這個(gè)還是重要的，因?yàn)闆](méi)有好的心態(tài)扛不過(guò)去。

他在熬！所幸，11月蔚來(lái)交付量達(dá)2528臺(tái)，創(chuàng)2019年新高，也是蔚來(lái)連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量突破2000臺(tái)。1-11月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)17395臺(tái)。

05、畢?？?鄭剛：擇木良禽

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寒氣倒逼不少人今年“跳槽?，在這其中最瘋狂的非畢?？的獙佟?/p>

畢?？翟?a class='link' target='_blank'>寶馬工作20多年，一手打造了插電式混動(dòng)超跑寶馬i8，被譽(yù)為寶馬i8之父。而后，隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，畢福康先在拜騰汽車(chē)擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO。后來(lái)在今年4月16日的上海車(chē)展上，他宣布加入了造車(chē)新勢(shì)力艾康尼克，并擔(dān)任CEO。然而，距今連5個(gè)月都不到，他又跳槽到了法拉第未來(lái)。

畢?？担侵涣记?，這毫無(wú)疑問(wèn)。但是，越是有能力的人，對(duì)新的環(huán)境和團(tuán)隊(duì)要求就越高。在他們的世界里，要么共謀要么88，根本不存在將就區(qū)。

今年，同樣在“擇良木?的路上不斷跳槽的還有鄭剛。年初，在北汽新能源總經(jīng)理崗位上履職五年的鄭剛卸任。

離職北汽新能源后，鄭剛的去向一直被行業(yè)所關(guān)注。最終，他竟將雙腳棲在了華為公司，入職華為在今年5月27日新成立的智能汽車(chē)解決方案BU。

目前，華為已經(jīng)與長(zhǎng)城、一汽、吉利等簽署合作協(xié)議，為傳統(tǒng)主機(jī)廠在智駕方面提供更多的支持。而新成立的汽車(chē)智能解決方案BU則承載著華為對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的滲透。

鄭剛選擇加盟華為，想必是意識(shí)到汽車(chē)行業(yè)正面臨從機(jī)械化到智能化、從四化到新四化的行業(yè)轉(zhuǎn)變，抓住轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)，即意味抓住時(shí)代的機(jī)會(huì)。

結(jié)語(yǔ)

一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人的更替，或許只是一家車(chē)企調(diào)整步伐的新起點(diǎn)；而一群領(lǐng)導(dǎo)人的更替，則是行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的具像體現(xiàn)。

起承轉(zhuǎn)合的2019年，正是汽車(chē)行業(yè)淘汰升級(jí)的時(shí)代縮影。

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