2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月5日 “主題演講：面向2025年的新能源汽車展望”中，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了題為“科技創(chuàng)新引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理  古惠南

以下為演講實錄：

尊敬各位嘉賓，我是廣汽埃安的古惠南。我的身份就是做智能電動車的，今天的主題面“向2025年新能源汽車發(fā)展展望”，我主要是聚焦在電動+智能這個領(lǐng)域，談?wù)勎业囊恍┛捶ā?/p>

我們看一下“十三五”期間，我認(rèn)為“十三五”期間新能源汽車的發(fā)展受政策、資本雙向驅(qū)動，當(dāng)然最重要還是科技進(jìn)步推動這個行業(yè)發(fā)展。政策方面大家知道“十三五”國家推出很多政策，包括多條技術(shù)路線的探索。補(bǔ)貼政策、稅收的支持政策，以及新能源積分、油耗積分等等，其實都在推動新能源的發(fā)展。在技術(shù)路線方面，早期有很多的技術(shù)路線，像混合動力、插電式混合動力，燃料電池電池、純電動、甲醇等等很多，過去“十三五”大家很多都經(jīng)歷過這個階段?！笆濉逼陂g引起全球資本，刺激到新能源的發(fā)展，很多新勢力的加入，就是得益于資本的驅(qū)動。

同時，“十三五”期間新能源汽車科技進(jìn)步迅速，基于“十三五”一直到今年年初，國家才正式的明確了2025到2035的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)2025到2035產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里面，相對明確我們國家的技術(shù)發(fā)展路線，在乘用車領(lǐng)域主要發(fā)展純電動、商用車領(lǐng)域主要發(fā)展氫燃料，另外大力發(fā)展節(jié)能以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

我們看一下“十三五”期間在電動領(lǐng)域，我總結(jié)主要有五大痛點(diǎn)，分別是續(xù)航、充電、安全、成本和殘值：

1.續(xù)航。大家知道過去三年幾乎以每半年50公里的速度增長，我們在2017年的時候，推出的車在兩百公里，2017年怎么做也就做兩三百公里，到了2018年推出的時候，到了三四百公里，到了2020年就是六七百公里，我們要推出就是700公里。到了明年1月份就推出搭載標(biāo)配一千公里，續(xù)航增長比我們想象的要快。

2.充電。在充電領(lǐng)域，插電混合動力搭載十來度電，但是充一次電要十個小時，那是三四年前，但是大家知道充電速度非?？?，我們剛剛發(fā)布充電五分鐘跑兩百公里。

3.安全。安全是近幾年特別突出的問題，但是隨著電池的進(jìn)步、電池管理系統(tǒng)的進(jìn)步，過去大家對于電池迭代非常快，驗證也不夠。

4.成本。成本依然是很大的課題，大家知道為什么是政策驅(qū)動，電動車目前為止還是依賴于國家補(bǔ)貼在生存，這是現(xiàn)實。安全的課題有待于后面還要很多努力。

5.殘值。殘值過去很受制于電池衰減，大家知道電池用了幾年會衰減，但是現(xiàn)在進(jìn)步很快。殘值的問題現(xiàn)在還沒有完全解決，五大痛點(diǎn)，續(xù)航的問題我們認(rèn)為基本解決，充電便利性在改善，安全成本和殘值還有很多課題需要突破。

智能網(wǎng)聯(lián)在“十三五”發(fā)展非?？?，大家知道5G在L2級、L2+級普遍開始應(yīng)用。中國也已經(jīng)成為新能源的最大的市場，但是歐洲進(jìn)步也非常快。我們國家如果不是得益于今年高速發(fā)展，到了去年的時候插電被歐洲超了?，F(xiàn)在中國雖然是最大的市場，但是全球也在加速新能源汽車發(fā)展。

國家政策已經(jīng)出臺了，到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%，從今年的市場來看，今年應(yīng)該會超過200萬輛。按照如果假定今年的速度能夠有一段時間，是不是不用到2025年占比就可以達(dá)到20%。肖總介紹滲透率達(dá)到10%，但是最近幾個月實際上已經(jīng)超過16%。20%大家看到，現(xiàn)在只按照這幾個月速度就是16%了，因為芯片工業(yè)等等問題很多廠的生產(chǎn)不正常，所以這幾個月不能代表未來，但是趨勢是這樣，所以我們判斷，20%占比可能會提前達(dá)到。所以國家基于這個情況又提出了新的概念，就是希望到2025年的時候我們看到不是20%的量，更希望看到20%的質(zhì)量。所以中國現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域提出一個新的概念叫做高質(zhì)量發(fā)展的新能源，這個在主導(dǎo)未來幾年的新能源發(fā)展方向。

高質(zhì)量發(fā)展將會成為未來幾年一個主基調(diào)，就是新能源發(fā)展。所以大家可以看到有些地區(qū)像小型電動車可能不給你上牌，現(xiàn)在國家通過牌照優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼手段，如果僅僅是做一些低端或者說質(zhì)量沒有保障的產(chǎn)品，安全得不到進(jìn)步，那么國家可能在未來一段時間會在這些領(lǐng)域做出一些政策上的引導(dǎo)。

到2025年我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然會受到資本的影響，資本最近幾年將大力推動新能源發(fā)展，另外大家知道現(xiàn)在這兩天的主題，大家都會提到碳達(dá)峰碳中和這個話題，這個接下來國家肯定會在新能源領(lǐng)域出臺一些政策，比如碳交易也會影響到新能源發(fā)展。另外就是到2023年，按照目前國家的政策，補(bǔ)貼會退波，可能會退到零，現(xiàn)在已經(jīng)制訂的政策到2022年有。我們認(rèn)為，未來如果到2023年國家政策真的補(bǔ)貼取消，那么2023年將是兩極分化的年，我的判斷是這樣。因為如果馬上取消，就面臨整個市場少了幾百億的資金支持，這個影響大家可以判斷一下。所以我個人認(rèn)為，到2023年補(bǔ)貼政策的取消請國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門，如果需要整體需要國際上有競爭力，如果國際上都在補(bǔ)貼，中國一下子取消，有可能會影響到中國競爭力。

我們剛才給大家介紹過五大痛點(diǎn)，到了2025年續(xù)航可以得到比較徹底的解決，充電的便利性會得到基本的解決，安全成本和殘值會基本滿足具備跟燃油車的競爭力，這是我對2025基本判斷。

到2025智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將會進(jìn)入加速快車道，雖然還存在一些問題，但是不管怎么說，行業(yè)按照L4級的規(guī)劃發(fā)展，到了2025年我們認(rèn)為具備一定的特定區(qū)域的商業(yè)應(yīng)用，L4級是肯定實現(xiàn)的?？萍己统杀臼俏磥砗诵母偁幜?，未來2025年五大痛點(diǎn)基本解決，成本將會核心競爭，同時科技進(jìn)步依然依賴于研發(fā)能力提升。

另外一條就是EV+ICV就是電動+智能網(wǎng)聯(lián)將會推動三大生態(tài)構(gòu)建，這是今后五年的一個核心主題。第一可持續(xù)利用能源將會成為未來幾年核心主題，逐步投入應(yīng)用，哪怕區(qū)域投放應(yīng)用，都將誕生新的模式，真正共享的模式可能會到來，商業(yè)模式創(chuàng)新會全面展開，這是三個從產(chǎn)品競爭，將會進(jìn)入產(chǎn)品+生態(tài)競爭。

以電池、電為核心的能源，可持續(xù)利用能源將會成為核心主題，車的形態(tài)可能是變化，未來幾年隨著不要人開了，可能會誕生各種形式汽車，不一定馬路上看到這個車的樣子，大家看到多種形態(tài)都可以了。大家知道如果我要造一款不用人的送貨的車，我不一定做那么多座椅。另外真正共享時代來了，因為不用人之后，一切生態(tài)模式都會淡出。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展將會創(chuàng)新新的商業(yè)模式，另外汽車將會持續(xù)提升用戶的體驗，就是從“十三五”的被動選擇新能源汽車進(jìn)入主動選擇。被動選擇大家叫“十三五”，以出租車、網(wǎng)約車，如果不是電動車不給你上牌，還有很多區(qū)域如果不買新能源車搖號搖不到。

“十三五”過去之后，“十四五”包括今年已經(jīng)證明了，今年主動選擇新能源車的人，比過去多的多了。雖然北京搖號新能源車只有純電動，但是很有意思，北京這樣一個特定市場，現(xiàn)在主動將燃油車照換成電動車的人也在增加，這個就證明了主動選擇趨勢。

廣汽埃安我們自己談自己稍微少一點(diǎn)，我們是布局比較少的，廣汽埃安是廣汽集團(tuán)2016年開始謀劃面向現(xiàn)代新四化的挑戰(zhàn)，也就是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，我們規(guī)劃將近八千畝地，投資450億元打造現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)園，我們廣汽埃安就是在這個產(chǎn)業(yè)園里面。同時我們成立廣汽埃安公司，我們打造了專門的生產(chǎn)智能電動車的工廠，研發(fā)專門的平臺。通過這樣努力，廣汽埃安進(jìn)入新品牌、新科技、新制造和新生態(tài)的新時代。廣汽埃安年復(fù)合增長超過128.9%，主流消費(fèi)市場排在前三，產(chǎn)能利用率超過140%，現(xiàn)在每天加班四小時生產(chǎn)。

另外我們現(xiàn)在已經(jīng)技術(shù)輸出給合資企業(yè)，過去大家知道合資的目的就是合資技術(shù)，現(xiàn)在可以給合資企業(yè)輸出了，廣本、廣豐都是用我們的車，這個在中國汽車行業(yè)具有里程碑的意義。我們希望在幾年內(nèi)，我們接下來廣汽埃安是去年11月份真正品牌獨(dú)立，我們以前還是依托傳褀，我們進(jìn)入研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈制造、組織、文化和營銷服務(wù)五大領(lǐng)域開始變革，我們準(zhǔn)備混改，應(yīng)該說會進(jìn)入全新發(fā)展階段，我們希望能夠真正成為高端的智能電動車品牌，成為世界級的公司努力。

以上就是我今天的發(fā)言，謝謝大家！

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