2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月4日“高峰研討：汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能與革新”中，國家信息中心副主任徐長明發(fā)表了題為“從消費(fèi)端看汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”的演講。

國家信息中心副主任徐長明

以下為演講實(shí)錄：

大家下午好，今天想從消費(fèi)者、購買者的角度來看一下汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化，實(shí)際上也是智能汽車發(fā)展。

我們國家消費(fèi)者未來幾年會出現(xiàn)這樣一個大變化，95后占百分比會大幅度提升，60后和70后會越來越少，80后基本不動，這是一個大趨勢。

我們看看60、70后，60、70后成長的背景是物質(zhì)匱乏，發(fā)展緩慢，社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)變化都比較小，這是一個特點(diǎn)。但是我們知道一個人的價(jià)值觀、生活方式和消費(fèi)行為是跟成長環(huán)境、成長背景絕對相關(guān)的，這種成長的環(huán)境有他們的特點(diǎn)。我們看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在這么人均GDP水平下成長，所以有他們的特點(diǎn)。

但是95后就不一樣，這一代人生活環(huán)境有兩大特點(diǎn)，第一物質(zhì)富裕，第二是技術(shù)爆炸。我們先看看物質(zhì)富裕情況，2000年的時候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物質(zhì)非常富裕環(huán)境下成長起來的。所以這這些人是消費(fèi)資源，60后、70后是積累資源，95后物質(zhì)條件非常好。

另外一個特點(diǎn)，就是技術(shù)爆炸?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能層出不窮，95后是互聯(lián)網(wǎng)原住民，一切跟智能有關(guān)都是這些人率先去消費(fèi)。所以我們說這兩個年代就有很大的區(qū)別，60、70年代人消費(fèi)東西講究大品牌，很多占比跟95后不一樣。

如果說自主品牌的汽車，你想針對60和70年代人去做，我覺得是非常難的，也是非常固化的印象。買高端車就是BBA，一般就是豐田本田大眾，但是95后就不一樣，價(jià)值觀是多元的，明顯跟60、70后不一樣，是有標(biāo)簽文化的。大家都要給自己貼一個標(biāo)簽，潮流、文藝、智能環(huán)保等。這些人買車質(zhì)量、性能、適用性是必備的屬性，東西不好肯定不行，但是光有這個不行，他們會被質(zhì)量之外的一些東西打動?，F(xiàn)在的智能東西是非常重要，所以95后一代人可以花兩代人的錢，他們消費(fèi)能力比較強(qiáng)。

我們經(jīng)常做調(diào)研，很多人買車父母幫著首付，然后自己月供，還有就是貸款，他們消費(fèi)能力強(qiáng)一些。第二個特點(diǎn)買衣服可以很便宜，但是可以花一百萬買特斯拉。

另外一個特點(diǎn)對于自主品牌極大的利好，那就是95后人群對于國貨和洋貨沒有偏見，很多人出國留學(xué)，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，這些人見識廣，美國什么好，日本、韓國什么東西好都知道，所以沒有偏見，中國什么好都知道，這和這一輪國貨崛起也有很大的關(guān)系。

上次去理想做調(diào)研，他們說一個國家國貨崛起發(fā)生在人均美元一萬美元左右，我們看韓國是、日本是，這個節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量有保障，技術(shù)水平提高到一定層次，另外老百姓自信了，所以現(xiàn)在我們國潮風(fēng)最近幾年興起，就是人均GDP一萬美元前后。這對于汽車行業(yè)來講也是利好，互聯(lián)網(wǎng)原住民與生俱來的，這種情況下對于智能汽車的接受度就比較高。

華為去做調(diào)研的人講，其他領(lǐng)域智能化比較深，范圍比較廣的人容易率先接受智能汽車。率先接受智能汽車肯定不是60和70后，有人接受但是占比會比較低，但是95后在其他領(lǐng)域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的東西。這些東西加在一起我覺得從消費(fèi)側(cè)來講，給我們數(shù)字化的產(chǎn)品提供非常好的契機(jī)。

我們看一下不同年代的人，對于自動駕駛感興趣和非常感興趣的人是不一樣的，我們每年做這個調(diào)研，每年做十來萬個樣本調(diào)查，越是年輕的人對于自動駕駛感興趣比重越大，00后跟90后又不一樣。中國在日常生活里面智能化東西太多，消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣，車上也是這樣，所以車聯(lián)網(wǎng)也是肯定是大趨勢。

再加上現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈，很多高科技的公司也看到了趨勢，紛紛加入。美國一個特斯拉，一個蘋果，特斯拉車我們已經(jīng)看到銷量很好，蘋果官宣造車，大家對于蘋果的車給予非常高的希望。

我們國內(nèi)一大批高科技公司也紛紛入局，我昨天看見小米汽車注冊地在北京，還有華為也在做硬件加軟件的系統(tǒng)。所以我們對于消費(fèi)者調(diào)研來講，大家對于小米抱以很高的期望。說現(xiàn)在智能汽車都是高價(jià)位才能享受的到，大家估計(jì)小米會造比較便宜的智能汽車，因?yàn)樾∶渍麄€來講就是做性價(jià)比，小米這個車我不了解，也沒跟他們接觸過，但是我感覺跟消費(fèi)者預(yù)期是一樣的，不會走太高端的路線，應(yīng)該是產(chǎn)品很不錯，但是價(jià)格比較合理，這個如果出來又是一片藍(lán)海，目前車都是高的和低的，中間這個檔次還沒有，大家也在做。

另外我覺得電動化為我們的智能汽車鋪了路，這個做了非常好的貢獻(xiàn)。電動車從去年11月份到現(xiàn)在，連續(xù)9個月月均197600，今年上半年前七個月已經(jīng)超過去年全年，到目前為止增長了一倍，現(xiàn)在幾個新勢力的品牌發(fā)展都比較好，特斯拉現(xiàn)在一個月在2.8萬左右，最近兩個月受了影響。蔚來也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鵬也是8000，這個數(shù)據(jù)是剛剛出來，這還是芯片有制約情況下的發(fā)展情況。我們說智能汽車兩個方面，一個是自動駕駛，一個是智能座艙。國產(chǎn)的智能汽車目前主要在智能座艙比較好，一個是生態(tài)，一個是人機(jī)互動比較好，這都是消費(fèi)者比較愿意接受，對于汽車安全行駛沒有特別大的影響。國際機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年L3和L4級達(dá)到4000萬輛左右，這個有點(diǎn)偏樂觀，但是這是一個大趨勢。

為什么說電動車為智能化鋪路，傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)高度的智能是有難度的。自動駕駛、智能座艙、服務(wù)器都帶來影響，下一步軟件定義汽車，我估計(jì)是大的趨勢，一方面價(jià)值鏈里面軟件越來越大，另一方面決策的角度不一樣，他們會從軟件加雨刷器，傳統(tǒng)是從硬件考慮。產(chǎn)業(yè)鏈合作將來也是難度比較大，還有一個是文化沖擊，傳統(tǒng)制造業(yè)是縱向控制型的，高科技公司是互聯(lián)網(wǎng)+，完全不一樣。另外還有營銷，我們傳統(tǒng)營銷基本上都是toB的，現(xiàn)在是直接toC，直接和消費(fèi)者打交道，總的來講對我們這個行業(yè)影響還是非常大的。我只是介紹數(shù)字化產(chǎn)品，其實(shí)運(yùn)營也是一個重要的考量。

大家可以看看各個廠家APP，新勢力企業(yè)做的跟傳統(tǒng)車企還是有很大的區(qū)別。今天從消費(fèi)側(cè)來看跟大家分享一下，消費(fèi)者的構(gòu)成變化對于將來汽車數(shù)字化發(fā)展是一個重大的影響。謝謝大家！

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