2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的 “碳中和愿景下的新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展” 主論壇上，LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌發(fā)表精彩演講。

鄭根昌主要觀點如下：

1. 僅靠電動車一己之力不能解決零碳問題，只有完全實現(xiàn)綠色發(fā)電，才能顯著降低二氧化碳的排放。

2. 為了實現(xiàn)零碳排放的目標，要關注三個方面，首先是越來越多的電池，其次是利用短時和長時儲能技術提供可再生能源的穩(wěn)定電能，三是在分布式電網(wǎng)和儲能系統(tǒng)的幫助下滿足用電需求。

3. LG將使用數(shù)字化技術減少損耗和提高能源效率，到2025年新工廠的能效將提升15%。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

下午好！非常感謝組委會給我提供了這么一個寶貴的機會。過去的十年中，LG不斷創(chuàng)新來提升電池續(xù)航的能力、性能，降低成本以加速汽車的電動化。我認為現(xiàn)在是要回歸到我們實現(xiàn)碳中和正確軌道上的一個最佳的時刻。大約十年以前，汽車制造商講電動汽車只是作為一個選擇。隨著電池動力汽車的顯著的改善，動力汽車已經(jīng)被消費者廣泛的接受。我們預計電動車在2030年前達到30%的滲透率。但是僅靠電動車一己之力不能解決零碳問題，只有完全實現(xiàn)綠色發(fā)電，才能顯著降低二氧化碳的排放。為了支持更多電動車的普及，我們需要提供更多的能量，這也將導致電網(wǎng)負荷的增加。

我們計劃在2050年實現(xiàn)零碳排放，避免氣候災難。根據(jù)此目標，我們在2030年電動汽車銷量占比要達到60%，目前電動汽車的普及速度不足以實現(xiàn)1.5度溫控限制的目標。正是因為這一點，主流汽車生產(chǎn)廠商都宣布了計劃。正如我前面指出的，在電動化加速的同時，對清潔綠電的需求越來越大。

為了實現(xiàn)零碳排放的目標，我認為要在三個方面特別關注。首先是越來越多的電池，第二是利用短時和長時儲能技術提供可再生能源的穩(wěn)定電能，三是在分布式電網(wǎng)和儲能系統(tǒng)的幫助下滿足用電需求。

首先，講一下電池。電動車的電力需求到2030年將達到6.6 TWh，2050年達到14 TWh。為了使電池更環(huán)保，利用可再生能源的電力，我們可以考慮使用綠電。用智能制造技術提高生產(chǎn)效率，并使用更節(jié)電的工藝來生產(chǎn)電芯，讓電池更耐用，提高更高的累計沖放電量。

短期來看，我們對太陽能和風能仍依賴較小，為了接近凈零排放，我們需要長期儲能來管理波動變化。傳統(tǒng)的解決方案是以壓縮空氣的方式儲存能量，或者將水放到高處?，F(xiàn)在人們對合成燃料很感興趣，從長遠來看，凈零方案的場景使用清潔能源進行交通運輸是否真的合適，還有待商榷。電動汽車比氫燃料車的效率高，我認為長時間的儲能更值得我們深入的研究。隨著電動汽車數(shù)量的增加，我們需要更多的電能來為他們充電。為了不給國家電網(wǎng)增加壓力，就需要分布式電網(wǎng)系統(tǒng)，這在可再生能源波動和滿足能源需求方面起到關鍵作用。分布式智能網(wǎng)絡可以提高效率，同時減少負荷。

為了使業(yè)務可持續(xù)發(fā)展，LG將使用數(shù)字化技術減少損耗和提高能源效率，到2025年新工廠的能效將提升15%。我們也在研究更多的節(jié)能工藝制造電芯，我們也在尋找機會，通過延長電池壽命來實現(xiàn)二次利用，直接修復活性材料，不再需要通過回收提取關鍵元素。

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