近兩年，市場流行“國家隊親自下場”。為了能夠加快向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些國字頭和央字頭的企業(yè)紛紛放下身段，開始將自己的部分命運(yùn)交由市場決定。

汽車行業(yè)是如此。在比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)民營企業(yè)，以及蔚來、小鵬，甚至是特斯拉的多重壓力下，以北汽、上汽、廣汽等為主的國企，也不得不開始強(qiáng)調(diào)“售后服務(wù)與市場需求”的重要性。

充電服務(wù)企業(yè)更是如此。目前，充電樁企業(yè)雖然九死一生，但特來電、星星充電等民營企業(yè)，卻仍然有著不俗的表現(xiàn)。

“作為電網(wǎng)，發(fā)展電動汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)是義不容辭的?！庇谑牵`屬于南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資股份有限責(zé)任公司的南網(wǎng)電動，終于也在2019年開始聚焦充電服務(wù)。

2020年百人會期間，南網(wǎng)電動董事長鄒大中接受了包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的媒體訪問，對于南網(wǎng)電動的業(yè)務(wù)發(fā)展，以及盈利模式進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

以下為訪談實錄，在不改變鄒大中意愿的條件下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

抓住能源交易，企業(yè)將來不靠充電賺錢

媒體：南方電網(wǎng)是2019年3月由南方和順升級而來的，我想知道業(yè)務(wù)的擴(kuò)張是出于什么考慮，充電行業(yè)盈利比較難，你們有沒有什么比較好的商業(yè)模式？

鄒大中：第一個，為什么我們在深圳建立南方電網(wǎng)的電動汽車公司。作為電網(wǎng)，發(fā)展電動汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)是義不容辭的，也只有電網(wǎng)企業(yè)才能真正把電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)推向更好的發(fā)展。

因為新能源汽車關(guān)鍵是電動車，從目前的技術(shù)路線來講，不管怎么發(fā)展，肯定是以純電為主的技術(shù)路線。既然是電動車，電網(wǎng)就是供電的，它專門負(fù)責(zé)把電送到車上，作為電網(wǎng)企業(yè)，本身要承擔(dān)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責(zé)任。

選擇在深圳，這也是南網(wǎng)的做法。我們選在全國電動汽車發(fā)展最好的城市，有地域優(yōu)勢，也有利于我們公司經(jīng)營更好的商業(yè)模式。

我們作為南方電網(wǎng)電動汽車公司，在下一步的發(fā)展中會進(jìn)一步加快速度。扎針深圳，立足南方，布局全國，抱團(tuán)出海，這樣的發(fā)展戰(zhàn)略。

第二個，關(guān)于充電怎么盈利問題，確實這是值得考量的問題。目前單從我們公司來講，我們是盈利的，我們從來沒虧過。怎么做好這個事情，尤其是我們小車充電這塊目前沒有很好的商業(yè)模式，所以我們以公共充電為主，以快充為主。

怎么盈利，主要是和車企和運(yùn)營企業(yè)配合。另外在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，這里有一個非常大的空間，也是電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，就是我們對能源效率的應(yīng)用和提高是最專業(yè)的，在這方面可以做到盈利。

包括我開始在講電動汽車發(fā)展，提出過革命，最先的發(fā)展是材料革命，就是怎么把電池做好，在材料上下工夫。第二個革命就是能源革命，如果電網(wǎng)不和能源掛鉤，盈利的空間很少。

如何用到經(jīng)濟(jì)的電，經(jīng)濟(jì)的能源，比如現(xiàn)在有的地方電價是負(fù)的，你用電倒給你錢。

通過各種電力交易的組合，我們希望做這個行業(yè)充電不要錢，坐車不要錢，能夠達(dá)到這個程度，將來不靠充電賺錢。

媒體：充電不要錢這個具體怎么做到？

鄒大中：主要是抓住能源交易。比如說我有很多電，在很多地方不用就浪費(fèi)了，尤其是綠色能源，你不用太陽該也會過來，該下雨還是下雨，所以這方面的電必須及時消耗。

這方面來講，電動汽車是最好的能源平衡器，尤其是綠色的風(fēng)、光等電源，是電動汽車?yán)米詈玫哪Ｊ健?/p>

我們也在行業(yè)里挖掘價值，電動汽車達(dá)到一定擁有量以后，將來和電網(wǎng)必須要緊密結(jié)合。它可以削峰填谷，也可以提高用戶用電可靠性?，F(xiàn)在電網(wǎng)的可靠性提高都是靠電網(wǎng)大量投資保障的，從特高壓一度達(dá)到用戶手上，這個投資是非常巨大的，反而不如在用戶端，我們利用電動汽車做交易，可以更好解決這個問題，而且低成本。

汽車，大家都說擁有量，但買車之后的利用率絕對沒有超過5%，大部分都停在家里。如果電動汽車停在家里，這個車我完全可以作為電網(wǎng)的儲能裝置。今年我們會推出針對微小分布式能源的聚合交易系統(tǒng)，把海量的分布式能源，通過聚合，邊緣計算和區(qū)塊鏈技術(shù)整合起來，作為一個大的交易平臺，這樣可以充電不要錢是有可能的。

不是現(xiàn)在不要錢，但是將來可以通過這種模式達(dá)到。這樣會有更多人愿意開電動車，促進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，也會解決我們綠水青山的問題。

媒體：您剛才說未來充電不要錢，我想問一下，運(yùn)營商怎么實現(xiàn)盈利？還有，未來這個時候大概多長時間，如果要實現(xiàn)未來不賺錢，現(xiàn)在需要解決什么問題，比如棄風(fēng)、棄電的傳輸和儲存，這個怎么解決？

鄒大中：現(xiàn)在我們國家除了高鐵之外，還有一個技術(shù)，特高壓技術(shù)，這也是非常厲害的。這幾年國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，在幾千公里的距離間進(jìn)行電力輸送，相當(dāng)于我們已經(jīng)打造了一個電力的高速公路。

這個已經(jīng)基本建成，關(guān)鍵是怎么用，怎么把西部的，尤其是新疆、青海等地用不出去的電加以利用。我們通過電網(wǎng)的高速公路，按照國家發(fā)改委最近確定的價格體系，一度電成本降低到三到七分錢。

如果達(dá)到充電不要錢的目標(biāo)，只有和電網(wǎng)加強(qiáng)互動才能達(dá)到。同時我們還可以讓用戶賺錢。比如說他主動成為我的儲能裝置，我肯定是給他錢，而不是收他錢。

如果能夠達(dá)到很好的利用，我們推算，應(yīng)該在2030年后，能源革命發(fā)展會推動電動汽車再一次高峰，這兩個是互相促進(jìn)的。

南網(wǎng)電動致力成為電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈整合商

媒體：我看到一個數(shù)據(jù)，2017年我們國家充電樁企業(yè)超過1000多家，2019年只剩下100多家了，還有人說這個行業(yè)洗牌以后會只剩下三五家，您是怎么判斷充電行業(yè)這個格局的？

鄒大中：首先，第一批充電樁的成本太高，很多機(jī)械要進(jìn)口，導(dǎo)致樁的價格達(dá)到了幾十萬，而現(xiàn)在降低到了幾萬，如果這樣拿來經(jīng)營肯定不行。還有由于原來的補(bǔ)貼政策，包括各個地方也有一些補(bǔ)貼，導(dǎo)致建樁根本沒有考慮用途，有點跟電動汽車騙補(bǔ)一樣，本來沒想運(yùn)營的，有很多是廢的。

再一個是建的早，那會車少，不可能盈利。包括很多企業(yè)今年可能更慘，我們也大量收購這些企業(yè)，在這塊我們是加快投資。首先是把充電網(wǎng)打造好，我們今年計劃將有20個億的投入，包括充電投資和一些收購。未來四年我們可能會有200多億的投入，逐漸會加大這個比例。

盈利和運(yùn)營要配套，單一的服務(wù)肯定不行。我們是在全產(chǎn)業(yè)鏈布局，充電樁的研發(fā)制造我們也做，投資建設(shè)也做，汽車銷售租賃我們也做。

還有交易平臺，包括一些能源交易，新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，這些都會結(jié)合在一起，把這個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行價值鏈集成，既讓用戶獲取價值，也配合車企和其他企業(yè)。我們公司有一個目標(biāo)，成為電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈整合商。應(yīng)該讓各方多得到利，這個產(chǎn)業(yè)才能長期發(fā)展。

電動汽車占比小，建設(shè)過多充電樁沒有必要

媒體：前段時間了解到，全國充電樁比例，車樁的比例是3.1：1，南網(wǎng)的車樁比現(xiàn)在是什么情況，充電難的問題還存在嗎？

鄒大中：充電難始終都會存在，只是充電難被大家討論的比較多。就像加油難不難，剛好我在這里沒有油了，周邊加油站找不到，是不是增加一個加油站才合理。所以我們有時候說車樁比為什么要達(dá)到1：1，我們的充電站是加油站的10倍，電動汽車的占比卻不到5%。

另外，目前都在做大功率充電技術(shù)的開發(fā)，將來充電和加油一樣快，要那么多充電樁干什么。

充電難大家都在考慮，最好是我想用就能有一個。所以車主認(rèn)為充電樁少了，但充電運(yùn)營商卻希望樁的利用率提高，這本身就是一個矛盾。關(guān)鍵是怎么解決，需不需要解決，這是一個問題。

未來將重點投資高速公路、岔路口網(wǎng)絡(luò)

媒體：回到充電站的分布上面，我們發(fā)現(xiàn)有很多限購限行的城市中，一家一戶沒有油車，只能買電車，遠(yuǎn)途出行很痛苦。我有很多朋友周末不敢出行，他們怕堵在高速上，在高速充電站要排隊一兩個小時，因為車很多。從側(cè)面反映出在現(xiàn)階段，可能我們在城市里面的充電樁還可以支持基本的生活，但是如果想要進(jìn)行遠(yuǎn)途出行，電動汽車是很困難的事，在這樣的情形下，您作為充電樁服務(wù)企業(yè)，有沒有想未來想做出一些什么變化，或者再深入的，對于換電的模式有沒有什么更多的思考？

鄒大中：換電這塊大家也在探討，做換電比較多的，蔚來、北汽都是熱衷于做這個。但這只針對自己的車型，確實有一定的局限性。未來產(chǎn)品上可能會豐富一些，目前還沒有達(dá)到很好的模式。

你剛說出行的顧慮確實有，一個是過去的高速公路，我們在休息站也建了不少樁，利用率也比較低，用戶顧慮遠(yuǎn)行，我們也顧慮利用率。

這個怎么解決，第一我們要讓客戶樹立信心，比如我們現(xiàn)在在海南，保證先有樁后有車，這也是國企應(yīng)該做的事情，響應(yīng)政府號召。我先布充電的網(wǎng)，你到這再用，我們推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是一種辦法。我們會把高速公路、服務(wù)站和岔路口都作為重點投資的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且保證每個樁可以用。

還有就是大功率充電，整個行業(yè)都在加快，你要在服務(wù)站充滿一個車一個半小時，確實是很麻煩的事，如果10分鐘能充到80%，你根本就不會焦慮，將來技術(shù)很快會出現(xiàn)，大概在這幾年。

快充確實會影響電池壽命，但不會引發(fā)起火

媒體：現(xiàn)在很多專家學(xué)者提到我們要支持慢充，不支持快充，他們擔(dān)心電池快充造成的安全隱患，您提到大功率的充電，甚至10分鐘完成充電，這樣的安全性是由充電樁考慮還是由車企對接考慮？

鄒大中：這個必須由電池廠，車企，樁企三方共同考慮，包括這次國家標(biāo)準(zhǔn)也是三方同時做的。技術(shù)逐步在成熟，而且這個標(biāo)準(zhǔn)是全企業(yè)通用。

快充對電池確實是有不利，應(yīng)該是快慢結(jié)合，對電池的使用壽命提高是有好處的。我們也建議大家注意安全，因為我自己也用電動車，能夠慢充我盡量慢充，而不是圖快。我不是做運(yùn)營的，運(yùn)營是圖快，這樣肯定使用時間會長得多。

很多人認(rèn)為，快充會引發(fā)起火。這個問題我們也做了一個分析，不是充電充爆了，不充也會爆。因為鋰電池里面有一個析鋰的過程，像一個針一樣，穿過就壞了，可能正是你充電的時候壞了，也有可能是跑在路上，這個安全怎么解決，這也是我們下一步對充電研究的一個方面，我們下一步也會對充電安全這塊做一套安全保護(hù)系統(tǒng)。

在我這里充，就跟體檢一樣，我會自動告訴你這個車可能存在什么問題。還有充電的過程我們會做調(diào)節(jié)，你以多大的電流，多高的電壓，我們根據(jù)技術(shù)的算法，優(yōu)化車輛的安全性能，這也是我們下一步要努力的。

外資品牌進(jìn)入不會產(chǎn)生任何影響

媒體：隨著外資品牌的進(jìn)來，很多充電樁企業(yè)也進(jìn)來了，對你們來說，外資品牌會不會沖擊你們的市場份額？

鄒大中：我們在企業(yè)發(fā)展過程中，有一個目標(biāo)是抱團(tuán)出海，我不光做中國，我也做海外，我們有充分的信心。外資品牌在汽車上，像特斯拉在上海這么大的生產(chǎn)量，確實對汽車行業(yè)和主機(jī)廠，有一定的沖擊。但不管怎么樣，最后剩下的，都是國產(chǎn)品牌。

它們和中國人斗成本斗不過，只不過現(xiàn)在有一定的技術(shù)優(yōu)勢，當(dāng)它沒有技術(shù)優(yōu)勢的時候，保證后面全是國產(chǎn)。中國人多，合資怎么打得過。

國家投入這么大在新能源產(chǎn)業(yè)，就是要彎道超車，就是要干掉人家，不是人家干掉我們，充電樁更不用說了，充電技術(shù)包括模塊技術(shù)我們都做，ABB原來跟我們都有合作，現(xiàn)在還跟我們談，我們準(zhǔn)備收它們，不存在這個問題，根本不擔(dān)心它跟我們的競爭。

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